車評觀察《車評社》

對于目前的國民購車需求而言，什么樣的車型是最吸引人的？我想應該是空間夠用的。那什么樣的價位是我們國民最能接受的呢？正兒八經買車而言應該是15萬元上下的。如果在擁有以上兩點的前提下，還得是臺純電車型，那你會不會毫不猶豫的下單呢？

曾經我們大概率會選擇銷量非常出色的車型會是比亞迪秦PLUS EV；但是，現在又出現了一臺準備“席卷”汽車市場的零跑C01，這場“內卷”之戰，誰會成為最后的贏家呢？我們來比一比就知道了。

(資料圖片)

簡約而不簡單，這才是設計的要素

為了公平起見，我們選擇兩臺價格一樣的車型來進行對比，分別是比亞迪秦plus 2023款 冠軍版 EV 510km超越型和零跑C01 2023款 525舒享版，這兩臺車的指導價均為14.98萬元，所以別說偏心啊，天平是不會向任何一方傾斜的。

既然說到了公平，那就從頭開始說起吧，。從兩臺車的外觀來看，秦PLUS EV基本上是保持了Dragon Face的設計語言，享有“龍顏轎跑”之稱，雖說是“轎跑”，但這設計我覺得還是更偏向于沉穩大氣的，要非說運動的話，也只能說小溜背的設計，多多少少是有一點運動氣息的。

而說到零跑C01的外觀，采用科技美學的設計，時尚、運動、個性是它的代名詞，無邊框車門、隱藏式門把手等，總會帶有一絲簡約而不簡單的感覺；同時，車身延展到車尾的溜背造型，既有轎跑的味道，又能從修長的車身看到豪華車的身影。如果這兩臺車就單從外觀上相比的話，我想站零跑C01顏值的用戶會更多一些吧。

內飾的話，秦PLUS EV這套內飾設計已經出現有幾年的時間了，實話說，從它剛推出的時候，這臺內飾就受到了一致好評，直到現在來看，旋轉屏的設計已經能夠走在科技的最前沿，但10.1英寸的屏幕大小著實有點“寒酸”了，但車機內置的DiLink智能交互系統，在功能上還是相當豐富的，日常夠用。

而零跑C01的“彩電大沙發”則更吸睛一些吧，畢竟在這個價位中有這樣配置的車型，目前來看算得上是“獨苗”，10.25英寸液晶儀表+12.8英寸中控屏+10.25英寸副駕娛樂屏所組成的貫穿式組合屏，有沒有直接戳到你的“心巴”上；它的車機擁有Leapmotor OS智能交互系統，像語音、互聯、遠控等功能當然是一應俱全。

在人機交互方面，我會選擇夠用就行的，但零跑C01卻總能帶來那種“不管你用不用，我都給你配全”的心理，這就是你可以不要，但我不能沒有的心態，因為指不定哪一天就會用上。

國民需要的除了價格之外，空間大才是“王道”

說到這了，還記得我們開頭提出的一個問題嗎？就是對于我們國民購車需求而言，什么樣的車型是最吸引人的。我想空間大才是關鍵吧。

這一part實話講，有點“欺負”秦PLUS EV了，因為它的定位是緊湊型轎車，長寬高分別為4765/1837/1515mm，軸距為2718mm，在同級車型來說，這空間還算可以，后排乘坐感受還算不錯。

但反觀同價位的零跑C01，它的定位是中大型轎車，長寬高分別為5050/1902/1509mm，軸距為2930mm。這還不算完，零跑C01擁有CTC電池底盤一體化的技術，為車內乘坐人員的頭部空間帶來了10mm的擴充，開車再也不是“SUV的坐姿”了；從這一點上看，零跑C01有點“不講武德”了，怎么可以“內卷”成這樣呢？

但實話說，“內卷”的好啊，不到15萬，買這么大的一臺轎車，這哪是一句“真香”就能解決的呢，這“超大杯”的驚喜，當它是一臺“行政級”轎車也不過分吧。

豪華用什么形容合適呢？中大型+后驅夠不夠

最后就是動力了，零跑C01采用后置后驅的布局，電機總功率200kW，總扭矩360N·m，這樣的數據和目前主流的2.0T燃油機相比大差不差，但它可是豪華車才有的后驅布局啊，正所謂“無后驅，不豪華”。而反觀秦PLUS EV，采用前置前驅的布局，電機總功率100kW，總扭矩180N·m。實話說秦PLUS EV的數據，真的不太夠看，比零跑C01少一倍的數據，基本上就是沒啥可比性。

而續航上來說，零跑C01搭載62.8kWh的電池，CLTC續航里程為525km；而秦PLUS EV搭載57.6kWh的電池，CLTC續航里程510km，別看零跑C01車大，但跑的比秦PLUS EV還遠。

最后

兩車對比下來之后，在價格完全相同的條件下，零跑C01的性價比肯定是要更高，但秦PLUS EV能夠常年霸占銷量榜首的位置說它沒有“真本事”那是不可能的，口碑好也是它實力的一部分。但從如今的車市來看，“黑馬”零跑C01的出現，完全有可能打破秦PLUS EV的霸榜局面，不信的話我們就拭目以待。

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