中方股東出讓全部股權！斯巴魯在華業務重大變更，去年銷量僅1.1萬輛|焦點快播

一向低調的斯巴魯因一項重大變更引發了廣泛關注。

日前，據國家企業信用信息公示系統信息，斯巴魯汽車（中國）有限公司（以下簡稱斯巴魯中國）發生多項變更。其中，在股東及出資信息中，龐大汽貿集團股份有限公司（以下簡稱龐大集團）退出，株式會社斯巴魯（以下簡稱斯巴魯）成為全資控股股東。同時，該公司企業類型也由有限責任公司（中外合資）變更為有限責任公司（外國法人獨資）。

(資料圖片)

圖片來源：國家企業信用信息公示系統官方網站

上述變動意味著，斯巴魯在中國市場將轉向獨資發展。《每日經濟新聞》記者查閱企查查信息后發現，斯巴魯中國的股東信息變動發生在6月9日。隨后在6月14日，斯巴魯中國的董事（理事）、經理、監事也有變動，常安全、濱道弘典、湊佳紀、董沖、沈寶東、久保田朋弘等退出，伊野圭吾和小清水邦周則為“新進”狀態，分別擔任監事和董事。

圖片來源：企查查

6月25日，記者以消費者身份致電斯巴魯中國官方客服時，一位工作人員表示：“龐大集團只是斯巴魯品牌的經銷商，所以現在退出（股東序列）對品牌也不會有太大影響。斯巴魯品牌目前在北京地區有6家門店，店內經營情況一切正常，新上的車型可以預訂，維修保養也可以正常做。”

“從現在的情況來看，斯巴魯以后在中國市場的發展還是會比較艱難。一方面，品牌的技術亮點，例如水平對置發動機等技術，如今難以被更多消費者認可；另一方面，現在新能源技術已經成為汽車行業發展大趨勢，但斯巴魯的電動化并不強，且比較滯后。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹接受記者采訪時表示。

根據公示信息，斯巴魯中國成立于2006年3月10日，注冊資本29.5億日元，法定代表人為小松利充，經營范圍為作為斯巴魯的汽車總經銷商，進口并向品牌經銷商批發斯巴魯（SUBARU）品牌進口汽車；批發、進出口汽車零部件、配件；提供上述商品相關售后服務、技術支持及經銷商培訓。此前，斯巴魯中國由斯巴魯和龐大集團共同持股，持股比例分別為60%和40%，認繳出資額分別為17.7億日元和11.8億日元，法定代表人為龐慶華。

圖片來源：斯巴魯中國官網

事實上，龐大集團出讓所持有的斯巴魯中國股權一事早有預告。早在去年8月26日，龐大集團（即*ST龐大，601258.SH，已停牌）發布公告稱，申請人斯巴魯要求被申請人龐大汽貿集團股份有限公司（即龐大集團）以（凈資產值×被申請人股權比例（40%）×折（80%））約2.65億元（或仲裁庭認為其他恰當的金額）為股權轉讓價格，向斯巴魯轉讓龐大集團在斯巴魯中國的所有股權。

公告顯示，根據香港國際仲裁中心的判決結果，確認《合資經營合同》中約定的股權轉讓合同成立并生效，申請人有權按照該合同約定收購被申請人在目標公司的40%股權；要求被申請人在本裁決作出后30日內以人民幣約2.65億元為股權轉讓價格，向申請人轉讓被申請人在目標公司的40%股權；要求被申請人在本裁決作出后30日內促使被申請人向目標公司委派的董事在目標公司董事會會議上作出同意上述股權轉讓的董事會決議（包括就股權轉讓及相應的章程修改等作出決議），并不得以任何方式、行動或不作為（包括指示其向目標公司委派的董事）阻止上述董事會決議的作出；要求被申請人在本裁決作出后30日內配合申請人辦理股權變更登記時政府部門要求的被申請人應提供的其他手續。

隨后在去年9月13日，斯巴魯中國的法定代表人由龐慶華變更為小松利充。而小松利充已于2022年9月16日就任斯巴魯中國董事長兼總經理。

圖片來源：斯巴魯中國官網

同時，去年8月，斯巴魯中國還曾發表聲明，對網傳“斯巴魯中國解散”“斯巴魯考慮退出中國”等消息予以回應。在聲明中，斯巴魯中國方面表示，網傳消息純屬子虛烏有，斯巴魯中國對中國市場非常重視，今后將繼續在中國市場開拓。“未來我們會致力將更多車型引入，以滿足中國消費者的需求，也請大家繼續支持斯巴魯中國。”斯巴魯中國方面稱。

事實上，斯巴魯近年來在中國市場的發展正面臨挑戰。官網信息顯示，目前斯巴魯在華共有傲虎、森林人、CROSSTREK、XV和BRZ五款車型在售，均采用進口模式。今年1月，斯巴魯中國方面稱，現款BRZ的生產將于2023年3月停止，之后將持續銷售至2023年6月末并暫離中國市場。

公開數據顯示，2022年，斯巴魯在中國市場的累計銷量僅為1.1萬輛，較2019年（2.5萬輛）跌去近五成，較2020年（2.2萬輛）和2021年（1.7萬輛）分別下滑50%和35%。今年4月，斯巴魯品牌在華銷量僅為170輛。

為提振銷量，斯巴魯在今年3月也發布了補貼政策，具體內容為：從3月7日到6月30日，同品牌置換/增購傲虎車型官方補貼1萬元，其他品牌置換補貼6000元；同品牌置換/增購森林人車型官方補貼5000元，其他品牌置換補貼3000元。

圖片來源：斯巴魯中國官網

業內分析認為，斯巴魯之所以在中國市場被邊緣化，主要是由于在中國市場投入不足，產品矩陣較為薄弱。同時，一直采取進口模式銷售，也難以幫助其完成市場的快速擴張。而在電動化轉型領域的遲滯，也使其失去了在中國這一全球最大的電動車市場中搶占先機的機會，使其處境越發艱難。

實際上，此前崔東樹在接受記者采訪時就曾預測，斯巴魯之所以想要收購龐大集團持有的斯巴魯中國的全部股權，主要是為了實現獨資發展。“外資企業都有獨資發展的一個愿望，因為這樣能夠使他們完全按照自己的思路去發展。收回斯巴魯中國全部股權，對斯巴魯來說是極其有意義的事情。”崔東樹認為。

“如今，中國市場已經是全球第一大汽車市場，也是競爭最激烈的市場，斯巴魯將面臨諸多挑戰。未來，斯巴魯將迎難而上，順應中國市場的變革，為用戶提供‘安心與愉悅’的駕乘感受，并將‘創造更多笑容’作為品牌未來的美好愿景。”斯巴魯中國方面表示。

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