近日，市場有消息稱，特斯拉國產Model 3改款車型將繼續對電池包進行升級。

而寧德時代M3P新型電池或將在今年首次搭載于特斯拉改款Model 3，所配備的電池包電量將從60kWh升級為66kWh。

(資料圖片)

目前，雙方均未對此消息進行回應。

而在3月召開的2022年業績說明會上，寧德時代董事長兼總經理曾毓群透露，寧德時代的M3P電池預計將于今年量產交付。

1、新電池究竟何方神圣？

據了解，M3P電池是磷酸鹽體系的三元材料電池，采用了先進的磷酸鐵鋰技術，低溫性能、能量密度優于鐵鋰，成本優于三元。

因此業內普遍認為M3P電池就是磷酸錳鐵鋰電池。

但寧德時代官方對此解釋稱：M3P電池準確來說不屬于磷酸錳鐵鋰，正極材料中還添加了其他金屬元素。

“特斯拉看到了錳基陰極在電池化學方面的潛力，一直在探索在電池中使用更多錳。”馬斯克此前公開表示對錳元素非常感興趣，將錳基電池推至了臺前。

作為磷酸鐵鋰的升級版，磷酸錳鐵鋰近期成為了市場關注的熱門，寧德時代、比亞迪、中創新航、孚能科技等主流電池企業都在加大磷酸錳鐵鋰賽道的布局。

早在2014年，比亞迪董事長王傳福就透露最新研究的磷酸鐵錳鋰電池進程。

2021年，寧德時代投資了LMFP廠商力泰鋰能，成為其第一大股東。

2022年，中創新航發布OS高錳鐵鋰電池，第一代利用OS技術的磷酸鐵鋰電池包，能量密度達到了152Wh/kg。

此前還有報道稱，寧德時代、欣旺達及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已通過電池中試環節，正在送樣品給車企測試。

2、能否搶下磷酸鐵鋰市場？

此前，受關鍵礦物材料價格上漲影響，磷酸鐵鋰電池備受市場青睞。

數據顯示，2022年磷酸鐵鋰電池市場份額超越三元達到55.6%，在短期內依然保持快速增長。

雖然市場份額持續增加，但能量密度接近天花板的磷酸鐵鋰電池難以滿足未來不斷提高的市場需求。

業內認為，未來磷酸錳鐵鋰電池將率先應用于兩輪車和中低端汽車，隨著技術的突破，磷酸錳鐵鋰電池有望逐步替代一般的磷酸鐵鋰電池，成為磷酸鹽系電池的主流方案。

除磷酸錳鐵鋰外，鈉電池與鈦酸鋰電池也被認為是磷酸鐵鋰可能的替代方案。

鈦酸鋰電池優點是安全性好、壽命長、低溫性能好，但劣勢也十分明顯，能量密度低、成本高，并不能完全代替磷酸鐵鋰電池。

而鈉電池的能量密度一直是其短板，未來或多應用于兩輪電動車、低速A00級新能源汽車以及儲能領域。

根據不同場景對于性價比的敏感程度，有機構研報指出，鈉離子電池預計未來首先取代鉛酸電池。

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