“當下，技術(shù)已經(jīng)成為推動汽車行業(yè)進步的核心力量。”中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠表示，在汽車行業(yè)變革的下半場，技術(shù)革命將進入深水區(qū)，呈現(xiàn)出與上半場不一樣的特點。

在智能化方面，我們前期能夠快速發(fā)展，很大程度受益于中國在互聯(lián)網(wǎng)、5G通信等方面的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，以及國家寬松的示范應用，市場環(huán)境等。王俠表示，但如果我們不能在關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零件方面有所突破，先發(fā)優(yōu)勢會變成空中樓閣，不可持續(xù)。“我們?nèi)沃囟肋h。”

“當下，技術(shù)已經(jīng)成為推動汽車行業(yè)進步的核心力量。”中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠在2023中國汽車先鋒論壇上表示，在汽車行業(yè)變革的下半場，技術(shù)革命將進入深水區(qū)，呈現(xiàn)出與上半場不一樣的特點。

(資料圖)

中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠

在王俠看來，新技術(shù)的認知不會一蹴而就，技術(shù)的突破永遠沒有終點。以電池為例，鋰電池之后，又有氫燃料電池和固態(tài)電池。此外，插電混動的技術(shù)及市場潛力曾被低估，智能化更是深不可測。

其次，進入深水區(qū)的技術(shù)革命難度會不斷增大。功能分析和新技術(shù)的淺層應用已經(jīng)告一段落，低處的果子快被摘完，摘更高處的果實會更加的困難。在電動智能化領(lǐng)域，中國不再是跟隨者而成為探索者，勢必承擔更多的試錯成本。

最后，打造新的核心技術(shù)能力是車企在下半場的重中之重。現(xiàn)有果子帶來了技術(shù)和產(chǎn)品的同質(zhì)化，不少汽車新產(chǎn)品的品牌形象缺乏辨識度，甚至連名字logo都似曾相識。

王俠說，“產(chǎn)品差異化是以技術(shù)差異化為基礎，車企要想在技術(shù)層面擁有差異化的核心競爭力，應該至少具有三個能力。”

第一，核心技術(shù)產(chǎn)品的自研能力。電動車的三電系統(tǒng)，智能化硬件系統(tǒng)、軟件架構(gòu)、通訊架構(gòu)、融合感知架構(gòu)、數(shù)據(jù)架構(gòu)、安全架構(gòu)，以及操作系統(tǒng)、計算平臺等，對車企來說都是全新課題。有些需要車企自研，打造成看家本領(lǐng)，否則很容易陷入硬件同質(zhì)化，軟件同芯化的局面。

第二，新技術(shù)的集成能力。在燃油時代，集成能力一直是車企最重要的核心能力之一；在電動智能時代，汽車增加了電子、通訊、軟件等全新技術(shù)，集成欄目相比燃油車增加了幾個量級，比如電驅(qū)動硬件系統(tǒng)的集成，標準化硬件與個性化軟件的集成等。

第三，對新技術(shù)的跟蹤學習、理解和判斷能力。車企要知道新技術(shù)未來的方向，把握好哪些該自研，哪些該集成，不用什么都做，也不用什么都會，但必須什么都懂。

“車企對智能化技術(shù)要有敬畏之心，就像科技公司對汽車要有敬畏之心一樣。”王俠強調(diào)，上半場中國汽車電動化走在了世界前列，奠定一定的先發(fā)優(yōu)勢。在智能化方面，我們前期能夠快速發(fā)展，很大程度受益于中國在互聯(lián)網(wǎng)、5G通信等方面的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，以及國家寬松的示范應用，市場環(huán)境等。

“但在核心技術(shù)層面，智能化挑戰(zhàn)很大，車規(guī)級芯片、操作系統(tǒng)、高精傳感器等重要的核心技術(shù)仍以國外為主，”王俠說。有關(guān)報告顯示，今年全球半導體年銷售額即將突破6,000億元，其中超過一半由美國公司生產(chǎn)；中國是全球最大的半導體市場，但超過一半的市場份額被美國企業(yè)占據(jù)。

如果我們不能在關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零件方面有所突破，先發(fā)優(yōu)勢會變成空中樓閣，不可持續(xù)。王俠感嘆道，“在智能化方面，我們?nèi)沃囟肋h。”（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）

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