北美特斯拉博主FSD最新體驗：更像老司機了 每日熱點

導語：特斯拉的訂閱滲透率的提升主要是因為接管次數變得非常少了。駕駛體驗越來越像一個老司機，不再出現突然剎車等問題，讓乘客感覺不到是一個機器人在開車。
投資者關注點

(相關資料圖)

一、特斯拉自動駕駛訂閱服務在北美市場的滲透率和潛力

1.特斯拉自動駕駛訂閱服務在北美市場的普及程度相對較高，已有超過 40萬臺測試車輛使用自動駕駛功能；

2.特斯拉自動駕駛的里程數據不斷增長，用戶對該功能的認可和接受程度很高；

3.特斯拉在北美市場的自動駕駛訂閱服務已經取得了較高的滲透率，并且還有進一步增長的潛力；

二、特斯拉自動駕駛訂閱服務的未來發展趨勢和增長潛力

1.特斯拉自動駕駛訂閱服務有進一步提升滲透率和增加訂閱用戶的可能性；

2.特斯拉在市場營銷和用戶推廣方面有很強的能力，這將有助于提升滲透率和增加訂閱用戶；

3.特斯拉不斷推出新的版本和功能改進，進一步吸引更多用戶開通訂閱服務；

4.特斯拉自動駕駛訂閱服務的未來發展值得樂觀期待；

以上是投資者關心的關于特斯拉自動駕駛訂閱服務的內容。特斯拉在北美市場的滲透率較高，并且有進一步增長的潛力。特斯拉在市場營銷和用戶推廣方面有競爭優勢，而目不斷推出新的版本和功能改進，這將吸引更多用戶開通訂閱服務。特斯拉自動駕駛訂閱服務的未來發展前景值得樂觀期待。

“Q&A”環節

Q:從您的體驗來看，特斯拉在不同版本中的功能和性能體驗有什么大的提升?

A:首先，從v10版本進入v11版本時，最大的體驗升級是在左轉和右轉時，決策的時間大大縮短了。在早期版本中，特斯拉在維持狀態時會猶豫不決，錯過一些小的間隙。但是在v11版本以后，特斯拉在左轉和右轉時更加果斷，能夠迅速加入目標車道。

此外，特斯拉的駕駛決策越來越像人類，延遲也減小了。此外，特斯拉還優化了衛視功能，將高速和城鎮的駕駛視野整合到一個系統中。

另外一個重要的改進是在右轉或者左轉時，特斯拉只要轉入的車道沒有車輛，就會立即進行轉彎，大大提高了使用性。總的來說，特斯拉在不同版本中的功能和性能體驗有了顯著的提升。

Q:您認為特斯拉的訂閱滲透率在VC之后和11.3之后的提升是否與特斯拉的擬人化和接管次數減少有關?哪個原因更重要一些?

A:從我的體驗來看，特斯拉的訂閱滲透率的提升主要是因為接管次數變得非常少了特斯拉的駕駛體驗越來越像一個老司機，不再出現突然剎車等問題，讓乘客感覺不到是一個機器人在開車。

此外，在一些極端情況下，比如修路等，特斯拉的軟件讓人們真正想要訂閱或購買它。所以我認為接管次數減少是最重要的原因。當然，特斯拉的擬人化也起到了一定的作用，但接管次數的減少更為重要。

Q:公司宣布v12取消貝塔版本，并成為一個正式版本，您認為這意味著什么?是否意味著特斯拉已經達到了L4級別的自動駕駛，并有機會實現真正的 L4級別的企業?

A:特斯拉取消貝塔版本并將v12定為正式版本，意味著特斯拉已經在自動駕駛方面取得了重要進展。特斯拉現在的整體體驗已經基本上達到了L4級別，而v12的發布將進一步完善基于大模型的解決方案。因此，特斯拉有機會實現真正的L4級別的自動駕駛企業。

Q:v11和v12在功能體驗上有哪些不同?

A:目前v11的版本無法掉頭，但v12將解決這個問題。此外，v12還會新增功能，如真正的智能召喚和remark是smart功能，這些都是在v12之前實現的。

Q:目前特斯拉處理場景的能力占整個開車場景的比例大概是多少?

