地鐵“跨城”長(zhǎng)潭“同城”！長(zhǎng)株潭城際軌道交通西環(huán)線一期工程開通運(yùn)行

長(zhǎng)沙晚報(bào)全媒體記者 吳鑫礬 陳星源 通訊員 趙娟

(資料圖)

“今后距離不再是問題，‘雙城’猶如‘同城’，20分鐘一站到家。”6月28日13時(shí)18分，長(zhǎng)株潭城際軌道交通西環(huán)線（簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)株潭西環(huán)線”）一期工程載客初期運(yùn)營，并與長(zhǎng)沙市軌道交通3號(hào)線實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，長(zhǎng)沙、湘潭之間通勤時(shí)間縮短至20分鐘，兩地進(jìn)入“地鐵同城”時(shí)代。

長(zhǎng)株潭西環(huán)線是全省首條跨市軌道交通線路、長(zhǎng)株潭“三干兩軌”項(xiàng)目建設(shè)的標(biāo)志性工程，該項(xiàng)目順利運(yùn)營，標(biāo)志著長(zhǎng)株潭一體化發(fā)展邁上新臺(tái)階，“軌道上的長(zhǎng)株潭”迎來里程碑時(shí)刻。

列車停靠坪塘站。

乘客體驗(yàn)

“坐地鐵去湘潭成美好現(xiàn)實(shí)！”

28日13時(shí)許，記者走進(jìn)長(zhǎng)株潭西環(huán)線紅橋站。粉色的標(biāo)示牌隨處可見，展現(xiàn)出“網(wǎng)紅長(zhǎng)沙”的活潑與熱情。站內(nèi)寬敞明亮，洗手間、母嬰室等設(shè)施一應(yīng)俱全，為乘客的出行帶來便利。

“能乘上這樣的快車從長(zhǎng)沙直達(dá)湘潭，變化太大了！”在開往湘潭北的長(zhǎng)株潭西環(huán)線列車上，69歲的楊女士不禁發(fā)出贊嘆。家住長(zhǎng)沙的楊女士得知線路開通，當(dāng)天特意帶著自己的孫子乘坐列車前往湘潭北站，“我是專程過來坐這趟車的，看到國家的強(qiáng)大，長(zhǎng)沙的發(fā)展，我心里特別高興。”

紅橋站以湘江蜿蜒曲折的流線，通過天花鋁合金圓通曲線排布的形式，呈現(xiàn)出秀麗的湘江之美，盡展瀟湘柔情。

僅僅是聊天的3分鐘時(shí)間，列車便從紅橋站抵達(dá)了坪塘站。這是一座高架站，車站站廳采用通高落地式玻璃幕墻，實(shí)現(xiàn)了站內(nèi)站外視野零遮擋，乘客可以在站內(nèi)將周邊的風(fēng)景一覽無余。

記者發(fā)現(xiàn)，有不少乘客特意選擇在開通首日前來“打卡”。

讀大一的馮同學(xué)是專門從天心區(qū)趕來拍照留念，西環(huán)線的完備設(shè)施、優(yōu)質(zhì)服務(wù)和超高人氣給他留下了深刻印象。他表示，會(huì)把這些拍攝的照片和視頻分享給親朋好友，讓他們感受長(zhǎng)沙的發(fā)展變化。

“有這樣一條方便兩城居民的通勤快線，真是幸福！”看著列車飛馳，家住湘潭的葛女士樂開了花。她告訴記者，“我女兒和女婿在長(zhǎng)沙上班，我又沒有汽車，有的時(shí)候我要回湘潭就不方便。現(xiàn)在有了這趟車，我就不用再為出行擔(dān)憂了，以后生活方便很多了！”

坐在平穩(wěn)的列車上，大家邊聊邊用手機(jī)拍照打卡，不到20分鐘就抵達(dá)了湘潭北站，大家紛紛感嘆：“坐著地鐵去湘潭成為美好現(xiàn)實(shí)！”

長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)羅國強(qiáng)介紹，長(zhǎng)株潭西環(huán)線是構(gòu)建長(zhǎng)株潭半小時(shí)交通圈，推動(dòng)長(zhǎng)株潭一體化的重要支撐。載客運(yùn)營后，將與3號(hào)線貫通運(yùn)營，長(zhǎng)沙、湘潭兩市市民將通過地鐵實(shí)現(xiàn)20分鐘互聯(lián)互通。

28日上午，長(zhǎng)株潭城際軌道交通西環(huán)線列車內(nèi)，不到五個(gè)月大的寶寶和家人開心試乘。均為長(zhǎng)沙晚報(bào)全媒體記者 王志偉 攝

站點(diǎn)設(shè)計(jì)

特色站各有特色，高架站一站一景

長(zhǎng)株潭西環(huán)線全線共設(shè)湘潭北站、船形山站、黃家灣站、雙湖站、坪塘站、紅橋站、桐溪站、大王山站8座車站。其中，長(zhǎng)沙段長(zhǎng)10.17公里，設(shè)站5座；湘潭段長(zhǎng)7.12公里，設(shè)站3座。

