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作者 —— 咖加用戶：奶油花卷君 距吉利集團首款搭載雷神混動系統的車型——星越L雷神混動版上市到現在，已經過去了一年多的時間，在過去的這段時間里，我分別對吉利集團旗下的星越L雷神混動、領克01EM-F、以及帝豪L雷神混動進行了試駕體驗。相信看過我分享的朋友都能夠記得，我對吉利這套3DHT的混動動力總成在這三款車上的表現都相當不滿意，尤其是星越L和領克01，動力總成的調校（特別是駕駛性標定）的水平遠差于各自對應的純燃油車型，這方面的表現完全不是長城、比亞迪主流競品車型的對手。兩個多月前，吉利旗下新品牌銀河推出了自己的第一款車型——銀河L7，同樣搭載P1電機+P2電機+3DHT組合的雷神混動系統，上市后的銷量可圈可點，很多網友也都留言希望我去試試這款車到底表現如何，我也很好奇，在這個各大廠商都在飛速技術迭代的變革期，吉利到底有沒有在過去的一年多里解決這套混動系統調教方面的問題。于是帶著這樣的疑問，我抽空前往附近的經銷商處進行了試駕體驗。 【外觀設計】外觀設計方面，與吉利集團其他品牌車型相比，銀河L7采用了更加大膽、浮夸的外觀設計語言，同時也更加強調其新能源的產品屬性。從前臉、尾燈的造型以及車身各處的線條不難察覺，設計師總體還是希望讓這臺車看上去更具未來感和科技感。不過從最終結果上看，這樣的努力在我個人看來并沒有能取得什么喜人的成果。銀河L7并沒有采用近年來常見的大號輪圈，同時車身前、后部的設計語言不夠統一，過于復雜線條和元素都堆砌在溜背造型的尾部，這就導致這臺本身尺寸就不大的車型看上去顯得更加小氣、廉價，總之，以我個人的審美出發，銀河L7在吉利集團過去兩年問世的車型中確實算是外觀設計比較失敗的產品。 銀河L7的外觀設計【內飾設計】銀河L7的內飾設計也與吉利集團其他品牌的車型有著顯著差異，這是我接觸過的第一款將液晶儀表、中控大屏和副駕駛娛樂屏完全分開而沒有采用任何連屏設計的車型，整個中控臺被幾乎被三塊屏幕完全占據，空調出風口全部被設置在了屏幕下方，并且整個中控區域沒有任何物理按鍵。粗暴+缺乏設計感是這臺車內飾給我留下的最為深刻的印象，與外觀設計相同，這臺車的內飾設計在我個人看來，也是不如吉利集團其他車型好看的。 銀河L7的內飾設計【靜態體驗】進入車內落座駕駛席，銀河L7的車內各處的做工、用料表現都相當不錯，軟、硬質材料的觀感、觸感都比較出色，這也算是吉利集團車型的傳統優勢了。方向盤的造型與現代集團的伊蘭特、索納塔等車型極為接近，皮質細膩，3-9點位置造型設計合理，握持手感很好。人機工程學模型給出好評，方向盤和座椅的調節范圍都足夠大，相信絕大部分駕駛員都能夠找到一個適合的舒適駕駛坐姿。 銀河L7的方向盤銀河L7的前排座椅總體可以給出好評，但也存在一些不足之處。先說優點：坐墊長度和基礎傾角表現都相當出色，能夠很好地承托駕駛員的腿部，材質填充也恰到好處，兼顧了下陷感和垂直方向的支撐性；座椅靠背材質填充表現同樣不錯，即便是沒有可調腰托的非頂配車型，靠背也能夠有效地貼合駕駛員的身體曲線，為腰部、背部提供足夠的支撐。而這張座椅的不足之處主要有兩點：一是坐墊側翼填充得過于柔軟了，與中心區域的柔軟程度幾乎沒有差異，這就導致坐墊的側向支撐性較差；二是座椅靠背上部較窄，對肩部的承托稍有欠缺。 銀河L7的前排座椅將前排座椅固定在我的舒適駕駛坐姿后進入后排，銀河L7后排的整體感受可以給出明確好評，空間方面，無論是頭部空間還是腿部空間都非常寬敞，身高180cm的乘客都不會感到局促，同時接近純平的中央地臺也很好地照顧到了后排中央乘客的感受。 