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特斯拉 Model 3，這車能見度有多高我們就不說了，一個比較權威的數據是，從這款車開始銷售以來，它在全球范圍內已經賣出去了超過 190 萬輛，是當之無愧的當今純電動車銷量最強單品。所以不管人們對它的外觀內飾有什么好或不好的評價，Model 3 的銷量數據，是很多其他競爭對手望塵莫及的。而且特斯拉本身在全球汽車圈里就是個十足的 " 網紅 " 品牌，它的一舉一動都能瞬間占據媒體大片版面。

但對于 Model 3 車系而言，考慮到它的年銷量在 30 萬臺以上，已然是特斯拉品牌的銷售主力，特斯拉對該款車型的一切升級動作都將更加慎重。但從目前多方信息綜合來看，Model 3 這次的改款力度，可能比我們想象的還要大。2022 年中下旬，特斯拉推出了 Model S 的改款版本，其改款幅度之大，甚至一度讓很多搞不清楚狀況的自媒體誤認為這是 " 新一代 Model S"。特斯拉大體的做法，是把原來已經有點老氣的老款 Model S 的外觀做了一下 " 精裝修 "，做了一些 " 微整形 "，讓這款本質上已經是老車的百萬級豪車外觀看起來沒那么 " 舊時代 "。其次，特斯拉把 Model S 的整個內飾做了一次大翻新，其中最受關注的莫過于 Yoke 半幅方向盤了，這個方向盤后來也被包括國內的智己等在內的多家車企效仿。再加上 AP 系統硬件的全面升級，特斯拉成功地把 Model S 里里外外都進行了一次堪比換代般的大升級。新款 Model 3 的車身前部造型將和現款相比有微調，具體而言將更加往 Model S 的樣式靠攏。根據多家外媒透露的消息和照片來看，新款 Model 3 頭燈造型和新 Model S 有著高度相似之處，兩者僅有的識別特征區別，在于 Model S 頭燈外沿經典的 " 下翻 " 設計，在新款 Model 3 上并未出現。但除此之外，不管是前燈造型還是前機蓋造型，新款 Model 3 都能看出濃濃的 Model S 影子。作為改款車而非換代車，車身側面線條、比例和線條一般是不會變的，新款 Model 3 也不例外。實際上新款 Model 3 相比老款，除了車頭造型有明顯變化外，車側和車尾的造型是基本上沒有任何變化的，包括那個識別度極高的尾燈組設計，以及非貫穿式的尾燈燈帶，都和現款車都沒有任何變化。在去年的 " 重新裝修版 Model S" 上，特斯拉對它的內飾的改進不可謂不大，基本上算是重做內飾了。但這是因為 Model S 本身推出年份較長，內飾設計本身就相對落后，特斯拉在一番 " 裝修 " 工作后，其實也只是把它的內飾向現在的 Model 3 和 Model Y 靠攏而已。因此我們也可以看到，新款 Model 3 的內飾基本上沒怎么變。不少外媒都表示，新款 Model 3 將會搭載尺寸更大的中控屏，車機系統也會有所升級，但很多人所關心的，特斯拉會不會在新款 Model 3 的方向盤后方加入一個小型儀表屏，目前所有的說法都是不會。也就是說除了中控屏幕變大之外，新款 Model 3 的內飾和現款基本保持一致。在很多外媒和一些國內媒體早前拍攝的偷拍照中，我們能看到新款 Model 3 搭載了 Yoke 方向盤，甚至有消息表示特斯拉打算在新款 Model 3 上全部標配 Yoke 方向盤。同時特斯拉也會在新款 Model 3 上引入線傳轉向系統（新款 Model S 同款，在新款 Model 3 上以選裝形式出現），這個線傳轉向系統將會和 Yoke 方向盤配合，為消費者帶來不用反打方向盤就能應對一切轉向需求的新特性。但上面這些都不是新款 Model 3 最有話題性的升級點，而是早前有媒體爆料的一則消息：特斯拉將在新款 Model 3 上大規模應用比亞迪生產制造的刀片電池，未來特斯拉將依賴比亞迪的電池?？粗苷鸷澈軇疟康@件事沒那么 " 熱血 "。首先，上文提到的 " 特斯拉和比亞迪合作 "、" 新款 Model 3 要上比亞迪的刀片電池 " 這兩件事本身都是有事實依據支撐的。

