一年過半，七成新能源車企恐無法完成年度KPI

2023行至一半，各家新能源車企半年銷量成績單陸續(xù)出爐。

(相關(guān)資料圖)

從整體榜單來看，頭部與其它車企已經(jīng)拉開巨大差距。比亞迪依然一騎絕塵，累計銷量達125.6萬輛，成為新能源領(lǐng)域絕對的贏家。特斯拉排名第二，上半年交付88.9萬輛新車，與比亞迪之間至少拉開一個身位。可以說，這兩家車企已經(jīng)分別自成一個梯隊。在剩余車企里，除了埃安與理想，半年銷量均未超過10萬輛。

時間來到年中，也是大家審視全年銷量任務(wù)完成情況的時間。由于汽車行業(yè)的銷售旺季在下半年，因此，我們以42%的完成率作為及格線，來預(yù)判各家車企完成全年銷售目標的可能性。按照各車企公布的數(shù)據(jù)來看，恐怕只有三成車企能完成年度KPI。

可以預(yù)見的是，新能源賽道的廝殺只會更激烈。7月1日，剛進入下半年第一天，特斯拉率先出招了。特斯拉官方消息顯示，全新Model S與Model X組合開啟現(xiàn)車激勵政策，優(yōu)惠3.5萬-4.5萬元。優(yōu)惠后，Model S Plaid三電機全輪驅(qū)動版價格跌破百萬元。

特斯拉已經(jīng)開始提前沖量了。

文 |魏冰

編輯?|李歡歡

作圖 |韋恩

運營?|土豆

蔚小理分家，創(chuàng)二代反攻

比亞迪依舊遙遙領(lǐng)先，穩(wěn)坐第一把交椅。

▲?部分新能源車企2023上半年銷量榜單。圖 / 每人Auto制作

具體來看，比亞迪6月銷量達25.3萬輛，刷新了上個月銷量24萬輛的歷史紀錄，且今年已連續(xù)四個月的單月銷量突破20萬輛。2023年上半年，比亞迪累計銷量達125.6萬輛，相比去年同期增長88.79%。

比亞迪一騎絕塵，靠的是“廣撒網(wǎng)”式的車型布局。截至目前，比亞迪形成了比亞迪（王朝、海洋系列）、騰勢、方程豹、仰望四大品牌矩陣，共推出30余款車型，覆蓋了5萬-150萬元的價格區(qū)間。

其中，王朝和海洋系列，扛起了比亞迪的銷量大旗，上半年王朝、海洋系列共銷售119.1萬輛新車，占全部銷量的95%。

去年8月成功復(fù)活的騰勢，在6月完成了超一萬輛的交付，繼續(xù)霸榜MPV領(lǐng)域。

排在第二位的是特斯拉。官方數(shù)據(jù)顯示，特斯拉二季度交付量為46.6萬輛。結(jié)合一季度數(shù)據(jù)，特斯拉上半年累計交付量為88.9萬輛。Model 3和Model Y依然是銷售主力，在二季度貢獻了44.69萬輛，Model S和Model X合計交付1.9萬輛。

除了特斯拉與比亞迪，半年累計銷量超10萬輛的只有埃安與理想。

上半年，埃安連續(xù)四個月銷量突破4萬輛。6月，埃安銷量創(chuàng)歷史新高，完成45013輛的交付量，同比增長86.7%。上半年，埃安累計銷量達20.9萬輛，同比增長109%。

▲Plus。圖 / 埃安AION官方微博

今年3月以來，理想單月交付數(shù)據(jù)狂飆突進，已連續(xù)四個月月交付量突破2萬輛，6月首次突破3萬輛，交付32575輛。上半年理想共交付13.9萬輛新車，比蔚來和小鵬上半年交付量加起來還多。

理想更是將交付量的公布周期縮短至周銷量，基本每周交付量都穩(wěn)定在6000-8000輛左右。理想汽車CEO李想在微博評論區(qū)將周期換算成天，理想平均一天的交付量能保持在近千輛水平。隨著理想ONE謝幕，L系列車型順利接棒。在官方公布的6月1日-6月25日數(shù)據(jù)中，理想L7銷量最好，共銷售1.05萬輛，占比38%，L8、L9分別交付0.83萬輛、0.71萬輛，各車型占比相對比較平均。

