【資料圖】
在這個世界上，有很多車型都可以成為男人的夢想，但是奔馳G-Class卻是不可取代的。因為，能夠把經(jīng)典傳承下來的車型并不多，而奔馳G-Class就算是其中之一。方盒子的造型、凸出車身的轉向燈以及V8引擎共同構成了它的經(jīng)典元素。外觀就不用多說了，作為辨識度最高的幾款車型之一，奔馳G級的造型變化依舊很小。依靠它見棱見角的肌肉線條和魁梧高大的身形，絕對會讓街上的行人多看上幾眼。外掛式備胎，U型剎車燈，側開式尾廂門，經(jīng)典的設計元素依舊那么耐看。奔馳G500采用了隱藏式的排氣設計，雖不及G63外露式霸氣，但發(fā)出的聲浪同樣非常振奮人心，怠速時“咕嚕嚕”的煮水聲，加速時又咆哮如雷，體感和聽覺得到了雙重震撼。車外經(jīng)典依舊，車內(nèi)翻天覆地，奔馳太懂消費者想要什么了。外觀大多數(shù)時間是給別人看的，只有內(nèi)飾才是跟自己息息相關，對自己好一點沒什么不妥。這套內(nèi)飾徹底與老氣橫秋劃清了界限，同時也沒有丟掉G級本身的硬線條，應該能打個高分，不過屏幕依舊不能觸摸，算是一個小遺憾吧。高高的坐姿擁有一片開闊的駕駛視野，就連越野能力同樣強悍的蘭德酷路澤都需要我低頭俯視來承認它的存在。與公交車駕駛員平齊的高度絕對讓你擁有碾壓一切的力量。而對于車頂高度還不及G500引擎罩的轎車來說，完全可以不用放在眼里，因為只要你按線行駛，它們絕對不敢貿(mào)然侵犯。如果說靜態(tài)的變化讓你覺得奔馳G500已經(jīng)從“原始”進化到了現(xiàn)代，那從按下啟動按鈕的那一刻，你還是會慶幸它骨子里還保留著野性。雖然沒有激進的調校，V8發(fā)動機點火的瞬間的聲音還是可以用氣勢磅礡來形容，盡管奔馳其它V8車型點火時動靜也不小，不過我認為還是G級的身形跟這聲低吼最為契合。421馬力，610牛·米的參數(shù)讓它并不簡單。動力方面沒什么懸念，一腳油門下去，伴隨著V8低沉的轟隆聲，氣吞山河般的氣勢不但會使兩邊的車紛紛退讓，也會讓車內(nèi)的你不由地握緊方向盤，它還是這條路上的王。公路駕駛感受的提升是徹底的，除了油門、剎車踏板間的位置更合理外，油門也不再像原來那么遲鈍，經(jīng)濟模式下就有著比較舒服的動力響應，猛地切換回標準模式甚至會覺得還有點竄，要稍微適應一下。9速自動變速箱已經(jīng)覆蓋了大面積的奔馳車型，無論技術還是性能都已經(jīng)是十分成熟了。變速箱的換擋速度以及邏輯表現(xiàn)都還不錯，而且十分的平順，基本上各個工況下的表現(xiàn)都值得表揚，整體帶來了更加順滑的換擋感受，而且在日常行駛、加減擋過程中的頓挫感都不明顯。G500完全不像它的外表那么鋼鐵硬派，日常通勤也可以享受豪華質感。懸架的調校更加柔和，過濾細碎的顛簸比老款更加全面，在傳遞到車身前都被避震所吸收干凈。而柏林之聲音響提供更完美的輸出空間。除了強勁的引擎外，標志性的三把鎖和強悍的非承載式車身更是給奔馳G級注入了靈魂，前面提到的三把鎖就是奔馳G級最引以為豪的前中后三把差速鎖，分別為前軸差速鎖、中央差速鎖和后橋差速鎖，而這一代奔馳G級的差速鎖有了一些變化，由之前的油壓控制變成了電子控制，介入的速度得到提升。這是一輛“玩味”更濃的SUV，雖然有著強悍的越野能力，但現(xiàn)實中沒有人舍得真拿它去越野。所以駕駛G500最大的樂趣不是越野，事實上就是在城市里。
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