無屆創新資本蔡景鐘：中國新能源汽車智能化將是下一個手機級別的超級入口|播資訊

2023DAY

06.23

在第二屆長三角跨境電商行業發展峰會，無屆創新資本創始合伙人蔡景鐘發表了題為《投資人為什么要看好投資汽配出海》的演講。他指出，中國新能源汽車智能化將會讓汽車成為下一個手機級別的超級入口。未來，由于汽車的智能化，主機廠能夠掌握C端數據、接觸到車主，原有的汽車售后和配件交易的游戲規則將會發生變化。

(相關資料圖)

蔡景鐘表示，中國汽車配件是全球最大的汽車配件制造中心，汽車配件產業鏈比較完整，其中，長三角是重要的汽車零部件生產制造基地，擁有傳統的汽車配件生產優勢。

“在中國新能源汽車的崛起機遇下，中國主機廠將會帶動汽配配件品牌崛起，汽車配件產業鏈將迎來品牌化和全球化機會。”蔡景鐘談道。

目前，中國汽配出海具有巨大的機會，尤其在歐美汽車后市場。根據咨詢公司的數據顯示，歐美汽車后市場線上滲透率僅超過10%，預計在2027年達到20%，該數據高于其他品類線上的滲透率增長幅度。

“我們預計，歐美汽車后市場有近700億美元的市場機會。對于中國賣家來說，這是一個巨大的機會。”蔡景鐘認為，這既是一個品牌的機會，也是一個渠道的機會。未來，汽車零部件會出現大的平臺公司，大的品牌公司。

此外，基于十幾年投資To B項目的經驗，蔡景鐘總結了三個汽車及汽車零部件出海的發展趨勢：

第一個，新能源車主機廠帶動配件廠商。中國未來汽車配件產業的發展空間非常大，不單是品牌化，整個產業鏈將實現出海。

第二個，中國制造到中國品牌。在中國20年制造業的技術積累下，很多工廠從OEM正轉型成品牌，用產品力推動品牌力。同時，現在亞馬遜、ebay等跨境電商平臺，能推動汽車配件從中國制造發展到中國品牌。

第三個，中國的供應鏈和數字化共同出海。接下來，中國汽車配件出海模式不只是把中國產品、中國的供應鏈賣出去，而是把過去中國發展起來的數字化工具、線上平臺和各種數據系統一起出海。

據悉，第二屆長三角跨境電商行業發展峰會于6月8日在無錫舉行，峰會由無錫市人民政府主辦，江蘇省商務廳、南京海關、江蘇省貿促會作為支持單位，無錫市商務局承辦，億邦動力協辦。峰會以“品質長三角 跨境新征程”為主題，聚焦推動雙循環新發展格局，加快促進長三角區域跨境電商產業鏈、生態圈協作共建。會上邀請了跨境電商平臺、標桿企業、投資人現場探討如何通過數字化、跨境B2B等手段打造跨境供應鏈生態，以及長三角地區知名跨境電商企業分享成功經驗。

溫馨提示：本文為速記初審稿，保證現場嘉賓原意，未經刪節，或存紕漏，敬請諒解。

以下為演講實錄：

大家好，很高興來到長三角跨境電商行業發展峰會，給大家來做一個分享。

我本人做投資十幾年，大部分經歷是投資To B，剛才的捷配，就是我在上一個基金投資的B2B的項目，它其實有很多訂單來自于線上，也來自于海外。我今天跟大家分享在細分產業領域出海跨境的機會和一些新的案例。

01

汽車產業鏈出海三大趨勢

首先看看這個背景，中國汽車配件已經是全球最大的汽車配件制造中心，這個產業鏈都比較完整，其中，長三角是非常重要的制造基地。從排名來看。無錫是其中一個生產基地，特別是發動機傳感器、執行器這些領域。

今天主要看看這個領域怎么做跨境電商？有些什么樣的案例？江蘇省的南京、常州、無錫，這些地方都是非常重要的汽車零部件生產基地。我最近看的比較多的是，常州的外掛件，塑料件都有非常好的電商和跨境機會，最近也在那邊，剛剛投資了一家汽配跨境電商公司。

