“這場戰役我們蓄力已久”，在長城汽車工作了20年的藍山商品總監董永贊在接受采訪時說。從2022年10月14日藍山申報圖曝光，2023年4月13日藍山正式上市，4月25日開啟全國交付，到6月初公布首個完整月銷量達到5136臺。魏牌深蹲后的起跳，蓄滿了力量，也承載了壓力，所幸，藍山DHT-PHEV承受住了壓力，也給出了一份滿意的答卷。

在汽車市場上，技術高低無對錯，用戶是否愿意選購才是成王敗寇的唯一標準。那么，作為一個剛入市的產品，應該拿什么吸引用戶，留住用戶呢？

(資料圖片)

對此，藍山DHT-PHEV給出的答案是：深挖需求，想用戶所想，挑戰極致，超越用戶預期。

在企劃階段之初，藍山就致力于為多孩家庭提供更豐富的出行場景和更愉悅的出行體驗，確立了“大六座、新能源、家庭用車、超長續航、舒適性”等標簽，舒適標準直接出圈對標MPV。

“讓第三排發揮它應有的價值！在舒適性方面，藍山對標的不是SUV，而是MPV車型。”對于給藍山設計的第一個發力點，商品總監董永贊是這樣形容的。藍山DHT-PHEV作為一臺大六座舒適電動SUV，多人出行是高頻場景，6個座位全部坐滿也不是偶然，但孩子和老人的舒適度也是首要考慮在內的。二排舒適是必須，三排也舒適才能滿足剛需，如果第三排位置能放心讓他們落座，才是真的舒適。

基于家庭乘坐場景需求和用戶的心聲，解決第三排空間狹小、提高乘坐舒適性和安全性就成了藍山的第一要務。

秉持著“久坐不累是基礎，久坐依舊很舒適才是目標”的原則，藍山DHT-PHEV考慮到用戶的使用場景不僅僅是城市通勤，更多的是長途駕乘。因此藍山DHT-PHEV設計團隊先抬高了第三排的坐姿高度，胯點到踵點的距離是340mm，帶給用戶的實際體驗是腿部的Z向空間留足，消除了小板凳的坐姿；胯點到頂棚的距離做到851mm，成年人可以舒服落座三排，坐直不碰頭。除此之外，藍山還在原來的基礎上把坐墊、靠背寬度增加到了540mm，厚度也參照MPV再次進行了增加，讓座椅多方位承托，科學分散腰、臀受力，最終實現久坐也舒適的極致體驗。

“不將就，不妥協是我們對第三排座椅的態度”。第三排空間配備的座椅加熱、杯托、Type-c充電口等小細節，真正賦予了第三排實用價值，讓第三排形成“不求人”的獨立空間。

基于“長途用車”的場景，作為家和辦公室之外的“第三空間”，只有NVH做好了，才能實現駕乘舒適，歲月靜好的感受。藍山從研發之初就給NVH定了極高的標準，在保障靜謐性上，對NVH的投入是不計成本的。對于后電機的噪音源問題，通過包裹處理，細致到包裹材質、厚度以及發泡密度都進行了分析驗證；針對車輛后部的風噪問題，通過增加車尾的側翼，疏導兩側氣流，減小側面空氣湍流進行優化……藍山認為只有在NVH的技術上精益求精，才不懼用戶對舒適層面上的細節進行挑剔。

“以用戶為中心”，不是說說而已，魏牌是玩真格的。除了大家熟知的用戶共創造型外，二排的遮陽簾、B柱上方便老人的扶手和兒童扣手也都是基于用戶的需求增加的。除此之外，25英寸HUD抬頭顯示，還有座椅靠背的通風功能，以及中央扶手下方的可以擺放高跟鞋包包的儲物空間，這些也都是藍山團隊洞察用戶考量一步步爭取出來的。而這些舉措背后，正是魏牌與用戶一起共同創造、共同成長的初心。

在全面轉型新能源賽道后，魏牌藍山深度貫徹“以用戶為中心、解決用戶需求”理念，于真實的人性化使用場景打造令人愉悅的智能服務體驗，構建高頻車聯網場景，為大家提供更加舒適便捷的駕乘體驗，除了大家所看到的，魏牌藍山在背后做的還有更多……

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