長城舉報比亞迪,已經過去一段時間,吃瓜群眾似乎等的有點厭倦了。不過,別急,讓子彈飛一會兒,這不新瓜來了!
(資料圖片僅供參考)
6月以來,根據【車評網】投訴大數據監測平臺數據,大量比亞迪車主投訴車輛被強制OTA升級,第二天車輛啟動的時候,發現車機程序已被更改,續航里程發生了變化。
值得一提的是,大多是比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i車主在反映問題,這正是前段時間長城舉報比亞迪的兩款車型。
更詭異的是,根據數位車主回憶,長城汽車舉報事件發生前,似乎沒有出現過強制OTA。
例如比亞迪-宋PLUS DM-i的車主宋先生投訴:
“比亞迪在沒有經過車主同意及知情的情況下私自進行OTA升級,篡改了操作邏輯,導致車輛在EV模式下行駛時,發動機在沒有任何提示的情況下開始工作(儀表盤還是顯示ev模式)”
另一位比亞迪-秦PLUS DM-i的車主表示:
“本人于2022年8月購買了一輛比亞迪品牌的21款秦PLUS DMI120尊貴版汽車。自提車以來,我從未遇到過非饋電情況下自動啟動發動機的問題。然而,推送新版本OTA升級來偷偷修改發動機啟動策略,以滿足常壓油箱的碳罐清理需求。這種行為讓我感到失望,對于曾經真心支持比亞迪快速崛起的廣大老車主來說也是如此。”
該車主不僅對比亞迪的行為表示失望,還對未來車況感到擔憂:
“在純電模式下,未經同意擅自啟動發動機,可能導致復雜情況下發生發動機故障,例如在純電工況下涉水行駛時突然啟動發動機會增加進水風險,給車主帶來不必要的經濟損失。
比亞迪嚴重侵犯車主的知情權,偷偷進行OTA升級而沒有告知車主。作為行業龍頭,OTA升級等同于兒戲。比如最近推送的1.2版本二次升級,在驗證測試流程上不嚴謹,給我使用車輛帶來了莫名困擾。“
OTA強制升級的不僅僅是宋和秦,比亞迪多款DM-i車型,都出現了類似投訴,例如兩位驅逐艦05DM-i車主表示:
“在車主未同意情況下自主升級,然后高電量啟用EV模式下自己啟動發動機,用用戶的錢達成比亞迪自己的排放目的,嚴重損害消費者利益。”
“發動機在電池不虧電的情況下強制啟動,無法切換EV模式,汽車油箱不是高壓油箱,存在質量問題!”
那么,比亞迪這么做合規嗎?
根據工信部去年發布的《關于開展汽車軟件在線升級備案的通知》,企業應履行告知義務,升級執行前向車輛用戶告知OTA升級的目的、內容、所需時長、升級影響、注意事項等信息,升級執行后告知車輛用戶升級結果。
根據備案細則,如果比亞迪車主反映情況屬實,比亞迪恐違反了監管規定。
【車評網】小編注意到 ,車主投訴的時間,正好就在長城舉報之后。當時,長城舉報比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i使用常壓油箱,整車蒸發污染物排放不達標。
如此巧合,引發了大眾的猜想,比亞迪這波操作或是在某個角度,似乎印證了長城的舉報。
從【車評網】的監測數據看,比亞迪OTA強制升級的事件愈演愈烈,投訴量居高不下,目前比亞迪對于車主們的投訴,統一給出回復:已將所反映的問題反饋至相關部門,請耐心等候。
希望比亞迪能盡快給予用戶回應,不讓大家寒了心!車評網小編也將持續跟蹤比亞迪OTA強制升級事件,為用戶討回公道。
本文為【車評網】原創,作者:秋名山,編輯:田淼,關注【車評網】,“好車壞車,一網打盡”。
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