上周，網(wǎng)傳小米汽車(chē)已經(jīng)拿到了國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)的相關(guān)造車(chē)資質(zhì)，而隨著小米方面近期發(fā)布的大量招聘信息來(lái)看，其首款新車(chē)制造生產(chǎn)進(jìn)入了沖刺階段。

【資料圖】

據(jù)了解，小米汽車(chē)工廠(chǎng)的相關(guān)人員缺口已超過(guò)100人，目前開(kāi)始對(duì)外急招，開(kāi)放的崗位包括涂裝操作工、電池車(chē)間操作工、焊裝車(chē)間設(shè)備維修工、涂裝車(chē)間設(shè)備維修、電池車(chē)間維修工。

按照小米的規(guī)劃，分兩期建設(shè)的工廠(chǎng)合計(jì)年產(chǎn)量約為30萬(wàn)輛。今年6月，一期工廠(chǎng)已通過(guò)竣工驗(yàn)收，但目前人員卻吃緊。雷軍的終極目標(biāo)是“世界前五”，但顯然這第一道“供應(yīng)鏈”關(guān)卡可能并不簡(jiǎn)單......

01

五大工種急聘，人員缺口大！

小米汽車(chē)此前公布的品牌時(shí)間表，首款新車(chē)的發(fā)布進(jìn)度一直咬定是在2024年上半年，目前已經(jīng)是2023年的第三季度和第四季度交接期，假設(shè)首款新車(chē)將明年上半年末發(fā)布，那么滿(mǎn)打滿(mǎn)算留給小米的量產(chǎn)下線(xiàn)的時(shí)間也只剩下了一年不到的時(shí)間。

如果從整個(gè)造車(chē)環(huán)節(jié)來(lái)考量，給小米留的時(shí)間并不寬裕，而根據(jù)一位小米汽車(chē)的供應(yīng)商的代表向外界透露，目前北京亦莊工廠(chǎng)的人員缺口超過(guò)100人，并且招聘流程十分快速，就看這第一口氣是不是能續(xù)上。

目前小米汽車(chē)工廠(chǎng)在急招五大基礎(chǔ)工種的工人，包括涂裝操作工、電池車(chē)間操作工、焊裝車(chē)間設(shè)備維修工、涂裝車(chē)間設(shè)備維修、電池車(chē)間維修工。從相關(guān)崗位的要求和資質(zhì)來(lái)看并不算太高，但從行業(yè)平均水平來(lái)看，待遇卻是較好的，比較有吸引力。

以涂裝操作工為例，學(xué)歷要求中專(zhuān)以上，年齡在28歲以下。畢業(yè)不足一年的，必須有整車(chē)廠(chǎng)實(shí)習(xí)經(jīng)歷，月薪資4300元，一年可以拿到18薪；畢業(yè)一年以上的，月薪資在4300元到5500元之間，同樣為18薪，要求有整車(chē)廠(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)。學(xué)歷要求中專(zhuān)以上，年齡在28歲以下，最好有車(chē)企工廠(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)，比如北汽、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車(chē)企經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)先。

另?yè)?jù)了解，該崗位為五天8小時(shí)工作制，加班有加班工資，根據(jù)崗位不同，薪資有差異。但所有崗位，五天8小時(shí)工作制，加班費(fèi)另付，提供五險(xiǎn)一金，跟小米簽訂正式勞動(dòng)合同。另外吃住全免，班車(chē)免費(fèi)。

目前，該信息尚未得到小米官方證明，但從如此大張旗鼓地對(duì)外招聘可以看出，小米汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了最終生產(chǎn)階段。

02

產(chǎn)能是新勢(shì)力的首個(gè)攔路虎！

近幾年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)能利用率的確存在逐年下降的情況，但還沒(méi)有到產(chǎn)能過(guò)剩的程度，尤其是優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能仍然不足。

從一些行業(yè)的權(quán)威產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)報(bào)告中可以看到，頭部造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企普遍存在產(chǎn)能不足的問(wèn)題。實(shí)際上，這已成為是當(dāng)下整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)的通病，產(chǎn)能其實(shí)和供應(yīng)鏈息息相關(guān)，但造車(chē)供應(yīng)鏈卻不同于其他制造業(yè)，尤其是對(duì)于這些智能電動(dòng)汽車(chē)制造商來(lái)講。

我們不妨舉些例子來(lái)講，前兩年的半導(dǎo)體、芯片危機(jī)，就給全球的汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)鏈制造了巨大沖擊，并引發(fā)了全球汽車(chē)市場(chǎng)減產(chǎn)，造成利潤(rùn)整體下降、虧損面擴(kuò)大的現(xiàn)象。

在全球缺芯危機(jī)到來(lái)之后，用戶(hù)表示提車(chē)周期過(guò)長(zhǎng)，是車(chē)企刻意安排的一種饑餓營(yíng)銷(xiāo)。但在芯片危機(jī)真正來(lái)襲之后，用戶(hù)才開(kāi)始明白真相，逐漸開(kāi)始接受提車(chē)周期由6周延至10周。

智能網(wǎng)聯(lián)是目前新能源車(chē)的特征之一，隨著芯片產(chǎn)品在智能化新能源車(chē)運(yùn)用越來(lái)越多，供應(yīng)鏈壓力也逐步增大。有數(shù)據(jù)顯示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)芯片的絕對(duì)用量在5000顆以上，一旦芯片長(zhǎng)期供不應(yīng)求，就會(huì)導(dǎo)致整車(chē)企業(yè)產(chǎn)能?chē)?yán)重不足，而目前并沒(méi)有完全緩解的跡象。

而芯片供應(yīng)只是造車(chē)供應(yīng)鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)而已，對(duì)于任何一家車(chē)企來(lái)講，從生產(chǎn)產(chǎn)品到最終交付，中間的距離還非常冗長(zhǎng)。

產(chǎn)能是否可以充分被利用，或?qū)⒊蔀槔^資本、銷(xiāo)售渠道后，造車(chē)新勢(shì)力在擴(kuò)張路上的又一只“攔路虎”。對(duì)于小米這家在“下半場(chǎng)”入局的企業(yè)來(lái)說(shuō)，初期產(chǎn)能或許將會(huì)決定品牌走向。

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