等中國車企“燒死”再來搶市場，起亞高管的如意算盤能打響么？|世界滾動

近日，起亞中國首席運營官（COO）楊洪海一番言論再次引發汽車圈內廣泛關注，可謂是語不驚人死不休。

楊洪海在第十五屆中國汽車藍皮書論壇上表示：“我今年一季度全球掙了21億美金，貼得起中國市場，你本土企業有這些資金實力玩？你先燒死了，我后面再等著進來搶市場也可以。讓敵人先去試傷好了，我兜里都是錢，都是技術，我又沒有放棄這個市場，在合適的時間進來收拾你們也是一種策略”。

(資料圖)

要知道，當前悅達起亞在國內市場的處境并不樂觀，長期銷量低迷、品牌關注度低、甚至資不抵債的情況下，楊洪海拋出此番“狂妄”的言論，頗有些刻意吸引行業眼球的味道。

當然，楊洪海口中的“有資金、有技術”并非不無道理。在剛剛過去的2022年，現代起亞以總銷量684.8萬輛的成績位居全球第三，僅次于豐田和大眾。其中，起亞全球銷量為290.36萬輛，同比增長4.6%，位列全球汽車品牌銷量榜第七名。

另外據財報顯示，2022年起亞汽車全年營收86.56萬億韓元（約合人民幣4756億元），同比增長23.9%，凈利潤為5.41萬億韓元（約合人民幣297.2億元），同比增長13.6%。

不過雖然說全球市場表現不俗，但是在國內市場起亞的整體表現顯然不盡如人意。根據上險數顯示，2022年起亞在華銷量為94345輛，同比下滑40.5%。根據2023年乘聯會零售數據顯示，今年1-5月悅達起亞的零售銷量僅為3.3萬輛左右，同比去年下滑約19%，情況依然不容樂觀。

另外根據最新的財報顯示，截至2022年12月31日，起亞在華合資公司江蘇悅達起亞汽車有限公司負債總額已達24768億韓元（約合人民幣130億元），資產總額為20809億韓元（約合人民幣109億元），已經出現嚴重的資不抵債的情況。

而起亞品牌在國內糟糕的表現，也早已讓合作伙伴“寒心”。早在2021年，共同攜手走過19個年頭的東風汽車與東風悅達起亞正式分道揚鑣。而即便是當前韓方能夠對悅達起亞進行一定的資金扶持，但是到底能補貼多久，目前來看依然是個未知數。要知道，諸如鈴木、雷諾等合資品牌早已退出中國市場，如今廣汽三菱也陷入停產的風波，悅達起亞能支撐多久還真不好說。

而在技術實力方面，在當前火爆的新能源汽車市場，雖然說起亞有一定的技術儲備，但是產品優勢并不明顯，在國內市場更是鮮有建樹。雖然起亞在海外市場發布了多款新能源車型，但是引入國內市場相當緩慢，形成脫節，這也是當前悅達起亞銷量不景氣的重要因素。

雖然說當前新能源汽車市場開啟了大規模價格戰，諸如特斯拉、蔚來等品牌已經開啟了“廝殺”，這或許能夠對自身的盈利水平造成一定的影響，也會淘汰一部分弱勢品牌。但是在競爭中存活下來的，勢必將占據大部分市場份額，并且在品牌力方面占據相當大的優勢。

而楊洪海口中的“在合適的時間進來收拾你們”，顯然有些一廂情愿了。何時為“合適的時間”？起亞的新能源產品一進入中國市場就能夠一炮走紅？這些都是擺在楊洪海眼前的問題。

另外，在今年3月份起亞也召開了“2023起亞中國新能源戰略發布會”，并且推出EV5概念車、EV9概念車以及EV6GT三款全新電動車型。按照計劃，起亞首款在中國生產且首發上市的全球車型在今年11月份上市。可以看到，起亞也在按照規劃來布局新車，而并非楊洪海口中尋找“合適的時間”。而至于能夠真正的“收拾”競爭對手，目前來看難度并不小。

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