環(huán)球快報(bào):“兩免兩減”大利插混，燃油車也該要政策支持？

大約一周前，三部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策的公告》，對(duì)市場(chǎng)關(guān)心今后的新能源車享受購(gòu)置稅減免的時(shí)長(zhǎng)、免稅額度做了非常詳盡的解析。也是意味著未來(lái)四年，“新能源免征購(gòu)置稅”的力度會(huì)逐漸滑坡，而且補(bǔ)貼設(shè)有上限紅線。

*對(duì)購(gòu)置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過(guò)3萬(wàn)元；

(資料圖片僅供參考)

*對(duì)購(gòu)置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購(gòu)置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過(guò)1.5萬(wàn)元。

從2014年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)開(kāi)始實(shí)施“新能源車免征車輛購(gòu)置稅”，2017年、2020年和2022年，先后把政策延續(xù)至2023年12月31日。現(xiàn)在靴子落地，而且直接給出未來(lái)四年穩(wěn)定的購(gòu)置稅政策，第一個(gè)受惠的是A級(jí)新能源車，雖說(shuō)當(dāng)下動(dòng)力電池成本沒(méi)有2021-2022年虛高，但“油電同價(jià)”的性價(jià)比，多少仰仗補(bǔ)貼金額。

新政對(duì)10-18萬(wàn)內(nèi)的A級(jí)新能源車是大利好，但對(duì)高端新能源車的影響也是有的。通常車輛購(gòu)置稅以：10%*[發(fā)票價(jià)/（1+增值稅率13%）]來(lái)算，反推購(gòu)置稅金額*11.3就是車價(jià)，也就是說(shuō)2024-2025年間，開(kāi)票價(jià)格不超過(guò)33.9萬(wàn)元，才能享受全減免購(gòu)置稅政策；而2026-2027年間，“減免紅線”降到了不超過(guò)16.95萬(wàn)元。

對(duì)高端豪華車占用稅收資源進(jìn)行“限流”，面向最廣泛的消費(fèi)者，體現(xiàn)了政策引導(dǎo)車企和消費(fèi)者決策的初心，長(zhǎng)期普惠新能源市場(chǎng)，這也是與新能源車國(guó)補(bǔ)“售價(jià)須在30萬(wàn)以下”的政策出發(fā)點(diǎn)一致。數(shù)據(jù)顯示今年1-5月，30萬(wàn)以下車型的消費(fèi)占比86%，而在今年第一季度，全國(guó)共有125.7萬(wàn)輛新能源汽車享受政策優(yōu)惠，其中免征新能源汽車的車輛購(gòu)置稅212.4億元，同比增長(zhǎng)36%；預(yù)計(jì)2024-2027年，國(guó)產(chǎn)新能源車的免稅額達(dá)到5900億元，向最主流的新能源市場(chǎng)釋放消費(fèi)潛力，新政的作用不言自明。

誠(chéng)然，對(duì)于還是得靠“走量走規(guī)模”，贏得市場(chǎng)投資動(dòng)力的高端新能源品牌，則是意味深遠(yuǎn)。事實(shí)上“兩減兩免”政策一出，蔚小理的股價(jià)小幅上漲了一會(huì)，市場(chǎng)看好新政對(duì)新勢(shì)力頭部梯隊(duì)的促進(jìn)作用，政策支持蔚來(lái)等的“換電”模式，而小鵬產(chǎn)品多布局在15-30萬(wàn)元之間，屬于政策扶持的主流市場(chǎng)，而理想的高端車型，則是受影響的一個(gè)例子。

比如說(shuō)，買一輛33.98萬(wàn)元的理想L8 Air免購(gòu)置稅，明年就要比現(xiàn)在多給71元的購(gòu)置稅，這看來(lái)沒(méi)什么，但換上一輛接近50萬(wàn)的理想MEGA（剛對(duì)外透露的純電車型），差價(jià)就明顯了，明年要繳納1.4萬(wàn)元稅款，雖說(shuō)能負(fù)擔(dān)高端車型的人不太差錢，但蚊子再小也是肉。

