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蔣璟璟

近日，有乘客發(fā)布視頻稱，湖南株洲茶陵南站不讓購票旅客進(jìn)入站廳候車室，炎炎夏日，提著大包小包的旅客只能在候車廳外的廣場上等候。記者曾致電廣鐵集團(tuán)客服，客服回應(yīng)表示，與全天候營業(yè)的大站不同，茶陵南站列車班次較少，為分段時(shí)間營業(yè)，如果乘客非上述時(shí)間到達(dá)，候車室是關(guān)閉的，車站應(yīng)該也有相應(yīng)公告。記者從廣鐵集團(tuán)獲悉，茶陵南站目前已調(diào)整營業(yè)時(shí)間。（澎湃新聞）

近些年來，鐵路基建快速升級(jí)迭代，各地火車站密集上新，其硬件和服務(wù)基本都有口皆碑，甚至隱隱有對(duì)標(biāo)機(jī)場候機(jī)樓之勢。置于這種大背景下，茶陵南站一波“關(guān)門謝客”招致眾怒的操作，更顯突兀和扎眼。

茶陵南站是個(gè)年輕的車站，并未背負(fù)所謂歷史包袱，反而有著明顯的后發(fā)優(yōu)勢。從場站設(shè)計(jì)、空間布局、設(shè)施配套等維度審視，其完全可以給乘客提供從購票、驗(yàn)票、候車、上車的全流程優(yōu)質(zhì)服務(wù)。整潔舒適的候車室明明就在那里，卻寧可上鎖也不用——“可為而不為”，顯然是具體工作環(huán)節(jié)出了偏差。對(duì)于茶陵南站這樣一個(gè)班次不多、客流較少的較低等級(jí)火車站，如何平衡好“成本控制”和“乘客服務(wù)”，始終是個(gè)棘手的技術(shù)活。

由于茶陵南站列車班次有限，所以實(shí)施分段時(shí)間營業(yè)。那么一個(gè)很關(guān)鍵的問題是，候車室的營業(yè)時(shí)段該如何劃定？站方從“成本最小化”“利益最大化”的角度出發(fā)，當(dāng)然恨不得在開車前二三十分鐘才開放候車室，這樣最大限度節(jié)約了制冷、保潔、秩序維護(hù)等各項(xiàng)費(fèi)用。但實(shí)際情況是，很多乘客由于行程、習(xí)慣、性格等原因，往往提前很早就到站了。由此，一些“精打細(xì)算”的小站，在進(jìn)站候車環(huán)節(jié)，就很容易發(fā)生供需的錯(cuò)配。

根據(jù)鐵總有關(guān)條款,乘坐高鐵在開車前2小時(shí)即可進(jìn)入候車大廳，乘坐普通火車?yán)響?yīng)還可以更早。事實(shí)上，這一規(guī)定，是存在著極大的模糊性的。換個(gè)問法，火車站是不是在開車前2小時(shí)就必須提供站廳候車服務(wù)？之于此，其實(shí)是把決定權(quán)下放給具體車站的。大站甚至可以24小時(shí)開放，而很多小站，就是掐著點(diǎn)開門、踩著點(diǎn)下班。從近來密集爆出的相關(guān)案例看，很多乘客顯然很不適應(yīng)“小站模式”，往往趕個(gè)大早，卻被拒之門外，徒呼奈何，郁悶不已。

在事發(fā)之后，面對(duì)質(zhì)疑，相關(guān)方面迅速給出整改方案，“延長車站候車室營業(yè)時(shí)間”“引導(dǎo)旅客到售票廳臨時(shí)休息區(qū)”。凡此種種都表明，辦法總比困難多，小車站就算資源有限，依舊可以做到“小而美”，給乘客提供優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)。

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