在嘗試過(guò)無(wú)數(shù)次自救之后五菱終于打出了為數(shù)不多的一張牌。

“昨晚我在秋名山，輸給了一輛五菱宏光，他的速度很快，用慣性漂移過(guò)彎……”

(資料圖)

這樣的段子一直在網(wǎng)絡(luò)上流傳，但最近這可能會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。

近日在工信部的網(wǎng)站上出現(xiàn)了五菱新款轎車的申報(bào)圖，其尺寸和造型都和之前的MINI EV完全不同，這款被稱為五菱星光的車身尺寸為4835/1860/1515毫米，軸距為2800毫米，分為純電和插混兩種動(dòng)力。

在電機(jī)的加持下，五菱想要馳騁秋明山或許就不再是說(shuō)說(shuō)而已，但是這樣的產(chǎn)品除了是五菱品牌的煥新力作外，更像是一場(chǎng)自救行動(dòng)而已。

曾經(jīng)賣什么火什么的五菱如今有些力不從心，在最新的7月新能源廠商零售銷量統(tǒng)計(jì)中上汽通用五菱僅為34,811輛同比下滑13.8%，是榜單前十中唯一環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)的車企。

這讓靠著新能源國(guó)民神車火出圈的五菱臉上甚是難堪，要說(shuō)國(guó)內(nèi)新能源中最火的就應(yīng)該是比亞迪和上汽通用五菱，在五菱銷量最高的時(shí)候連比亞迪也只能暫避其鋒芒，至今比亞迪也沒(méi)有生產(chǎn)一款五菱宏光MINI EV相似的車型與其競(jìng)爭(zhēng)。

但是隨著MINI EV的銷量下滑，上汽通用五菱需要一款能重新贏回市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品。

召回風(fēng)波

2020年的315晚會(huì)可以說(shuō)是上汽通用五菱的拐點(diǎn)，作為合資公司中唯一使用中國(guó)品牌的車企，旗下的五菱和寶駿兩個(gè)品牌靠著精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位和產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性，自成立以來(lái)一直廣受消費(fèi)者認(rèn)可。

其中特別是五菱宏光和寶駿730這兩款七座家用車更是不少基層創(chuàng)業(yè)者的第一輛車，算是五菱的第一款國(guó)民車型，但就是這樣的國(guó)民車型卻因?yàn)樽兯倨髻|(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致了大規(guī)模的故障。

此后五菱汽車進(jìn)行了多次召回，產(chǎn)品涵蓋了2017年至2021年生產(chǎn)的多種車型，總計(jì)超過(guò)200萬(wàn)輛，也讓上汽通用五菱從年銷200萬(wàn)輛的輝煌中跌落神壇。

同時(shí)也動(dòng)搖了五菱汽車的立身之本的MPV車型，或者說(shuō)被俗稱的“面包車”，五菱生產(chǎn)該類型汽車的歷史是想到悠久，可以追溯到其前身的柳州機(jī)械廠，1982年五菱人通過(guò)仿制成功下線了第一臺(tái)“五菱”微型貨車LZ110。

自此五菱汽車走上了緊湊型七座車的輝煌之路，特別是在2002年柳州五菱汽車和上汽、通用汽車成立合資公司之后，五菱推出了包括五菱之光、五菱鴻途、五菱榮光等一系列產(chǎn)品迅速地贏得了市場(chǎng)。

到2010年上汽通用五菱的年銷量已經(jīng)達(dá)到了123萬(wàn)輛，其中僅五菱之光車型就賣出了68萬(wàn)輛，穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)著市場(chǎng)，而這一年五菱更是推出了神作五菱宏光，再次締造了多項(xiàng)銷量記錄，在此后長(zhǎng)達(dá)近十年的時(shí)間五菱宏光在MPV市場(chǎng)都穩(wěn)穩(wěn)的占據(jù)著銷冠的位置。

2015年五菱宏光及衍生車型就幫助上汽通用五菱成為第一個(gè)年銷量突破200萬(wàn)輛的車企，此后連續(xù)四年，上汽通用五菱的銷量都在200萬(wàn)輛以上，成為國(guó)內(nèi)最有活力的車企，即使是在全國(guó)車市下滑的情況下都可以實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)的成果。

但是，五菱的領(lǐng)先也就到此為止了，2019年五菱的銷量發(fā)生率跌落式的下滑，年銷量?jī)H剩166萬(wàn)輛，其中的原因之一就是前文提到的變速箱故障，直到2020年該事件被315晚會(huì)曝出前五菱都沒(méi)有做出任何反應(yīng)，并且在發(fā)生后還以強(qiáng)調(diào)發(fā)生問(wèn)題的車型僅為2017年6月29日—2017年11月30日期間生產(chǎn)的部分車型，其后在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下五菱才開始了大面積的召回，其中涉事車型的制造時(shí)間最晚竟然到2021年3月。