A:目前特斯拉處理場景的能力大概占整個開車場景的比例在98%以上。

Q:公司處理場景能力不足的原因是什么?如果解決了這個問題，特斯拉的訂閱率會有很大提升嗎?

A:特斯拉處理場景能力不足的原因是需要更多的數據和真實視頻來訓練A，同時也需要處理更多的極端情況。特斯拉已經有自己的超級計算機和大量的數據，但缺乏充分的訓練。預計在7月份之后，特斯拉將投入更多訓練資源，通過訓練來改進系統對極端情況的處理能力。至于訂閱率的提升，我個人預估可以達到70%~80%。

Q:公司的保險費率和訂閱費用相對外部保險公司來說是否更便宜?

A:特斯拉的保險費率相對外部保險公司來說更便宜。特斯拉在北美的保險業務很強大，因為他們可以根據車輛的安全得分來定價，使用更多FSD功能的車主可以享受更低的保險費率。此外，特斯拉的訂閱費用加上保險費仍然比外部保險公司便宜一半左右。

Q:公司在v12發布后，訂閱率會有多大提升?

A:我個人預估在v12發布后，訂閱率有望達到70%~80%的水平，這已經是非常高的了。特斯拉自動駕駛的廣告時代可能即將來臨。

Q:從北美用戶的角度來分享一下特斯拉的SARS模式和買斷模式的收費標準的變化和最新情況。

A:特斯拉現在提供基本自動駕駛的訂閱服務，每月199美元，也可以選擇買斷，需要支付1.5萬美元。考慮到一輛車使用8年的情況下，如果你打算換車，訂閱更為合算。

因為買斷是跟車的，如果你換車，需要重新支付1.5萬美元。之前之所以大家都喜歡買斷，是因為之前的訂閱需要先獲得資格才能使用，而訂閱需要等待三四個月但現在一旦訂閱，馬上就可以使用，所以訂閱更為適合。

Q:對于訂閱來說，是否全年訂閱有折扣?

A:全年訂閱應該是有折扣的，年訂的話可能會便宜兩個月，具體費率是一個月199美元。

Q:公司之前面臨的一個問題是北美的路況相對較簡單，而全球路況復雜，特斯拉的FSD在處理復雜路況方面的能力如何?

A:特斯拉通過大量數據提升了感知能力，不僅能看到行人，還能通過行人的表情、眼睛的角度和動作來判斷行人的行為。只要解決了感知問題，不同場景和道路的決策方法可以進行調整。

例如，在北美大農村地區，司機會保持一定距離停下來，讓行人先過。但特斯拉在11.3版本之后進行了邏輯上的優化，可以在人行道上更靠近行人，只要有車的空間就會通過。邏輯上的改變是基于感知能力的提升。特斯拉可以根據地區的不同進行適配和調整。

Q:公司如何應對國內極度復雜的路況?之前我們沒有看到特斯拉處理復雜路況的視頻，是什么原因導致特斯拉在這方面的能力有了大幅提升?

A:特斯拉在感知能力上取得了巨大進步。之前特斯拉主要適應北美大農村地區的路況，但更新后的版本開始適應更多的場景，并提供了溫和和自信兩種選項。當選擇了自信模式后，特斯拉在人行道上更靠近行人，并能迅速通過。

實際上，特斯拉的能力并不是做不到，而是因為文化和交通規則的差異。特斯拉可以根據數據分類進行訓練和本士化，只要開放了在國內使用特斯拉的數據，特斯拉的更新速度是非常快的，可以適應國內的路況。

Q:公司的算法和框架已經搭建好了，可以根據當地的司機開車習慣迭代出當地的開車模式，這對消費者來說有什么好處嗎?

A:這個功能對消費者來說非常有好處。特斯拉可以根據當地的開車習慣迭代出適合當地的開車模式，讓消費者在使用特斯拉的自動駕駛功能時感到更加安心和舒適。

消費者不需要擔心特斯拉無法適應當地的路況，因為特斯拉已經通過語料和數據的迭代確保了在各種場景下都可以提供適合當地的解決方案。

所以，如果在通勤上下班或高速行駛等高頻使用場景中，特斯拉能夠做到信任度很高，接管次數很少，消費者會更愿意為這個功能買單。

Q:公司的價格會隨著功能的完善而上漲嗎?

