微速訊：蔚來不信“瓦罐兒魔咒”，ET5 Touring誠意入局

旅行車為何在國內(nèi)叫好不叫座？價格或許不是唯一原因，但卻羈絆了許多人的“瓦罐兒夢”。

(資料圖)

奧迪A4 Avant比奧迪A4L起售價貴3.8萬元，奧迪A6 Avant比奧迪A6L起售價貴3.29萬元，沃爾沃V60比沃爾沃S60起售價貴7400元，就連一汽-大眾CC獵裝版也要比對應(yīng)配置的CC三廂版價格高出7000元。似乎，車企們眼里的旅行車就是要比三廂版高貴，如果價格不定高點兒，就撐不起旅行車的尊貴身份。

但蔚來不這么想，ET5 Touring的價格與ET5三廂版保持一致，令大家刮目相看，這或許是蔚來諸多新品上市中第一次公布價格后引來全場由衷鼓掌的發(fā)布會，是蔚來想通了？不，蔚來只是想打破國內(nèi)瓦罐兒魔咒！

ET5 Touring價格塵埃落定，如果選用電池租用方案，ET5 Touring僅需22.8萬元，與ET5價格持平的做法當(dāng)然引來了高流量，甚至有不少ET5車友表示眼紅，畢竟沒有車迷不愛旅行車，這一點，從周末ET5 Touring抵達(dá)蔚來體驗店的火熱程度就能夠看出來。

格調(diào)、高雅，這些都是旅行車的專屬贊美詞，選擇旅行車的用戶一定熱愛生活、熱愛探索且對美的事物有無限追求。單論造型，ET5 Touring真的很對味兒，延續(xù)Design for AD設(shè)計理念的同時，優(yōu)美比例姿態(tài)配合掀背式設(shè)計，接近4800毫米的車長不多不少，一切都是剛剛好。飽滿的尾部線條配合流暢悠揚的曲面設(shè)計，ET5 Touring呈現(xiàn)出的姿態(tài)從官圖流出的一刻起，大家就毫不吝嗇為其獻(xiàn)上贊美之詞。

旅行車的另一項任務(wù)是承載用戶出行，說白了就是旅行版要比三廂版更能裝，所以旅行車在空間上也需要更多巧思。ET5 Touring后備箱蓋板擁有多種玩法，既可以分塊打開也可以下沉放置，多變的空間為了讓后備箱擁有更大尺寸，側(cè)面掛鉤、側(cè)面手電、隔物網(wǎng)、尾門掛鉤這些小細(xì)節(jié)ET5 Touring上均有搭載，如果您是露營、戶外生活發(fā)燒友，ET5 Touring還支持選裝拖掛套裝，隱藏式電動拖鉤的最大牽引總質(zhì)量達(dá)到1.4噸。

蔚來本身就是一個服務(wù)型企業(yè)，對小資生活的訴求，蔚來骨子里擅長！

熱衷于對速度追求是蔚來產(chǎn)品一大優(yōu)勢，ET5 Touring也不例外，新一代高效智能電驅(qū)系統(tǒng)分為前150千瓦感應(yīng)異步電機(jī)，后210千瓦永磁同步電機(jī)，綜合最大功率360千瓦，峰值扭矩700牛·米，零百加速4秒整的成績相信令不少意向用戶心動，有意思的是，蔚來官方將ET5 Touring的加速時間與寶馬3系旅行（5.8秒）、保時捷Taycan 4 Cross Turismo（5.1秒）做對比，依靠電驅(qū)動的先天優(yōu)勢，ET5 Touring當(dāng)然要更勝一籌。

旅行車一定要安排上四驅(qū)系統(tǒng)，ET5 Touring擁有節(jié)能、舒適、運動、運動＋和個性化五種駕駛模式，雪地、拖掛、沙地、濕地4種場景模式，其中雪地、沙地和濕地模式都是新增的功能，它能夠通過車輛的車身穩(wěn)定系統(tǒng)控制、dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)等調(diào)節(jié)對特殊路面的反饋。

關(guān)于蔚來ET5 Touring產(chǎn)品力信息，相信絕大多數(shù)意向用戶并不care，所有旅行車用戶有且只有兩個訴求：漂亮、實惠。顏值層面，蔚來ET5 Touring過關(guān)了，價格上，蔚來拿出了最大誠意（總不能要求比三廂版更便宜吧）。那么，ET5 Touring就一定會成為市場爆款，成為拯救蔚來銷量的“救火隊員”嗎？

從產(chǎn)品布局上看，ET5 Touring的入市使蔚來二代平臺產(chǎn)品線補(bǔ)充完善，ET5 Touring上市前三天，蔚來調(diào)整了全系定價方案，改變了此前產(chǎn)品與服務(wù)捆綁的銷售方式，全系車型降價3萬元，與此同時，包含換電服務(wù)等權(quán)益以3萬元選裝包形式給予用戶，這一系列操作，送蔚來上熱搜。

新銷售方案剛剛上線不久，很多準(zhǔn)用戶都在觀望，從總體思路上看，蔚來將免費換電權(quán)益的選擇權(quán)交由用戶，買車君認(rèn)為是正確的，但換電模式是蔚來的招牌，沒有了免費換電，蔚來還是蔚來嗎？根據(jù)買車君調(diào)查，有很多消費者在蔚來調(diào)整價格、權(quán)益后都選擇繼續(xù)觀望，這是因為他們怕蔚來再次改變銷售玩法，可以說蔚來這次的嘗試非常大膽，如果三季度銷量仍未達(dá)預(yù)期，蔚來和李斌恐怕會再次對產(chǎn)品定價和換電模式的平衡做出改變。

新產(chǎn)品＋新銷售模式，進(jìn)入到6月，蔚來改變了許多，慘淡的銷量表現(xiàn)與平淡的終端反饋刺痛著蔚來與李斌，二代平臺車型集結(jié)完畢也預(yù)示著蔚來準(zhǔn)備好在2023下半年背水一戰(zhàn)，ET5 Touring當(dāng)然是關(guān)鍵一環(huán)。

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