國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919是“組裝機(jī)”嗎？ 熱訊

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919大型客機(jī)最近引起關(guān)注，首次商飛之后，進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。今后，普通人買張票，就能坐上國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)了！

【資料圖】

大飛機(jī)之“大”，在于承載大夢(mèng)想。讓中國(guó)大飛機(jī)翱翔藍(lán)天，承載著國(guó)家意志、民族夢(mèng)想、人民期盼。自1970年我國(guó)自主研制的“運(yùn)十”飛機(jī)立項(xiàng)起，中國(guó)人的“大飛機(jī)夢(mèng)”已經(jīng)穿越了53個(gè)春秋。歷經(jīng)幾代航空人的努力，穿越半個(gè)世紀(jì)的夢(mèng)想終成現(xiàn)實(shí)。

大飛機(jī)之“大”，在于開(kāi)拓大市場(chǎng)。C919成為繼波音、空客之后，承擔(dān)國(guó)內(nèi)干線航線飛行的新機(jī)型。隨著機(jī)型飛行小時(shí)的積累，也將為開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。

大飛機(jī)之“大”，在于帶動(dòng)大產(chǎn)業(yè)。大型客機(jī)制造因技術(shù)復(fù)雜和尖端，被譽(yù)為“工業(yè)皇冠上的明珠”。C919不僅僅是一款飛機(jī)，更是一個(gè)強(qiáng)大的“新引擎”，將帶動(dòng)我國(guó)以航空業(yè)為主軸的科技創(chuàng)新，牽引制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈向高端化邁進(jìn)。

當(dāng)然，也有人認(rèn)為C919只是組裝機(jī)，其實(shí)，和我們的日常經(jīng)驗(yàn)不同，大飛機(jī)的“組裝”是個(gè)復(fù)雜而系統(tǒng)的集成工程，我國(guó)對(duì)大飛機(jī)的獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)正體現(xiàn)在對(duì)系統(tǒng)之間的統(tǒng)籌控制上。

C919總設(shè)計(jì)師吳光輝曾介紹，C919飛機(jī)上有幾百萬(wàn)個(gè)接口，這關(guān)系到液壓、航電等多系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)，絕不是簡(jiǎn)單拼接。

如何關(guān)聯(lián)，就取決于飛機(jī)的設(shè)計(jì)方案。將這些零件組裝起來(lái)，本身就是一件了不起的事情。

要不然，波音集團(tuán)副總裁也不會(huì)說(shuō)“如果人們都可以把買來(lái)的部件組裝并讓它飛起來(lái)，世界上就不會(huì)只有兩家大飛機(jī)制造商了（波音和空客）”。

簡(jiǎn)單說(shuō)，在C919的研發(fā)制造過(guò)程中，我國(guó)扮演著“導(dǎo)演”的角色，是整個(gè)工程項(xiàng)目的核心把控者。正因如此，多家外媒評(píng)價(jià)，C919商業(yè)首飛是中國(guó)自力更生路上的“里程碑”，可能會(huì)動(dòng)搖波音和空客公司的“雙頭壟斷”地位。

C919商業(yè)首飛成功，新中國(guó)第一代飛機(jī)設(shè)計(jì)師、C919設(shè)計(jì)專家組成員程不時(shí)表示：“我們不是永遠(yuǎn)跟在后面，也要站起來(lái)?！?/strong>這不禁讓人想起我國(guó)高鐵從無(wú)到有，從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，從國(guó)家名片邁向引領(lǐng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展過(guò)程。大飛機(jī)事業(yè)也是如此。

一方面，路要一步一步走。如專家所言，大飛機(jī)這種大型的復(fù)雜技術(shù)產(chǎn)品需要經(jīng)驗(yàn)積累，產(chǎn)品早期的水平不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是能不能持續(xù)改進(jìn)并最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。C919走過(guò)的每一段歷程，都是在為國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)系統(tǒng)化、功能化提升打基礎(chǔ)、做儲(chǔ)備。

另一方面，展望未來(lái)，我國(guó)大飛機(jī)事業(yè)任重而道遠(yuǎn)，加快規(guī)?；?、系列化發(fā)展的任務(wù)依然艱巨繁重，仍需攻堅(jiān)克難，奮力譜寫中國(guó)大飛機(jī)事業(yè)發(fā)展新篇章。

文 | 楊悅