A:我認為特斯拉的價格不會再進一步提高，因為特斯拉現在的首要任務是提高滲透率，而不是將價格提高到非常高的水平。特斯拉的軟件成本是接近于零的，所以銷售更多的車輛并且為每輛車配備自動駕駛功能，利潤是無限的。因此，我認為未來特斯拉的定價可能會走下坡路，為了提高滲透率，不會進一步提高價格。

Q:北美地區的消費者對于特斯拉的自動駕駛功能的使用體驗有何要求?

A:對于普通消費者而言，特斯拉的自動駕駛功能需要簡單通俗易懂，不能嚇唬他們。消費者需要從屏幕上能夠清楚地看到駕駛視覺預覽，了解車輛的行駛狀態，包括識別到的特殊情況和其他車輛的行為。

特斯拉還應該盡量避免急剎車和急加速等情況，讓消費者感到安心和舒適。從v11.3版本開始，大部分消費者可能會逐漸接受這個級別的體驗。消費者對特斯拉的產品需要有信心，無論是從駕駛視覺預覽還是整體舒適度來說。

Q:在國內，如果特斯拉的自動駕駛功能在通勤上下班等高頻使用場景中能達到高的信任度和接管次數很少，消費者是否愿意為此付費?

A:如果特斯拉的自動駕駛功能在通勤上下班等高頻使用場景中能達到非常高的信任度，讓消費者不再擔心安全問題，并且接管次數很少，那么相信會有很多消費者愿意為此付費。這種功能可以幫助消費者提升駕駛體驗，減少駕駛壓力，因此很可能會對特斯拉的付費率提升起到推動作用。

Q:公司會選擇先推出局部地區的自動駕駛功能，還是直接全球推廣?

A:根據我多年與特斯拉的接觸和了解，特斯拉會選擇先起步慢的方式推廣自動駕駛功能，然后在后續廣泛覆蓋更多地區。特斯拉選擇的是全球化的路線，而不是迅速推廣到全球的路線。

特斯拉會優先考慮推廣那些能夠在前期迅速獲取用戶的功能，而不是追求短期內全球覆蓋。這樣的策略可以讓特斯拉更好地提高滲透率，并在全球范圍內建立起堅實的用戶基礎。

注: SARS指的是“軌道交通無人駕駛系統”

Q：公司的硬件升級會對算力和體驗有什么影響嗎?

A:目前我了解到的信息是，特斯拉的3.0硬件可以實現最終的自動駕駛，但與人類駕駛員相比，它提供了2到3倍的安全性。4.0硬件可以提供5到6倍的安全性，而未來的5.0硬件可以實現比人類安全10倍以上的目標。4.0硬件的突出之處在于芯片算力的提升以及攝像頭的全面升級，使其可以看到更遠的距離。

從算力的角度來看，3.0、4.0和5.0都可以實現全自動駕駛，區別在于安全等級。硬件的算力決定了算法的參數量上限。

Q:公司的硬件升級是否意味著其傾向于實現L4甚至L5級別的自動駕駛?

A:是的，從特斯拉追求的角度來看，硬件的升級意味著更高的安全性和更高級別的自動駕駛。我們可以預測，3.0硬件可以實現L4級別，4.0硬件可以實現L4或L5級別，而5.0硬件可以實現L5級別的自動駕駛。這個方向在特斯拉和馬斯克的技術路徑上已經基本確定。

Q:目前北美對于自動駕駛的法規和要求是怎樣的?

A:在美國，自動駕駛的法規比較模糊，通常是由車企自己決定。特斯拉的做法是要求司機手控方向盤，但從v10版本開始，特斯拉開始使用車內攝像頭，它可以準確地識別駕駛員的注意力是否分散，例如低頭看手機。如果多次不注意路況，系統會發出提醒音，禁用自動駕駛功能，禁用時間從兩個星期逐漸減少。

未來的走向我們可以稍微預測，特斯拉可能會進一步改進人眼識別追蹤技術，甚至只需通過眼睛來控制駕駛而不需要手碰方向盤。

Q:公司如何應對消費者過于信任自動駕駛功能的情況?

