【當前熱聞】明搶小米48億后，印度又對國內企業下手了！

今年四月，印度卡納塔克邦高等法院以違反《外匯管理法》為由，裁定沒收小米印度公司的555.127億盧比（約48億元）并駁回小米的上訴。印度執法局已從小米公司賬戶中沒收了這筆款項，并得到了主管當局的支持。

時間過去短短兩個月，印度又對中國企業下手了。這次，印度的魔掌伸向了國內車企——上汽名爵印度有限公司。

【資料圖】

發生了什么？

一句話概括，印度金達爾西南集團（以下簡稱JSW集團）將要收購MG印度。

JSW集團對MG印度的收購其實早有征兆。早在今年1月，JSW集團就揚言要擴展業務范圍，也想要在造車的浪潮中分一杯羹，它們表態說，“需要獲得技術和平臺”，而最快達到目的的手段就是收購。

當時JSW集團的構想是與MG印度汽車有限公司談判，以試圖收購MG印度25%以內的股權，借鑒國內的合資模式，進而下場造車。

然而，JSW集團的野心與日俱增。他們不滿足借用MG印度的資源造車，而是想把整個MG印度吞為己有。本次，JSW集團上調了收購的股份比例，上調至45-48%，同時經銷商和員工持股5-8%，進而達到對MG印度的絕對控股權。

除了持股比例上調，印度還做出了另外一項離譜操作——壓價。

原本上汽集團針對此次收購的開價估值約為8-10億美元，但經過一番“溝通”，MG印度公司估值直接打了骨折，為2.1-5億美元。

圖源：印度《經濟時報》網頁

JSW集團壓價收購的行為，還獲得了印度政府的大力支持。

JSW集團是何方神圣？?

JSW集團的老板叫薩簡·金達爾，他是金達爾托拉斯帝國的重要成員之一，印度社會內的高階“天龍人”，上文圖中提及的金達爾就是他。

他如此強勢，與JSW集團的架構有很大關系。JSW集團隸屬于O.P.Jindal集團，后者是印度企業中的龍頭，其總資產高達175億美元。而O.P.Jindal集團的掌門人維特里·金達爾，恰好就是薩簡·金達爾的母親。

這叫啥？條條大路通羅馬，但有人生就生在羅馬。哦不對，應該說生就生在孟買。

那他為啥想要收購MG印度呢？

根據官網信息，JSW集團在印度西南地區控制著多家鋼鐵廠、發電廠以及水泥廠，這些基建產業給集團帶來了巨大的利益。集團也掌握著幾家可以制造機動車輛的企業——只不過迄今為止生產的主要是各種摩托車與三蹦子。

JSW集團官網

JSW集團也不是沒有試圖造四輪車，集團曾在六年前成立電動汽車公司。由于沒有技術，公司閉門造車一年半，只敲打出來了一堆破銅爛鐵，導致集團造車夢破碎。

雖然JSW集團沒有技術，但它們有錢啊，動手發揮鈔能力就可以購買現有造車產業。金達爾掐指一算，MG印度在印度市場占比僅2%，沒有多少市場話語權，干脆直接拿下。

MG印度做錯了什么嗎？?

小米在印度被罰款是由于違反《外匯管理法》，那MG印度是不是也因為外匯才導致被強制收購的呢？

非也。

作為國內第一家出海去印度建廠的本土汽車品牌，MG印度自從進場就不斷進行印度本土化建設。

首先是接盤了剛剛跑路的印度通用汽車在哈洛爾的工廠，并對其徹底改造。

哈洛爾工廠最初生產的幾批次產品使用的是CKD模式（Completely Knock Down，以全散件形式作為進口整車車型），相當于把整車拆散了再運過來零件，再在本地組裝。但MG印度一直在設法提高零部件本地化率。

由于印度本土工業能力嚴重落后，很多高精尖的零部件與子系統都需要進口，但是上汽方面一直沒有放棄，努力培養本地產業鏈，用印度本土零配件逐步替代進口部件，以求盡量降低成本，同時也讓印度本地市場能夠從中獲利。

截至2022年末，哈洛爾工廠的零部件已實現50%以上的本地化供給。

MG印度也幫助了許多印度工人脫貧致富，甚至帶領眾多產業鏈中的印度中小企業走上了一條產業化的正規之路。

然而，即便如此守規循矩，印度還是對MG印度下了狠手。

截止發稿，上汽集團并沒有對此次收購事件表態，但根據印媒報道，上汽有試圖保住在印資產。

上汽的想法是，通過擴大對MG印度的投資，包括計劃投資500億盧比（6.11億美元）在印度建設新工廠，同時擴大純電動汽車的本土化生產制造。

但很可惜，在印度政府面前，一個企業的力量是如此微不足道。該方案最終胎死腹中。

印度是故意針對國內企業嗎？?

并不是。

印度并不只針對中國，它對全球企業一視同仁。

餐飲業，印度對麥當勞、肯德基、可口可樂下過手。通訊業，印度對諾基亞、沃達豐罰過款。甚至互聯網巨頭Google、微軟、亞馬遜也都交過保護費。凡是你想得到的曾經在印度投資或者布局業務的跨國企業、平臺，基本上都吃過虧。

印度的態度就是，歡迎你來，來了就留下買路財，還讓你吃不了兜著走。

比如福特退出印度市場，本來已經虧了好幾年了，實在繃不住要跑路了，結果被印度政府攔下來，不給錢別想走。

最終，福特為每一位在職印度員工賠付了62個月的工資，以及共計上億美元的補償金和遣散費。

咱也不知道這是N+幾了，應該不會有人在印度福特任職61年吧，畢竟福特入場才二十多年。

可惜福特混了這么久，到頭來不僅沒賺錢，還虧了20多億美元進去，跟小米可謂是難兄難弟。

下一步該怎么走？?

據一位不愿透露姓名的印度高管的說法，MG印度被收購完成后，會從中國實體變成印度實體，并且能在未來幾年內在印度上市。

屆時，MG印度會不會保留MG的名字都是個迷，或許搖身一變就成了印度“本土”品牌，生產“自主”設計的車型。

對于這樣復雜的國際風波，黑馬只能說投資需謹慎，小心虧得褲衩都不剩。

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