西南市場一直是寶馬銷量重鎮，本屆成都車展，寶馬選擇在此發布重要車型，純電動BMW iX1和創新純電動BMW i7 M70L領銜的5款新能源產品同步上市，開始在新能源細分市場“加強火力”。

之所以說“加強火力”，是因為上半年寶馬在華電動車型銷量達44864輛，同比增長283%，甚至在4月和5月銷量上一度超過了蔚來和小鵬。而2022年，寶馬全年在中國的純電動車型交付量僅為4.19萬輛。BMW iX3和全新BMW i3表現搶眼，它們在上半年的銷量均超過2.1萬輛。

而在成都車展上市的這款純電動BMW iX1指導價29.99萬元至33.99萬元。是寶馬第三款國產純電產品，配備雙電機，百公里加速5.7秒，續航里程最大為450公里，支持BMW超級充電服務。這是一款會走量的入門產品，有了這款產品的加入，寶馬下半年的純電動車銷量增速有望進一步提升。

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華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔

“BMW iX1是我們純電動車入門級的產品，上市后產量會有爬坡，明年我們會推出純電動MINI的車型，會進一步拉低純電動車型門檻。”在車展現場，華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔接受鳳凰網汽車等媒體的采訪。

他表示，不同級別車型在電動化速度方面差異很大，比如BMW iX1以及3系的細分市場，電動化非常快，國內品牌更是如此。而在比較高端的大型車輛上，目前市場依然比較偏向燃油車。

同樣是30萬價位的純電車，大家難免把BMW iX1這款車跟特斯拉的Model Y比較，對此，高翔坦言，確實不管產品還是價格方面，這個級別可以說是競爭最為激烈的，“但是最終購買寶馬車型的客戶，他們都信任寶馬這個品牌，非常關注車輛的安全性，購買寶馬電動車時，他們更看重的是產品的安全和質量。”

寶馬在2009年推出第一代BMW X1燃油車，全球銷售達到200萬輛。現在他們把iX1電動化，目標是吸引中國更年輕的客戶。

而對于純電動市場頻繁的調價行為，高翔認為，這并不是最有利于消費者一種方式，因為普通客戶更希望價格穩定。“目前汽車市場遭遇的挑戰，很多客戶對市場信心不足，其中部分原因是價格波動比較頻繁。”

所以寶馬希望保持價格穩定，從而贏得客戶的信任。“我們不會加入價格戰，也不會每周調一次價格，因為這并不是最有利于客戶的方式。”

電動車價格競爭激烈電動化及產品轉型，是傳統車企傳所面臨的最大的挑戰。

“因為剛開始電動化成本較高。每一種技術只有在推出一段時間之后成本才能慢慢降下來，我們需要做好過渡。”而在過渡時期，盈利確實受到很大壓力，高翔透露，寶馬有信心推出下一代車型，在成本上比肩新勢力，在競爭中與它們并駕齊驅。

他說，“豪華需要情感體驗，隨著動蕩的市場穩定下來，總有豪華車的一席之地。”

至于寶馬的后招，他買了個關子，“十天后（慕尼黑車展），等大家看到新世代概念車，會知道我們走對了方向。”

當然，他也承認，有一些客戶并不那么看重駕駛樂趣，反而更關注各種目不暇接的數字化功能。但他并不覺得屏幕數量多就是豪華。“比如勞斯萊斯閃靈，它的豪華不在屏幕大小，但就是一款地道的豪華車。豪華的定義到底是什么，這方面寶馬一定要找對方向。”

他相信寶馬有能力在未來幾年找到豪華正確的發展方向，渡過這個轉型的困難階段。

作為寶馬集團最大的單一市場，中國對于寶馬電動化戰略的落地有著舉足輕重的作用。

不久前，寶馬集團剛剛宣布將于2026年起在沈陽投產新世代車型。與之配套的BMW第六代動力電池項目也在沈陽全面動工。以“新世代”為基礎，寶馬集團預計到2030年之前會向全球客戶交付超過一千萬輛純電動車。

現在寶馬在中國擁有德國以外最大的研發布局，有多達3200名工程師，圍繞數字化、自動駕駛以及各個方面的主體進行研發。

據他透露，剛上市的這款BMW iX1標志著寶馬本土化邁了很大一步，70%的功能由本土研發團隊針對中國用戶的需求進行定制開發，更加貼合中國用戶的需求。

除了加速產品的電動化轉型之外，寶馬加速充電網絡的建設。成都車展期間，寶馬正式發布BMW超級充電站，大功率充電樁最高支持600A充電電流，部分BMW純電車型最高充電功率理論上可達200kW，從10%充電至80%只需要約30分鐘。

據介紹，BMW超級充電站支持所有在售的BMW純電車型，并對其它品牌電動車車主開放（可以兼容其他品牌車輛的250A國標充電）。

此外，BMW超級充電站將接入“寶馬數字生態”，BMW車主可通過My BMW App進行線上預約和支付、到站落鎖、即插即充的一站式服務。首站目前已在成都萬象城落成并開始運營。接下來，BMW超級充電站將在主要城市的熱門地段陸續落成。

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