A:特斯拉目前的做法是對過于依賴自動駕駛功能的人進行懲罰，禁用功能是一個很好的警示。這對家庭使用來說是很好的。特斯拉通過車內攝像頭監測駕駛員的行為，并提醒他們注意路況。如果多次不注意，系統會禁用自動駕駛功能。這樣的方法可以有效地防止消費者對功能過度依賴的風險。

Q:公司自動駕駛功能的落地時間是否接近了?

A:特斯拉一直在宣傳自動駕駛功能的即將到來，可能很快就會實現L4甚至L5級別的自動駕駛。盡管馬斯克過去在2012年和2013年也曾吹噓過這個功能，但真正的體驗落地一直有所推遲。

Q:在當前技術進步的浪潮中，大型模型是否是實現自動駕駛功能的核心因素?從北美消費者的感受來看，是否已經可以看到自動駕駛作為大型AI模型的首個應用場景?

A:在當前技術進步的浪潮中，大型模型與自動駕駛功能的進步是密切相關的。從北美消費者的感受來看，自動駕駛作為大型AI模型的首個。

Q:第一個問題是不是很快來臨，我們也知道一旦是訓練AI做端到端的話，它進步你是沒法去預測，它可能今天不會，明天突然就會了。這個東西我們只能說一旦上端到端可能非常快。

再一個就是您剛才問說大模型其實是可驗證的，隨著特斯拉的用戶數量的增多，它的迭代的速度也好，更新的頻次也好，都是在呈指數來來升級的，包括最開始FSD第一個版本出來以后，上去一次要好久，然后是隨著現在可能第一次10萬人變成30萬人，40萬人你發現數據量一旦起來，整個大模型AI的訓練效率高起來以后，它這個中心和它的功能的進步是非常快的。

A:您的第一個問題是關于特斯拉的端到端訓練和大模型的進步速度。對于端到端訓練，我們無法預測AI的進步速度，它可能在今天不會，但明天突然就會。一旦實現了端到端訓練，進展可能會非常快。

至于大模型的迭代和更新頻次，隨著特斯拉用戶數量的增加，迭代速度和更新頻次呈指數級增長。初始版本的FSD上線需要很長時間但現在用戶數量已經從10萬增加到30萬、40萬人。隨著數據量的增加，整個大模型AI的訓練效率也大幅提高，中心和功能的進步非常快速。

Q:您覺得在您使用或測試特斯拉的過程中，有幾次是您特別興奮的?最近一次興奮的點是什么時候?

A:您的第二個問題是關于我在使用或測試特斯拉過程中的興奮點。最近一次興奮的點是我開車出去時，特斯拉在一個復雜的路況下成功完成了一個變道操作。在這個過程中，特斯拉沒有發生任何誤判，變道非常順暢，并且我可以從車內的視覺顯示中看到它留意到后方的車輛。

另外，最近的 11.4.3版本更新后，我發現特斯拉在并入車道時非常快速，只要車道上沒有車輛，它就會立即并入。這些改進讓我更加愿意相信特斯拉的功能。而對于未來，我會非常興奮看到智能說話和真人智能交互的功能出現。總體來說，擁有自動駕駛的車輛讓我每天上車時都充滿期待，這從根本上改變了我的駕駛體驗。

Q:關于保險費用的問題，600美元的保費是某些州的嗎?

A:您的第三個問題是關于保險費用。這個保費應該是普遍的，因為我之前說錯了，不是600美元，而是每年600美元，相對來說每個月的保費比較貴。在美國，保險費用因州而異，每個州和每個保險公司的費用都有所不同。特斯拉的保險費用相對較低加上FSD選項也只是300美元左右，與其他車輛的差異還是很大的。不過，我不確定這個保費是否在美國普遍適用，可能只是某些地區較為昂貴的保費情況。

Q:對于摩托車等其他車輛保險費用是否有明顯優勢?

A:您的第四個問題是關于摩托車等其他車輛的保險費用。我了解到，對于駕駛特斯拉Model 3和Model Y等較快的車型，保費可能會比較高，大約每月需要300多美元但如果是普通的摩托車或其他車型，第三方保險可能會便宜很多。特斯拉的保險費用相對較低，雖然沒有Model S和Model X那么低，但仍然是相對便宜的。

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