后排座椅表現優異，座椅模型相當出色，坐墊的長度、厚度、傾角、材質填充、分布等各方面的表現都挑不出什么問題，座椅靠背和頭枕的造型合理，能夠為乘客的腰部、背部、肩部、頸部提供有效的支撐，配合比較緩的靠背角度，能為乘客提供非常舒適的乘坐體驗。 銀河L7的后排銀河L7的后備箱表現不錯，寬度、進深表現都令人滿意，后備箱地板高度偏高導致豎向高度稍有欠缺，地板下方還有一個長方形儲物槽和一個比較深的L形儲物格，可以放置一些容易滾動的小型物品。總之，對于這樣一款尺寸并不大的插電混動SUV來說，在保證了后排出色乘坐空間的前提下能擁有這樣的裝載能力，確實值得表揚，這方面的表現要明顯優于長城和比亞迪品牌的競品車型。 銀河L7的后備箱【車機系統】上次試駕星越L雷神混動版時，卡頓到令人崩潰的車機給我留下了極為深刻的印象，在吉利車機本就不怎么好用的大背景下，那臺車的車機又刷新了底線。正因如此，我在這次試駕銀河L7時，也著重體驗了一下L7的車機，想看看這方面的問題是否得到了解決。令人欣慰的是，在我體驗的過程中，銀河L7的車機流暢度表現相當不錯，進行各種操作時都沒有出現什么延遲和卡頓。 但需要明確指出的是，銀河L7搭載的這套車機系統還是有很大進步空間的，流暢只是好用的前提，距離真正“好用”還是有距離。這套車機系統主要的問題出在菜單邏輯上，舉兩個例子：首先是針對能量回收的設定與駕駛模式和車輛設定處在兩個完全不同的界面，在調整駕駛模式和轉向手感時如果想改變動能回收強度，就必須退回主頁后進入另一個完全不同的菜單界面完成；其次是在選擇駕駛模式的界面當中，駕駛模式菜單位于整個畫面的左上角，但默認只顯示當前駕駛模式，如果要切換其他駕駛模式，需要點擊當前的駕駛模式，才能在下方呼出下拉菜單供駕駛員選擇，而呼出的下拉菜單本身就位于留白處，也就是說，即便默認就完整顯示這個菜單，也不會對界面其他元素造成任何遮擋，因此，在行駛過程中讓駕駛員再次點擊呼出菜單的操作毫無必要。除此之外，包括下拉、滑動等其他邏輯細節也還有需要改進的地方，希望吉利能夠在后期的OTA中進一步優化，提升用戶的操作體驗。 【動力總成/剎車腳感】動力總成方面，銀河L7搭載吉利的3DHT雷神混動系統，但發動機、電機參數與我試駕過的星越L、帝豪L等車型都存在差異。在試駕完領克01EM-F和帝豪L雷神混動之后，我曾欣喜地看到，星越L混動版存在的駕駛性標定問題在后兩款車型當中都有著不同程度的改善，也正因如此，我對銀河L7在這方面的表現還是充滿著期待，有著這臺車能進一步優化、甚至徹底解決問題的心理預期。但銀河L7的表現卻讓我大跌眼鏡，不但沒有解決之前車型上存在的問題，駕駛性標定反而還出現了明顯的退步，以2023年混動車型的標準來看，這臺車的駕駛性表現用“一塌糊涂”來形容絕不為過。 首先，之前在試駕星越L混動時我就指出，那臺車在日常行駛中最為常見的“滑行中再加速”工況下，當駕駛員給出一個小動力請求時，電機不會立刻輸出動力，而是會憋接近一秒的時間再把車彈出去，這個問題雖然在后續的領克01EM-F和帝豪L雷神混動上都有所改善，卻沒有徹底被解決。而這次試駕的銀河L7，則是重新把這個狀況拉回到了星越L雷神混動的水平，在該工況下的駕駛感受令人非常崩潰，為這臺車的動力響應和平順性都帶來了極大地負面影響，只有切換到發動機幾乎隨時待命的性能模式下，才能有所改善。 