8月16日，特斯拉官博發(fā)布消息：Model S現(xiàn)車75.49萬元起售，原價80.89萬元；Model X現(xiàn)車83.69萬元起售，原價89.89萬元，降價最高達6.2萬元。

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而就在本周一，特斯拉剛進行過一次降價：特斯拉中國Model Y長續(xù)航和高性能版降價1.4萬元。其中，Model Y長續(xù)航版起售價從31.39萬元調(diào)整為29.99萬元；Model Y高性能版從36.39萬元調(diào)整為34.99萬元。

記者此前報道過，進入8月，已有極氪、哪吒、零跑等10余家車企，通過降價補貼、權(quán)益調(diào)整等多種方式開展促銷活動。隨著特斯拉3天里2次宣布降價，汽車市場，尤其是純電車型的價格戰(zhàn)，再度成為焦點。

對于特斯拉此次降價的原因，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，一是為了提振銷量，既有年度銷量目標(biāo)的壓力，也有產(chǎn)能提升帶來的壓力。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉7月在中國的批發(fā)銷量環(huán)比下降31%，零售銷量環(huán)比下滑57.7%，為今年的最低水平；國內(nèi)零售份額從6月的11.2%降至4.9%。

二是動力電池原材料價格下跌，導(dǎo)致汽車制造成本下跌。碳酸鋰期貨主力合約日前跌破20萬元大關(guān)。8月15日，國內(nèi)電池級碳酸鋰現(xiàn)貨價格每噸跌5500元，至23.4萬元/噸；氫氧化鋰現(xiàn)貨價格每噸跌2000元，至22萬元/噸。

也有業(yè)內(nèi)人士認為，特斯拉此次降價，更像是多個新能源車品牌促銷大背景下的被動應(yīng)戰(zhàn)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，前7個月，國內(nèi)新能源車銷量同比增長36.3%至372.5萬輛，滲透率繼續(xù)攀升至33%的歷史最高水平。但仔細分析會發(fā)現(xiàn)，如今新能源車的增長主力，已從純電車轉(zhuǎn)向插混車。

插混車市場在前7個月的增長高達93.7%，大幅領(lǐng)先純電車的19.1%。而去年同期，純電車的增長仍高達106.9%。從月度走勢來看，新能源車市場正進入增長瓶頸階段。上個月，整個新能源車市場錄得環(huán)比下降3.6%的成績，其中純電車更是環(huán)比下降6%。

這些數(shù)據(jù)都在表明，如今的新能源車，尤其是純電車已處于極度內(nèi)卷的境地。這也是近期價格戰(zhàn)主力多為純電車型的主因。

插混還是純電，一直是新能源車領(lǐng)域爭論不休的話題。

“插混只是過渡技術(shù)，純電才是未來。”這曾是不少業(yè)內(nèi)大佬對插混技術(shù)的判斷，但在當(dāng)下的國內(nèi)新能源汽車市場，這一判斷可能需要重新審視。

2020年，插混在中國新能源車中的銷量占比僅17.2%，平均6輛中有1輛插混。但到了2022年，新能源車中的插混比例增加到22%。2023年1-4月，這一數(shù)字繼續(xù)攀升至28%。特別是15萬-20萬元的價格帶，插混占比甚至已超50%。

可以預(yù)見，在未來很長一段時間里，插混與純電還將是“龍爭虎斗”的狀態(tài)。就算純電更符合碳排放的要求，插混終有一天會退出歷史舞臺，那也是后話了。無論如何，插混現(xiàn)在是風(fēng)光無限好。

“雖然包括增程式在內(nèi)的混動只是過渡技術(shù)，最終還是要邁向純電。但問題在于，誰又會知道距離混動技術(shù)淘汰還有多少年？起碼在續(xù)航里程、充電等問題還未完全解決的當(dāng)下，它比純電車更受一些用戶的喜愛。”業(yè)內(nèi)人士坦言。

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