這樣的問(wèn)題被曝出后五菱當(dāng)年度的銷量必然是下滑的，2020年上汽通用五菱的銷量停留在了160萬(wàn)輛的低谷上，也是這一年，五菱快速上馬了新車五菱宏光MINI EV的A00級(jí)車型，開始了加速向新能源轉(zhuǎn)型。

此后的故事相信大家都有所了解，MINI EV的銷量坐火箭式的上升，創(chuàng)造了中國(guó)新能源汽車的多項(xiàng)銷量紀(jì)錄，并且加快了A00級(jí)車型向新能源全面轉(zhuǎn)型的步伐。

但這一切的開始卻是一個(gè)差點(diǎn)被否定的設(shè)計(jì)方案。

有心栽花花不開

根據(jù)五菱內(nèi)部的人士透露MINI EV車型只是一個(gè)次要車型，其銷量爆火在內(nèi)部也是沒(méi)有意料到的。

雖然不懂原因，但是乘勢(shì)而上的道理五菱還是懂的，不管什么原因，只要能火有銷量就說(shuō)明路線走對(duì)了，此后上汽通用五菱圍繞著MINI EV車型推出了不少衍生車，期望能乘上熱度，但是結(jié)果卻是相當(dāng)慘淡。

5萬(wàn)的AIR高配版、7萬(wàn)的GB版本、10萬(wàn)的敞篷版本雖然都賺足了熱度，但是并沒(méi)有獲得實(shí)在的銷量，加法比起減法來(lái)有些難做，特別是如何讓消費(fèi)者覺(jué)得物超所值。

雖然MINI EV在銷量上幫助上汽賺足了名聲，但是在盈利方面卻沒(méi)有太多貢獻(xiàn)，在過(guò)去的2022年整個(gè)上汽通用五菱創(chuàng)造的利潤(rùn)也僅有14.6億元，僅占整個(gè)上汽盈利的一成，雖然其銷量占了上汽集團(tuán)的一半以上。

進(jìn)入2023年以來(lái)，MINI EV的銷量在持續(xù)下滑，一方面是同類競(jìng)品的不斷增多，讓MINI EV的選擇變得更加多樣，另一方面是整個(gè)A00級(jí)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)飽和的勢(shì)頭，根據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)上半年A00級(jí)乘用車的新能源滲透率已經(jīng)超過(guò)99%，沒(méi)有更多的增長(zhǎng)空間。

五菱內(nèi)部也意識(shí)到這樣問(wèn)題，推出了尺寸更大續(xù)航更長(zhǎng)的五菱繽果，進(jìn)軍A0級(jí)市場(chǎng)，但比亞迪海鷗、哪吒AYA等一系列5萬(wàn)元-10萬(wàn)元級(jí)的產(chǎn)品發(fā)布讓五菱難有MINI EV上市時(shí)的市場(chǎng)空隙。

特別是在這個(gè)價(jià)位區(qū)間，消費(fèi)者對(duì)于功能的需求相比MINI EV有了質(zhì)的飛躍，屬于既要又要，并且對(duì)于價(jià)格十分敏感，畢竟花費(fèi)相對(duì)MINI EV兩到三倍的價(jià)格，消費(fèi)者需求的就不再是短程的代步工具，而是更會(huì)從新能源汽車的角度看待產(chǎn)品。

這就導(dǎo)致繽果的銷量并沒(méi)有MINI EV上市時(shí)那樣火爆，上市6個(gè)月以來(lái)銷量并沒(méi)有明顯的增長(zhǎng)，除了四月份環(huán)比增長(zhǎng)比較明顯外，剩下的時(shí)間里都是維持在1.5萬(wàn)輛的月銷量，并沒(méi)有成為爆款。

這時(shí)出走小米的周钘回歸了，直接出任上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理，除開銷量外，靠著周钘五菱在互聯(lián)網(wǎng)上的熱度確實(shí)回升了不少。

不到一年的出走現(xiàn)在看來(lái)更像是一次前往互聯(lián)網(wǎng)大廠的深造，回歸后的周钘深諳互聯(lián)網(wǎng)的造車的傳播方式，迅速成為繼李想之后的第二位微博營(yíng)銷達(dá)人。

周钘回歸后完成了多件大事，第一是繼續(xù)推動(dòng)五菱與大疆車載的合作，期望能夠推出低成本的智能駕駛方案落地，目前已經(jīng)在寶駿云朵上進(jìn)行測(cè)試。

