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17-18萬元這個區(qū)間通常是合資緊湊型SUV的主要定價(jià)區(qū)間，從德系到日系，都以該水平定價(jià)，甚至于在大量制造商擁抱新能源的情況下，如本田CR-V這一類車型在迭代過程中還取消手動擋、完成了價(jià)格門檻的提升。然而，當(dāng)新能源加速、排放標(biāo)準(zhǔn)升級，制造商們又開始用各種手段打響“價(jià)格戰(zhàn)”，而比起豐田、本田車的終端優(yōu)惠，馬自達(dá)全新登場的CX-50行也干脆是采用了低定價(jià)策略，以遠(yuǎn)低于同級的15.98萬元的價(jià)格登場。

馬自達(dá)CX-50行也在對于一些經(jīng)典的家族處理上還是選擇了繼承，無論是創(chuàng)馳藍(lán)天下繼承的盾形進(jìn)氣格柵，還是那炯炯有神的大燈，馬自達(dá)的品牌個性辨識度沒有絲毫減弱。而且從整車來說，線條感依舊是馬自達(dá)的優(yōu)勢打造項(xiàng)目，從立體的層次結(jié)構(gòu)，到多變的光影效果，馬自達(dá)CX-50行也還是那個能夠同時滿足家庭審美與年輕喜好的尤物。

但在這樣的繼承之下，我們看到了馬自達(dá)對于市場的高度迎合。不論是完全噴涂為黑色的中網(wǎng)、與大燈的連貫，還是整個車身下邊緣十分寬大的運(yùn)動防護(hù)包圍，馬自達(dá)CX-50行也身上那硬氣的一面都讓人感到意外。與此同時，前后保險(xiǎn)杠還增加了銀色運(yùn)動護(hù)板，完成視覺硬度加強(qiáng)的同時，車輛的綜合駕駛通過性會成為它其中的一項(xiàng)競爭優(yōu)勢。

其實(shí)通過觀察車身我們就會發(fā)現(xiàn)，馬自達(dá)CX-50行也雖說價(jià)格只要15.98萬元、定位仍是緊湊型，可4785/1920/1638mm的車身與2815mm的軸距卻是超越了同級的絕大部分競品，達(dá)到了真正意義上的A+級別。而且不光是參數(shù)，在座艙之內(nèi)，馬自達(dá)CX-50行也能夠?yàn)樯砀?75cm的體驗(yàn)者提供全車1拳的頭部空間，而后排腿部余量更是長達(dá)3拳，地臺位置也足以容納43碼的鞋，寬敞之余車輛還可適配真皮座椅，前排座椅的電動調(diào)節(jié)與加熱配上帶有12個喇叭的BOSE音響系統(tǒng)，艙內(nèi)綜合乘坐反饋?zhàn)匀皇殖錾?/p>

除了空間反饋外，馬自達(dá)CX-50行也在智能科技方面也是下足了功夫，在智能互聯(lián)方面有了MAZDA CONNECT馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)，10.25英寸觸控屏上實(shí)現(xiàn)了諸多主流交互功能，導(dǎo)航是高德、互聯(lián)有CarPlay/CarLife，也能利用語音操作多媒體、利用手機(jī)控制車門、車燈等等。

而在智能輔助方面，車輛則搭載了i-ACTIVSENSE系統(tǒng)，這讓每一臺馬自達(dá)CX-50行也都能實(shí)現(xiàn)全速域下的自適應(yīng)巡航，包括車道居中保持、前方碰撞預(yù)警等都是標(biāo)配，甚至全景影像也覆蓋到了底盤、安全氣囊也覆蓋到了膝蓋處，不光是輔助駕駛，這主被動安全級別也是可見一斑。

動力層面，馬自達(dá)CX-50行也將馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)平臺的優(yōu)勢發(fā)揮到了極致，2.0L發(fā)動機(jī)中應(yīng)用了可變?nèi)萘繖C(jī)油泵，并采用Dual S-VT技術(shù)，最大功率為114kW、最大扭矩為200N·m；而2.5L發(fā)動機(jī)則啟用了智能無感可變氣缸，并采用S-HLA氣門間隙智能調(diào)整技術(shù)，最大功率為138kW、最大扭矩為250N·m，匹配6AT變速箱，在軟硬件兩個方向上都實(shí)現(xiàn)了高效率，線性而平穩(wěn)的輸出方式都讓馬自達(dá)CX-50行也可以在穩(wěn)定性方面保持高水準(zhǔn)。

寫在最后

在燃油SUV市場競爭通過“價(jià)格戰(zhàn)”快速推進(jìn)到白熱化階段之后，馬自達(dá)CX-50行也不說是橫空出世，也算是給了消費(fèi)市場另一個選擇方案。在要么走運(yùn)動轎跑、要么走舒適智能方向的當(dāng)下，馬自達(dá)CX-50行也選擇了去綜合市場消費(fèi)的剛需，從風(fēng)格樣式到空間標(biāo)準(zhǔn)，再到安全、駕駛、娛樂層面實(shí)現(xiàn)的智能，還有其一直以來掌握著的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)優(yōu)勢，馬自達(dá)這無異于掀桌子的舉動，至少從消費(fèi)者的視角來看，自然是會受到歡迎的。

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