其次，銀河L7的Pedal Map標定，以及電機、DHT、發動機之間的協同也存在問題，并且對駕駛員幾乎所有工況下的TIP-IN指令執行地都不怎么到位。這臺車的油門初段非常躥，會在油門最初的一點踩踏行程內釋放超過駕駛員預期不少的動力。另外需要特別指出的是，在默認的智能模式下行駛時，如果需要急加速超越前方車輛，駕駛員按照本能給出一個大動力請求的TIP-IN指令時（比如直接踩下Kickdown按鈕），銀河L7會經歷一個時長超過兩秒、伴隨著DHT帶來的頓挫的三段式加速過程才能爆發出符合駕駛員預期的動力，但如果此時只將踏板踩到三分之一左右，這臺車反而會給出一個猛然的動力爆發，令人摸不著頭腦。 綜合以上問題，在默認的智能模式下，這臺銀河L7在日常行駛過程中給我的感受相當糟糕，很難相信這是一臺2023年上市的高效雙電機混動車型能有的駕駛性表現，不要說跟其他品牌的競品相比了，就連自家的星越L、星瑞等純燃油車型都令其望塵莫及。 銀河L7的剎車腳感還算不錯，制動力與剎車踏板踩踏深度的比例沒有什么問題，動能回收和機械制動的銜接平穩，制動力也沒有讓人明顯察覺到的波動，剎車踏板本身的行程和回饋力度也恰到好處，釋放的絕對制動力也能給駕駛員提供足夠的信心。 【日常操控/轉向手感】銀河L7是一臺偏向舒適取向的SUV，但即便如此， L7也繼承了吉利集團底盤調教的優勢，在保證了舒適性的前提下，還是提供了相當不錯的日常操控表現。車身跟隨性表現給出好評，雖然沒有星越L那么犀利，但也絕對可以稱得上利索，無論是車頭的響應還是車尾的跟隨速度都比較快，整車重心偏移也完全不拖沓。快速轉彎、并線、掉頭時的側傾控制也比較到位，并且姿態抑制表現也令人滿意，沒有多余的晃動和回擺。 轉向手感的表現一般，電子味兒比較濃，給人感覺不是很自然。銀河L7的轉向手感有輕重兩檔可調，在舒適模式下，回正力矩的隨轉向角度增益幅度不夠大，隨車速增益表現尚可，切換到較為沉重的運動模式時，基礎回正力矩增大的同時與之匹配的阻尼卻有著更大幅度的增益，在該模式下全域都會比較黏，顯得有些做作。 【NVH/底盤濾震】銀河L7在隔音靜謐性方面的表現還是比較出色的，在城市工況中行駛時，車輛對胎噪、外界環境音、風噪的隔絕表現都令人滿意，在加速過程中我也沒有聽到任何電機的高頻噪音，急加速時發動機介入的噪音顯得相對有些明顯，不過完全在可以接受的范圍內，并且這個過程中也不會有來自內燃機的明顯震動傳入車內。 濾震表現給好評，正如前文提到的，銀河L7是一臺舒適取向的SUV車型，雖然少了一些緊繃感，但這臺車的濾震質感整體是比較柔韌的，能夠非常有效地吸收小震動以及連續細碎震動，在面對高減速帶這種比較大的障礙時，也能夠將沖擊化解、加工地相當有質感，并且過坎時懸架系統的動作也比較干脆，沒有出現車內能感知到的明顯的余震和顫動，同時車身也沒有多余的晃動。 【總結】實際體驗完銀河L7這款車，我最直接的感受就是“放棄治療”，吉利仿佛已經沒有辦法調好自家這套雷神DHT混動系統了，我猜測這可能也是在這么短的時間內，吉利就將該架構調整為P1電機+P3電機+3DHT的新架構的原因之一，這也讓我不禁對預熱許久、即將上市的領克08產生了一些擔憂，在那臺車可供試駕后我會第一時間去體驗，看看那臺車的表現是否能令人滿意。說回銀河L7本身是否值得購買，顯然在我的評判標準下是不值的，在接近的售價下，星越L的燃油版本無疑是絕對更好的選擇，那臺車在除了能耗以外的幾乎所有方面都要優于銀河L7。

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