其二是寶駿悅也的上市，酷似越野神車吉姆尼的外觀造型，讓這款車在上市前就充滿了話題度，其次周钘在互聯(lián)網(wǎng)上和網(wǎng)友就這款車進(jìn)行頻繁互動(dòng)，推出了不少專門的外觀部件，甚至還研發(fā)了一套專用的外置汽油增程器，讓這輛車在上市前就熱度十足。

但上市三個(gè)月來(lái)，悅也的銷量并沒(méi)有創(chuàng)造神話，截至7月底的總銷量也就只有11077輛，月銷僅5000輛左右，至于后續(xù)還是否能在A00級(jí)車型整體下滑的趨勢(shì)下維持住銷量還需觀望。

其三就是最近寶駿云朵的上市，這款A(yù)0車型可以說(shuō)是和比亞迪海豚在產(chǎn)品定位上高度重合，并且在多維度的參數(shù)上還要優(yōu)于比亞迪一些，而且在上市前還主打了一個(gè)能在上海上牌的口號(hào)，這確實(shí)能吸引不少關(guān)注，畢竟上海對(duì)純電新能源車型的限制就是因?yàn)镸INI EV的熱銷，一輛3萬(wàn)元的小車就能和花費(fèi)近10萬(wàn)元的燃油車享受相同的便利，確實(shí)有點(diǎn)不那么合適。

可以看出五菱在MINI EV火爆之后也確實(shí)是做了許多動(dòng)作，特別是在其銷量明顯下滑之后也開始了更大的轉(zhuǎn)型，但是長(zhǎng)久以來(lái)并沒(méi)有形成自己獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力，大部分產(chǎn)品依然是在吃緊湊級(jí)車型的紅利，并沒(méi)有形成獨(dú)特的產(chǎn)品護(hù)城河，特別是在其他品牌紛紛加入競(jìng)爭(zhēng)中后，五菱的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不那么明顯，特別是在技術(shù)層面更缺少像比亞迪這種三電自研品牌的優(yōu)勢(shì)，處境十分不利。

所以五菱急需要新的產(chǎn)品突破點(diǎn)來(lái)拯救下滑的銷量和微薄的利潤(rùn)。

這就有了前文提到的五菱星光，以B級(jí)轎車作為新的突破點(diǎn)。

分析其原因大概有以下兩點(diǎn)，其一是為突破盈利，五菱需要高端的車型，任何一個(gè)成功的汽車品牌都有一款既能撐住排名同時(shí)又能支撐銷量的B級(jí)車，例如大眾的帕薩特、豐田的凱美瑞、本田的雅閣等車型都是其品牌力的重要體現(xiàn)。

上汽通用五菱這二十多年的經(jīng)營(yíng)一直缺少一款靈魂級(jí)高端產(chǎn)品，此前在燃油車時(shí)代推出的產(chǎn)品像五菱佳辰、星辰、星馳和凱捷等，也都表現(xiàn)不佳，特別是為了體現(xiàn)高端的銀標(biāo)凱捷銷量長(zhǎng)久持續(xù)在1000輛的低水平上。

趁著新能源化的浪潮推動(dòng)高端化的發(fā)展是迫切的，特別是在目前產(chǎn)品銷量下滑的時(shí)刻，保住碳積分的同時(shí)還需要?jiǎng)?chuàng)造更多的盈利。

其二是除了轎車外，五菱并沒(méi)有太多的選擇了，SUV市場(chǎng)在之前的沖高中已經(jīng)進(jìn)行過(guò)嘗試，并沒(méi)有成功，MPV市場(chǎng)是五菱的壓軸產(chǎn)品，必須有十足的把握才敢操作，剩下的就只有轎車。

選擇從B級(jí)轎車突破也是五菱給消費(fèi)者的一種新鮮感，畢竟電影中在秋名山上狂奔的都是轎車，這樣必然能保持產(chǎn)品的熱度，才能將其轉(zhuǎn)化為實(shí)在的訂單。

但是星光能否成為五菱的下一款神車還需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)，從目前流出的產(chǎn)品數(shù)據(jù)來(lái)看，這款車并沒(méi)有十足的亮點(diǎn)，甚至并未提及是否采用大疆的輔助駕駛系統(tǒng)，畢竟想要在高端產(chǎn)品上站穩(wěn)除了硬件外，軟件功能也是必要的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

五菱到底是上山的人，還是下山的神，就看周钘有沒(méi)有能力讓這款B級(jí)車趟出來(lái)了。

原文標(biāo)題 : 五菱爬不動(dòng)秋名山

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