埃安和理想之后，其它新能源車企的半年銷量都未超過10萬輛大關(guān)。

4月、5月，蔚來銷量均在6000輛左右徘徊。6月蔚來終于迎來轉(zhuǎn)機，共交付1.07萬輛新車，環(huán)比增長74%。

蔚來銷量重回萬輛，此前的“降價策略”發(fā)揮了一定作用。6月12日，蔚來宣布將全系新車起售價下調(diào)3萬元，同時免費換電補能不再作為標準用戶權(quán)益。此外，蔚來剛剛推出的ET5旅行版反響不錯，憑借顏值和價格吸引了一大批用戶。

“最近ES6和ET5都賣得挺好，”蔚來銷售林林告訴每人Auto，“主要是因為之前降價3萬和ET5旅行版設(shè)計很好看，兼顧時尚和運動。”

▲旅行版。圖 /?蔚來汽車官方微博

不過，只是回到萬輛水平，對于蔚來來說，顯然是不夠的。5月初，蔚來創(chuàng)始人李斌還調(diào)侃，“如果蔚來接下來還是每個月1萬銷量的話，我和力洪（蔚來總裁）都要去找工作了。”

眼下，蔚來產(chǎn)品向NT2.0平臺換代的工作已基本完成。兩款有望走量的車型ES6和ET5也都實現(xiàn)交付，下半年的表現(xiàn)至關(guān)重要。正如李斌在用戶交流會上所言，希望能沖擊2萬輛月銷量。

相比蔚來，小鵬的處境略顯慘淡。

自從去年下半年開始，小鵬銷量就開始走下坡路，被小鵬汽車CEO何小鵬稱為“時代標桿”的G9也未能幫助小鵬挽回局面。

今年以來，小鵬月銷量皆未突破萬輛。不過，從1月開始小鵬銷量持續(xù)爬升，6月共交付新車8620輛，環(huán)比增長15%，上半年共交付新車41435輛。6月29日，小鵬G6上市，憑借近21萬的起步價，幫小鵬重回焦點。據(jù)官方數(shù)據(jù)，目前G6訂單已突破3.5萬輛，何小鵬稱有信心將這款車賣到25萬級SUV領(lǐng)域的銷量冠軍。

新勢力拼命反撲，創(chuàng)二代們也沒閑著。其中，最有看點的是深藍。

深藍以增程式混動和純電技術(shù)為主，主攻20萬元以下市場。回顧成長史，深藍步伐很快。去年4月底成立，7月底發(fā)布首款車型SL03，12月交付量就成功破萬，深藍成為交付過萬用時最短的新能源品牌。2023上半年，深藍增長勢頭略微放緩，累計銷量超4萬輛，單月最好成績曾逼近九千輛。

▲增程款。圖 / 深藍汽車官方微博

上半年騰勢的表現(xiàn)也很亮眼，官方數(shù)據(jù)顯示，騰勢1-6月共交付56751輛，在上半年銷量榜單里排名第6，

騰勢D9

也成為首款月銷破萬的新能源豪華MPV車型。

同樣作為“創(chuàng)二代”的

嵐圖

，雖然顯現(xiàn)出上升趨勢，但單月銷量仍在三千輛左右徘徊。

僅三成車企有望完成年度KPI

6月28日，李斌在微博發(fā)布了一張新東方創(chuàng)始人俞敏洪喜提ES8的照片。

▲?李斌發(fā)布俞敏洪提車微博。圖 / 李斌微博

當天晚上，蔚來銷售林林發(fā)現(xiàn)朋友圈里接連好幾個同事都發(fā)了俞敏洪提車的照片。

林林也跟風(fēng)發(fā)了一個，“恭喜新東方俞老師成為尊貴的蔚來車友”，發(fā)出后很快就有三四個客戶來咨詢ES8。

俞敏洪成為蔚來車主，名人帶貨一定程度上提振了蔚來銷量。但僅靠俞敏洪，還無法達成蔚來25萬輛的銷售目標。

今年年初，李斌曾透露2023年的銷量要超過

雷克薩斯

。今年3月舉行的2022年度財報電話會議上，李斌進一步修正了銷量目標，提出要比去年翻倍，即差不多24.5萬輛。以上半年成績來看，蔚來的完成率僅有22%，恐怕很難達成目標。蔚來銷售趙嘉表示，上半年銷量不佳主要是受產(chǎn)品迭代的影響，“迭代期老車型幾乎停售”。

▲?部分新能源車企2023年度銷售KPI完成情況。圖 / 每人Auto制作

同樣不可能完成年度KPI的還有小鵬。受去年下半年銷量不佳因素影響，小鵬比較謹慎，沒有貿(mào)然制定今年的銷量目標，僅表示要完成累計交付45萬輛。截至2022年底，小鵬累計交付量約25.8萬輛，也就是說，今年小鵬給自己的目標是20萬輛左右。

