當前聚焦：主打一個動力強 試駕星途全新一代追風PHEV

出品 | 搜狐汽車·E電園

作者、攝影 | 朱峰

編輯 | 蔡欣宇

(資料圖片)

目前新能源市場中，PHEV（插電式混合動力）車型賣的火熱，它的優勢非常明顯，補能形式豐富，既能加油又能充電，在保障長續航的同時，還能降低消費者出行的使用成本。近期，在試駕過哈弗、比亞迪插混車型之后，今天我們試駕一下來自星途的全新一代追風PHEV，看看它有怎樣的表現。

[ ·1· 這套混動系統很強調動力性]

動力方面，全新一代追風PHEV采用超混3擋DHT+永磁同步雙電機驅動，系統綜合最大功率240kW，最大扭矩545N·m，0-100km/h加速時間為7s。WLTC綜合工況綜合油耗1.76L/100km，WLTC工況最低荷電油耗5.96L/100km，WLTC工況純電續航里程80km。此外新車還支持3.3kW的外放電功能。

追風PHEV是我近期試駕的插混車型當中比較強調動力性能的，1.5T發動機不僅可以作為增程使用，還可以直驅，另外加上兩臺電機，三個動力可以實現同時驅動。這樣的動力系統自然要比同級1.5L+單電機的插混車型動力更強。HEV混動模式下，深油門加速，動力輸出很有勁兒，加速表現要優于同級的哈弗H6 DHT-PHEV和宋Pro DM-i。來到高速公路上，120km/h內超車動力充足，而且動力仍然有后勁。

城區可以采用EV模式驅動，電量充足情況下該模式下可以強制鎖定電驅，油門到底發動機也不會啟動，駕駛感受就像一臺純電車型。兩臺電機都可以參與到驅動當中，加速過程中動力也有保障，相比同級單電機的插混車型純電驅動動力更強。在經濟和運動模式下，動力反饋會相應的受到抑制或者更激進一些。

全新一代追風PHEV的底盤支撐性比上一代更好，帶一點速度過彎時，懸架的側向支撐力給的很足，底盤整體感更強了。路面細碎顛簸過濾的很干凈，過大坑洼時懸架也能從容化解，傳遞到車內的振感并不明顯，底盤質感出色，開起來很舒服。

方向盤指向性沒問題，不過直徑有些偏大，過彎時要轉的角度也更大，跟緊致的底盤配合起來欠缺一點匹配度，這個方向盤更適合再大一些的SUV。制動腳感柔和，減速力度增長線性，很容易控制。

新車前排采用了雙層夾膠隔音玻璃，這在同級當中并不多見，110km/h以下車內都很安靜，路噪被隔絕的很到位。由于SUV撞風面積較大，車速再提升之后，風噪會開始明顯。

[ ·2· 外觀變化不大，但依舊時尚]

[ ·3· 內飾全面換新，座艙品質感較高]

[ ·4· 總結]

全新一代追風PHEV體驗感不錯，整車的品質感較好，做工細致，動力性是同級車型中幾乎最好的。不足的是在市場中，追風PHEV的知名度相比哈弗、比亞迪等競爭對手稍低一些。目前有了好的產品，廠家應該在推廣上再多使使勁兒，讓追風PHEV離消費者更近一些。

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