除了傳統的汽車配件生產優勢之外，還有一個非常重要的機會是中國新能源汽車。新能源汽車的崛起會帶動汽車配件品牌化和全球化機會。在過去幾年時間，中國新能源汽車產業迅速崛起。我們看看國外，歐洲汽配配件品牌都是非常強勢，其中很大原因也是主機廠的優勢，所以中國主機廠會帶動汽配配件品牌崛起。

中國新能源汽車市場智能化將會是下一個手機級別的超級入口。未來，汽車配件市場游戲規則會發生變化，由于新能源汽車的智能化，讓主機廠能夠掌握C端數據，能夠接觸到車主，這樣會改變原來的汽車配件，特別是汽車后市場的游戲規則。比如說，原來汽車配件在銷售后市場主要渠道是4S體系，即汽車配件主導權是在4S，不是在主機廠。但是，由于新能源汽車的智能化，讓主機廠跟車主（C端）形成直接連接，這樣蔚來汽車配件銷售方式和決策同樣也會發生改變。

根據剛才講的兩點，這里有三個大的趨勢總結一下：

第一個，新能源車主機廠帶動配件廠商。中國未來汽車配件產業里面，不單是品牌化，而且未來的發展空間非常大。

第二個，中國制造到中國品牌。現在有很多跨境電商，在亞馬遜電商上面的銷售方式，使得汽車配件品牌開始出現了，這樣中國汽車配件會從中國制造發展到中國品牌。

第三個，中國的供應鏈和數字化共同出海。接下來，中國汽車配件出海模式不只是把中國產品、中國的供應鏈賣出去，是把過去中國發展起來的數字化工具，線上平臺和各種數據系統一起出海到國外。

02

中國汽配出海新范式：

優質供應鏈+商業模式+數字化

大家知道，過去十年，中國汽車后市場出現了很多巨頭公司，也有很多公司拿到大量的資金。他們在這個方面做了很多系統的開發、數據的開發，還有平臺和模式。這些東西在國外都是非常先進的生產力。目前，出海不只是把中國的產品賣到國外去，我們是聯通這些模式、數字化能力一起出海。

現在，中國的修理廠基本上都實現了從營銷運營到供應鏈全部的數字化、中國汽配商數字化能力很強，中國有全世界的車型，這些能力在國外都非常稀缺。而且，在過去十多年里，中國配件數據系統建立起來，這些都變成了我們的基礎設施，可以連同中國供應鏈優勢一起出海到國外。

我們看看中國汽配出海的現狀。在歐美線上市場有巨大的機會，目前線上滲透率也就超過10%。根據一些咨詢公司的數據，預計在2027年達到20%，這數據高于其他品類線上的滲透率增長幅度。我們預計，這里有700億美元左右的市場機會，對于中國賣家來說，是一個巨大的機會。

楊騰是從亞馬遜起家，目前做到5萬個SKU，已經成為亞馬遜最大的賣家了。桑椹目前SKU數量6000來個，發展路徑跟安克有一點像，從一個單品切入亞馬遜市場，現在也在擴底盤件易損件，它的SKU在6000個左右。

總結一下，中國的產能過剩，現在有巨大的產能，內需已經碰到瓶頸了，已經很卷了。另外有一個紅利，就是中國工程師紅利。因為中國的人才紅利、數字化運營能力，所以能支撐中國汽車配件里面制造業、電商人才，和工程師數量，讓汽車零部件未來能出現大的平臺公司，大的品牌公司。相信未來有一天，中國也會出現類似像博世這樣的零部件品牌巨頭。我認為這個里面會有兩個機會，一個是品牌的機會，一個是渠道的機會。

最近，我們在東南亞看到一個機會，剛剛投資了一家公司。東南亞那邊以線下為主，目前相當于中國二十年前的水平。原來以為東南亞汽車配件應該比較發達的，實際上那邊供應鏈仍然有不足的地方。這就是我剛剛講的，我們不只是把中國供應鏈輸出，其實是把商業模式和數字化能力帶到東南亞。

總結一下，中國的汽車零部件出海是一次巨大的機會，也是中國制造業從代工到品牌，從B端走到C端的機會。

這是我給大家做的簡單分享，無屆創新資本也是非常關注跨境電商和出海，謝謝大家。

END

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