“肯定完成不了！”小鵬銷售鄭琦自嘲道，上半年小鵬共交付41435輛新車，年銷量完成率約20.7%。如果要完成20萬輛的銷量目標，意味著接下來小鵬月交付量要超過2.6萬輛。對于當下的小鵬來說，這并不是容易的事。

上半年交付成績不理想，鄭琦將原因總結(jié)為“

P7i

的交付問題”。由于供應(yīng)鏈問題，P7i的產(chǎn)能暫時無法滿足交付需求，此前交付周期一度從5周延長到8周。

▲?小鵬P7i。圖 / 小鵬汽車官方微博

為了促進銷量，鄭琦表示公司內(nèi)部出臺了一些激勵政策，“如果能當上銷冠，薪資結(jié)構(gòu)比普通銷售要高一個檔次。銷冠還有額外提成，疊加起來，薪資會得到一個小的飛躍。”

對

哪吒

來說，25萬輛的年度銷量目標，也大概率不可能完成了。截至6月，哪吒累計交付量為62417輛，完成率只有24.97%。除了蔚來、小鵬與哪吒，深藍、

零跑

等車企的完成率也都在20%上下徘徊，

問界

更低，只有10%。

比起上述新勢力，比王的勝算還是大很多。

在3月底舉辦的2022年業(yè)績發(fā)布會上，比亞迪董事長王傳福立下Flag，“今年銷量300萬臺是板上釘釘，爭取翻倍增長到360萬輛。”

話雖如此，比亞迪想要完成300萬的銷量目標，還需要再努努力。截至6月底，比亞迪累計交付125.6萬輛，完成率約41.9%。盡管比亞迪銷量高歌猛進，以上半年的完成度而言，要完成全年KPI仍然面臨不小的壓力。接下來月均銷量超過29萬輛才有希望。

另一家完成率在40%上下的是埃安。盡管開局慘淡，但后半程埃安的銷量表現(xiàn)令人咋舌，已經(jīng)連續(xù)四個月銷量突破4萬輛。今年埃安的銷量目標是“保50萬、爭60萬輛”，目前已累計交付209336輛，完成率約41.9%。下半年，埃安月均交付量要超過48444輛才能實現(xiàn)“保50萬”的目標。

埃安和比亞迪想要完成全年任務(wù)，并非不可能，只是壓力不小。相比之下，理想和特斯拉達成全年目標的可能性，要更高一些。

根據(jù)官方發(fā)布的財報，特斯拉一季度共交付42.29萬輛新車，二季度交付46.61萬輛。據(jù)此推算，今年上半年特斯拉的交付量有望接近88.9萬輛，完成率可能達到49%，完成180萬輛的年交付目標幾無懸念。

特斯拉銷量持續(xù)攀升，與年初連續(xù)降價不無關(guān)系。今年以來，特斯拉先后降價6次，一季度交付量同比增長36%。

▲?特斯拉車型。圖 / 特斯拉官方微博

特斯拉銷售李誠告訴每人Auto，為了刺激銷量，特斯拉前幾天放出了一部分Model 3現(xiàn)車，還包含8000元的保險補貼，消息一放出去“很快就賣完了”。

進入下半年第一天，特斯拉更是祭出新“殺招”，提前沖量。

特斯拉官方消息顯示，全新Model S與Model X組合開啟現(xiàn)車激勵政策，優(yōu)惠3.5萬-4.5萬元。優(yōu)惠后，Model S Plaid三電機全輪驅(qū)動版價格跌破百萬元；最貴的Model X Plaid 三電機全輪驅(qū)動版起售價也跌至百萬出頭，為101.39萬元。

另一邊，理想年初立下的“30萬輛”年銷量目標似乎已經(jīng)沒有懸念，自3月以來，理想月交付量就穩(wěn)定在2萬輛以上，李想甚至在微博放話，“年初的供應(yīng)目標設(shè)定得有點低了”。

也不能怪李想“自大”，按照30萬輛的銷量目標來算，理想上半年已經(jīng)完成46.4%，剩下半年只要賣出16萬輛就能完成目標。按照理想目前已經(jīng)攀升到3萬的月銷量水平，完成年度任務(wù)應(yīng)該不成問題。然而，理想的野心不止于此，上半年成績一出，理想方面已宣布，四季度將挑戰(zhàn)月銷4萬輛的新目標。