除非之后動(dòng)力電池成本的下降速度走得更快，讓車價(jià)進(jìn)一步下調(diào)，對(duì)沖購(gòu)置稅退坡的影響，不然消費(fèi)者心態(tài)也有長(zhǎng)期調(diào)整的過(guò)程；之后33.9萬(wàn)元會(huì)不會(huì)是未來(lái)兩年，高端新能源車型定價(jià)的一條“潛在”參考紅線？如今新能源車的政策穩(wěn)定，燃油車也是不是適當(dāng)扶持一把？

增程插混從此成“爆款”？

原以為“兩減兩免”影響最深的是理想，但李想?yún)s趁機(jī)在微博“雞血”了戰(zhàn)略目標(biāo)，“我們團(tuán)隊(duì)完成2025年公司的戰(zhàn)略目標(biāo)（160萬(wàn)輛/年，5000億營(yíng)收），就沒(méi)有任何借口了。”

果不其然，李想這番言論又引起一番嘴仗，去年BBA全年銷量也就是兩百萬(wàn)輛，理想一家獨(dú)大賣160萬(wàn)輛，就實(shí)際沒(méi)把“腳踩BBA”講出口而已；而且理想不做20萬(wàn)以下的車型，也少了主流消費(fèi)市場(chǎng)的覆蓋面，很難實(shí)現(xiàn)這樣的“小目標(biāo)”，所以把話放這多出于引流引關(guān)注的意味。不過(guò)理想也是有底氣的，連續(xù)兩個(gè)月交付量破萬(wàn)的L7一躍成為當(dāng)家花旦，而對(duì)主銷的L7 Pro（33.98萬(wàn)元）車型剛好“踩線”，“兩減兩免”的購(gòu)置稅政策對(duì)其非常利好；不過(guò)，真正考驗(yàn)理想汽車扛風(fēng)險(xiǎn)能力的，是后續(xù)上市的純電高端車型。

如果以“明年購(gòu)置稅多付1萬(wàn)元以上”為心理關(guān)口，那么騰勢(shì)、阿維塔、智己、極氪和一眾豪華品牌的主銷車型在35萬(wàn)以上、不分插混和純電新能源車型，相互間的明爭(zhēng)暗斗也更趨于白熱化。

不過(guò)，新政出臺(tái)后，目前尚未有哪家品牌過(guò)了“減免線”的車型，提出調(diào)整價(jià)格的計(jì)劃。當(dāng)然離新政落地尚有半年時(shí)間，技術(shù)迭代、產(chǎn)能規(guī)模、都有時(shí)間進(jìn)行內(nèi)部錘煉；而對(duì)蔚來(lái)、飛凡這些有換電模式的高端品牌說(shuō)，反而是實(shí)打?qū)嵉摹笆芤嬲摺保抡鞔_：

*不含動(dòng)力電池的新能源汽車與動(dòng)力電池分別核算銷售額并分別開(kāi)具發(fā)票的，依據(jù)購(gòu)車人購(gòu)置不含動(dòng)力電池的新能源汽車取得的機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)一發(fā)票載明的不含稅價(jià)，作為車輛購(gòu)置稅計(jì)稅價(jià)格。

消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)，如果電池采取租賃方式，“裸車價(jià)”在33.9萬(wàn)元內(nèi)的車型，都能享受最高3萬(wàn)的購(gòu)置稅減免，無(wú)形中提高了“換電模式”的購(gòu)置稅減免門檻；但這也取決于消費(fèi)者選擇，如果是整車購(gòu)買，也是和普通新能源車一樣。

這次“兩減兩免”政策的另一個(gè)焦點(diǎn)，沒(méi)有提出類似插混與純電動(dòng)的政策分類，這對(duì)發(fā)展插混車型有巨大的促進(jìn)作用。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為：“對(duì)推動(dòng)企業(yè)后續(xù)開(kāi)發(fā)、持續(xù)升級(jí)產(chǎn)品有幫助”，但他也提到“尤其是當(dāng)前主流企業(yè)保持插混和純電雙路線開(kāi)發(fā)的節(jié)奏下，插混的競(jìng)爭(zhēng)將更激烈。”

