根據《江蘇省電動自行車管理條例》規定，南京交警自2020年7月1日起，對騎乘電動自行車不按規定佩戴安全頭盔的違法行為進行查處。三年來，南京交警不僅依托智慧崗亭、鐵騎巡管、非現場抓拍等方式加強此類違法行為的糾正、處罰、宣教工作，還專門將“戴盔與否”納入每一起涉及電動自行車交通事故的信息統計中，立足事故防范、借助數據分析來開展精準“戴盔”管理。

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防范意外，戴與不戴區別很大

據統計，在今年上半年，南京市涉及電動自行車交通事故數量占全市總數的44.57%，而通過對事故中電動自行車一方當事人“戴盔與否”的詳盡統計，交警研判分析得出：一是在輕傷以上交通事故中，整體戴盔率低于全市平均水平，僅有56.2%；二是在致人輕傷和致人重傷以上的事故中，戴盔率存在較為顯著的差異。例如，在導致重傷及死亡的交通事故中，電動自行車騎乘人員戴盔率不到五成，而在導致輕傷的交通事故中，戴盔的人員卻比未戴盔的多出接近90人，占比大幅上升。

4月21日15時10分許，李某騎電動自行車沿和燕路東向西方向綠燈騎行通過路口時，被駕駛小車右轉的張某直接撞飛。李某仰面摔倒在地上滑出十余米遠，頭部受撞擊嚴重。但是，由于李某正確佩戴了安全頭盔，整個事故過程中頭盔始終牢牢固定在頭上，提供了有效防護。經醫院檢查，李某腦部輕微出血，很快好轉出院。

規范戴盔，受傷程度大不一樣

據統計，在今年上半年涉及電動自行車的傷亡事故中，顱腦傷害仍然是導致駕乘人員死亡的最大因素，占比達到85.1%，相比于2020年同期數據，降幅約為4.9%。因為正確規范戴盔能有效減輕顱腦傷害，按上半年事故比例測算，頭盔從交通事故中救下數百人。

一位事故處理民警介紹，雖然已存在一定降幅，但還不夠理想，主要原因為部分市民戴盔不系扣，而且在工作日、白天路面警力更為充足的時段，市民戴盔率相對比較高，但是在晚間時段或遠離市中心的路段，路面戴盔率還是有所下滑。

不僅要戴盔，更要“規范戴”。2023年5月29日上午10時許，一位騎電動自行車經過解放路的阿姨看見路邊執勤交警二大隊女民警，連忙停車指著頭盔對女警說：“我看到你在查（不戴）頭盔，想特意來跟你們道謝，真是多虧了你們要求戴頭盔，真是救了我的命！”

原來，這位女士于4月7日騎電動自行車經過龍蟠中路與中山東路交叉口東南口，正巧路邊停放的共享單車意外倒下，把她連人帶車碰倒在地。正由于她戴著頭盔且系上了搭扣，重重撞在地上的頭部并未受傷，只是面頰受了擦傷。阿姨后怕地說，因自身身體原因，醫生一直叮囑她頭部不能受震蕩。沒想到意外來臨時，是頭盔救了自己。

與之相反，3月14日中午12時，劉某騎著電動自行車沿中山北路行駛時，被一輛右轉小車撞倒。雖然雙方速度都很慢且撞擊不重，但由于劉某的頭盔沒有系扣，碰撞后遠遠飛出，導致劉某在這起看似不嚴重的事故中遭受顱腦損傷。

交警提醒，從事故損傷后果來看，不系扣就等于沒戴盔，無法起到有效防護作用。部分市民因為夏天嫌熱，戴盔意愿也出現下滑。今后，南京交警還將繼續加強規范戴盔、安全騎行的針對性查處和宣教，不斷提升電動自行車交通安全百日整治成效，也呼吁廣大市民重視交通安全、守法騎乘電動自行車。

（江蘇新聞廣播/王德儉 通訊員/寧交軒 編輯/玉潔）

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