根據公開資料顯示，透露這則消息的是德國一家名為 "Teslamag" 的網站，這是德國本土一家專門做特斯拉的車型資訊類的車媒，這家媒體對這件事的表述是：從本周（2023 年 5 月 3 日）開始，特斯拉將在德國柏林的超級工廠，生產搭載比亞迪刀片電池的 Model Y 后驅基礎版，同時將在后續的 Model 3 后驅基礎版車型上同樣搭載該中國電池供應商提供的刀片電池。

在德國市場上的后驅基礎版，是國內市場上沒有的 " 超低配版 "，這個版本的車型目前僅在歐洲銷售，目的就是為了大幅度降低特斯拉車型的起售價，進而和大眾、標致、雷諾等在歐洲混得風生水起的歐洲本地品牌的純電車較量，這也是特斯拉 " 歐洲戰略 " 的主要戰術方向。而特斯拉之所以要在這類車型上應用比亞迪的刀片電池，原因也不是一些國內自媒體說的那么熱血，不存在 " 誰沒了誰就活不下去 " 的事情，特斯拉就只是想引進更多的供應商，降低電池這塊的成本，僅此而已。而比亞迪的刀片電池不僅性能好續航長，批發出貨價格相比 LG 化學、松下電池這些對手還更便宜，這么好的東西，特斯拉沒理由不用。所以說白了，特斯拉現在確實在用比亞迪的刀片電池，但這兩家目前在歐洲市場屬于既合作也對抗的關系。比亞迪正在大舉進入歐洲市場，也受到了多個歐洲國家的熱烈歡迎和一眾本土車企的嫉妒，這是事實。但特斯拉現在已經在歐洲建立了相當大的競爭優勢，比亞迪未來必然要和特斯拉在歐洲戰場上一決高下，這也是事實。且比亞迪的電池包產能還要供給自家車型使用，因此特斯拉和比亞迪在動力電池領域的合作規模并不會太大。至于你問我，未來國內的新款 Model 3 會不會也用比亞迪電池？可能性很大，但至于比亞迪未來會不會成為國內新款 Model 3 的最大電池供應商？這個肯定不可能。特斯拉有自己的電池產業鏈，也有類似于松下電池這類 " 靠特斯拉吃飯 " 的高等級供應商。實際上特斯拉最近兩三年的動作，一直都在擺脫供應商，想把電池的技術權和定價權把控在自己手里。實際上，新款 Model 3 相比起去年 Model S 那種幾乎脫胎換骨一般的升級，它的升級幅度不會太大，能看得到的都是外觀和內飾細節上的變化。至于特斯拉最引以為傲的 AP 輔助駕駛系統，現款 Model 3 其實已經做得很好了，甚至于特斯拉已經為了降低成本，推出了無雷達的純視覺版本車型，因此在 AP 系統上，新款 Model 3 大概率和現款保持一致。至于價格，根據截稿前獲得的消息顯示，新款 Model 3 在投產后可能相比現款價格會有所下調，但下調幅度未知?？紤]到現款 Model 3 的起售價為 23.19 萬元，我們猜測新款 Model 3 有可能把價格定到 22 甚至 21 萬左右。而且最新的消息是，新款 Model 3 也會用上新款 Model Y 同款的一體式壓鑄制造工藝，這顯然意味著新款 Model 3 的成本將比現款有降低，因此我們并不排除，特斯拉會根據市場反應，在新款 Model 3 投產上市后，祭出更猛烈的降價措施。

不管怎樣，新款 Model 3 值得期待，如果您現階段正持幣待購，我們建議不妨稍等一會，新款 Model 3 的吸引力（尤其是在價格上），應該不會讓人失望。

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