理想在一眾新勢力中脫穎而出，離不開精準的“產(chǎn)品定位”和“增程式”技術(shù)路線。“中國70%-80%左右的人/家庭其實只有一輛車，理想很好地滿足了家庭用車的需求，增程式也解決了里程焦慮的問題。”汽車分析師陳柯告訴每人Auto，貼上奶爸神車的標簽，“理想的營銷做得比較好，L9在更高級別的市場也站穩(wěn)了腳跟。”

由于汽車銷售的旺季一般在下半年，所以按照42%的完成率為及格線，綜合來看，大約有三成新能源車企有望完成全年銷售KPI。

車企扎堆涌向混動

盡管從上半年銷量榜單來看，各車企差距不小，但下半場仍有很多不確定性，不服輸?shù)拇笥腥嗽凇１热绾涡※i，他認為淘汰賽才剛剛開始，“今年銷量好的明年不一定好”。

為了拿到下一賽段的入場券，大家鉚足了勁。

6月9日，小鵬G6正式開啟預(yù)售，預(yù)售價22.5萬元起。

▲?小鵬G6。圖 /?小鵬汽車官方微博

正在觀望的殷圖看到價格時果斷下定，“22萬就能拿到800V和智駕包，這個價格很香”。老P7車主謝雨也準備沖了，“同價位段SUV，G6的智能座艙、空間、充電效率都是天花板級別，可以說是性價比之王”。

6月29日，G6正式上市，官方指導(dǎo)價20.99萬-27.69萬元。相比預(yù)售價22.5萬，入門價格直接拉低至近21萬，令不少意向車主直呼“真香”。何小鵬對這款車信心十足，在發(fā)布會現(xiàn)場立下Flag，“有信心在兩個月內(nèi)，將小鵬G6賣到25萬級SUV的銷量冠軍。”G6爆棚的盲訂訂單給了何小鵬不少信心，據(jù)官方數(shù)據(jù)，自預(yù)售以來，G6訂單已經(jīng)突破了3.5萬輛。

小鵬銷售人員馬倩對下半年很有信心，“G6目前的銷售還是很可觀的，小鵬會在下半年回歸正軌。”

理想這邊，也留有后手，下半年將有首款純電車型MEGA待上市。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在乘用車市場，MPV的市場占有率已經(jīng)從2016年的10.6%，下降到今年一季度的5.7%。盡管市場在萎縮，卻有不少新玩家爭相涌入。自去年以來，

嵐圖夢想家

、騰勢D9、

極氪009

陸續(xù)上市，早些時候，何小鵬也透露，“除了G6，最近一直在打磨全新MPV-

X9

，我們會用這款產(chǎn)品打開‘年輕態(tài)’的MPV市場。”

▲?理想MEGA。圖 /?理想汽車官方微博

值得注意的是，這是理想首次踏進純電領(lǐng)域。

理想要做純電車，自然繞不開電池、補能這些新課題。此前，理想能夠在市場上站穩(wěn)身位，是吃了“增程式”技術(shù)的紅利。但進入純電市場，理想就將和蔚來、小鵬、特斯拉等選手回到同一戰(zhàn)場赤身肉搏，還能守住領(lǐng)先的陣地嗎？

對于即將發(fā)布的純電車型MEGA，李想顯得胸有成竹，“我們有信心該車將成為50萬以上銷量第一的新爆品”，且不分能源形式、不分車身形式，打破高端純電動車無法成為爆品的傳統(tǒng)認知。

新勢力手里有牌，創(chuàng)二代也有新車推出，準備應(yīng)戰(zhàn)。

下半年，有黑馬之勢的深藍，將推出深藍S7的高階智能駕駛版本；騰勢首款中型SUV騰勢N7、昊鉑Hyper GT將同在7月3日上市。此外，問界M9、新款

嵐圖FREE

也將于下半年推向市場。

整體來看，今年國補退出，給混動“上位”帶來機會。

今年以來，

長城

、

吉利

、

長安

、比亞迪、

奇瑞

、

廣汽

、上汽等車企，都公布了各自的混動發(fā)展計劃，并發(fā)布了混合動力技術(shù)平臺。此外，

日產(chǎn)

、

本田

和

豐田

也通過在華合資公司加碼電混新品投放。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔告訴每人Auto：“新能源汽車的結(jié)構(gòu)可能會改變，之前純電一家獨大，份額可能超過80%，今年新能源‘國補’政策將退出，混動車型會迎來一個新的機會。”

（應(yīng)受訪者要求，馬倩、趙嘉、林林、鄭琦、李誠、陳柯、殷圖、謝雨皆為化名）

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