這無(wú)疑為今年大火的插混車型，投下顆定心丸；目前新能源品牌中，專注純電的最多，純電、插混兩條腿走路的車企也越來(lái)越多；哪吒、零跑、深藍(lán)的新車型，都是純電和增程“兩條腿走路”，即便是吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、本田這些之前推出過(guò)HEV車型的車企，也逐漸向插混傾斜。目前插混對(duì)燃油車形成巨大的政策代替，此番會(huì)不會(huì)觸動(dòng)那些對(duì)插混技術(shù)遲疑不定合資品牌，加緊布局，也是今后可能出現(xiàn)的局面。

再者，對(duì)高端新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，純電、增程并行要比堅(jiān)持純電路線好走，雖然目前只有理想和嵐圖，后面有入局者也不足為奇：既然短期內(nèi)解決不了電池成本高和消費(fèi)使用習(xí)慣的問(wèn)題，增程砍掉了大電池，對(duì)降低車價(jià)很是友好。更何況增程技術(shù)，繞過(guò)變速箱一項(xiàng)，布局所需的時(shí)間、難度都要比傳統(tǒng)插混要小，又是市場(chǎng)喜聞樂(lè)見(jiàn)的，何樂(lè)不為？

說(shuō)到底，購(gòu)置稅減免是一個(gè)“合力”，將車企技術(shù)、供給與消費(fèi)者需求撮合在一起，這也是新政公布后受市場(chǎng)叫好的原因。畢竟從2022年底國(guó)補(bǔ)完全退出市場(chǎng)，拉動(dòng)消費(fèi)需求依靠地方補(bǔ)貼和車企間的“價(jià)格戰(zhàn)”，大家都在躊躇明年的走向，明確的政策連續(xù)性和退出時(shí)間表，對(duì)穩(wěn)固行業(yè)發(fā)展太有裨益了。而購(gòu)置稅力度漸漸走低的過(guò)程，也符合新能源產(chǎn)業(yè)真正走向由市場(chǎng)需求引導(dǎo)的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。

車?yán)遄佑^察：拭目以待燃油車的扶持政策

“50多萬(wàn)元的新能源車，2024年后買車也是給1萬(wàn)多的（購(gòu)置稅），同價(jià)位的油車可是要給4-5萬(wàn)啊。”在“兩補(bǔ)兩免”政策出臺(tái)后，一位網(wǎng)友在李想微博下回復(fù)到。

這也是很多人對(duì)比新能源和燃油車后，促使加入新能源陣營(yíng)的最后一個(gè)法寶。當(dāng)然，國(guó)內(nèi)車市能實(shí)現(xiàn)新能源“換道超車”，離不開(kāi)政策的扶持，但發(fā)展新能源車和燃油車不是簡(jiǎn)單的對(duì)立問(wèn)題。

回顧2022年中國(guó)乘用車銷量，達(dá)到2054.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9％，其中燃油車零售1486.8萬(wàn)輛，同比減少230.2萬(wàn)輛，新能源車銷量567.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)268.7萬(wàn)輛。燃油車不斷被新能源擠壓。而在今年燃油車購(gòu)置稅減半政策到期后，尚未見(jiàn)針對(duì)燃油車的政策出爐，加上國(guó)六B實(shí)施的清庫(kù)存問(wèn)題，燃油車下滑幅度更大，縱使有大力度的價(jià)格戰(zhàn)也不能“止血”。

實(shí)際上，燃油車是民生車型，當(dāng)下最大基數(shù)的消費(fèi)者，仍是買油車應(yīng)對(duì)全場(chǎng)景實(shí)惠，理應(yīng)給與支持。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)提到：“穩(wěn)定燃油車消費(fèi)是穩(wěn)定車市增長(zhǎng)，尤其是穩(wěn)定新能源發(fā)展的重要基礎(chǔ)保障。”

汽車是講求規(guī)模效應(yīng)的產(chǎn)業(yè)，目前新能源業(yè)務(wù)發(fā)展雖快，但尚未形成規(guī)模效應(yīng)，除比亞迪、特斯拉之外的廠家普遍虧損狀態(tài)，而促進(jìn)燃油車的消費(fèi)，就是保障車企穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈的心態(tài)。隨著此番“兩免兩減”落地，燃油車購(gòu)置稅減半回歸的呼聲漸多，政策會(huì)有怎樣的回應(yīng)，我們拭目以待。

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