長(zhǎng)株潭西環(huán)線車站設(shè)計(jì)巧妙注入長(zhǎng)沙、湘潭城市文化元素，重點(diǎn)打造的大王山站、紅橋站、湘潭北等三座特色站，多方位呈現(xiàn)湖湘文化的靈動(dòng)多彩。這三座城市的地下車站，也是城市的人文空間。

記者看到，大王山站采用仿生設(shè)計(jì)手法，以山巒起伏的大王山輪廓曲線為設(shè)計(jì)元素，通過天花鋁合金圓通的曲線排布，體現(xiàn)出大王山及周邊的生態(tài)環(huán)境之美；紅橋站以湘江蜿蜒曲折的流線，通過天花鋁合金圓通曲線排布的形式，呈現(xiàn)出秀麗的湘江之美，盡展瀟湘柔情；湘潭北站重點(diǎn)對(duì)站內(nèi)立柱面進(jìn)行打造，將偉人詩詞篆刻在石材浮雕之上，宣揚(yáng)紅色文化。

來到坪塘站、雙湖站、船形山站、黃家灣站等4座高架站，這里可以感受到不同于地下站的別樣風(fēng)景。據(jù)了解，長(zhǎng)株潭西環(huán)線全線高架車站整體造型以“傳統(tǒng)文化，融入新脈”為設(shè)計(jì)理念，依托山水洲城的城市空間，做到了一站一景。

其中，長(zhǎng)沙段高架站側(cè)面以水波紋造型，以水串景，將波濤起伏的律動(dòng)感融入車站造型設(shè)計(jì)，如同水流一樣在城市中穿行，體現(xiàn)三湘四水的湖湘“水脈”之意。湘潭段高架站選取“蓮城”盛開的蓮花作為意向，側(cè)面勾勒出蓮花造型，多片花瓣組合的形態(tài)，虛實(shí)對(duì)比，層次豐富。

人在車中坐，車在畫中游。乘坐馳騁而來的列車穿行其間，乘客盡享韻律之美、結(jié)構(gòu)之美、光影之美。

智慧運(yùn)維

安全、環(huán)保、智能，新技術(shù)打造新標(biāo)桿

生態(tài)“綠”，是長(zhǎng)株潭一體化發(fā)展的底色。這樣的綠色，在長(zhǎng)株潭西環(huán)線上也隨處可見。

長(zhǎng)株潭西環(huán)線是全省首個(gè)市域互聯(lián)互通城際軌道交通項(xiàng)目，車輛以“城市綠心”為主題，運(yùn)用了車輛智能運(yùn)維技術(shù)、車地?zé)o線大容量存儲(chǔ)技術(shù)等多項(xiàng)新技術(shù)，并運(yùn)用多種技術(shù)手段打造了“智慧列車+智慧檢修+智慧監(jiān)測(cè)”一體的智慧運(yùn)維系統(tǒng)。

工作人員介紹，車輛首次采用智能型光控技術(shù)，車內(nèi)首次采用水性環(huán)保漆，加上車輛采用整車及部件級(jí)最優(yōu)輕量化技術(shù)及變頻熱泵等新技術(shù)，使車輛降低運(yùn)營能耗，提高系統(tǒng)整體效率，更加綠色環(huán)保。“安全可靠、綠色環(huán)保、智能高端”車輛設(shè)計(jì)理念，使車輛既兼容與3號(hào)線共線運(yùn)營要求，又滿足長(zhǎng)沙湘潭兩市人民對(duì)地鐵出行體驗(yàn)的全新期待。

這只是一個(gè)縮影。據(jù)了解，西環(huán)線一期工程在信號(hào)、供電、通信、車載、通風(fēng)空調(diào)及設(shè)計(jì)施工等六大系統(tǒng)上應(yīng)用了綠色、環(huán)保、節(jié)能的新設(shè)備、新技術(shù)和新材料，希望為長(zhǎng)沙湘潭兩市人民打造智能新標(biāo)桿工程。

比如，信號(hào)系統(tǒng)采用中車時(shí)代電氣與西門子共同研制的CBTC系統(tǒng)，設(shè)置智能運(yùn)維子系統(tǒng)，在高架段設(shè)置道岔融雪設(shè)備，可確保道岔在冬季不結(jié)冰，保障列車日常安全運(yùn)營。

設(shè)置車載視頻無線回傳系統(tǒng)，在車輛回庫后通過車地?zé)o線方式將車載視頻數(shù)據(jù)自動(dòng)轉(zhuǎn)儲(chǔ)至地面保存，以滿足國家對(duì)重要公共場(chǎng)所視頻監(jiān)控存儲(chǔ)時(shí)間90天的要求。

新聞鏈接

七克難關(guān)打造首條跨市軌道交通線路

長(zhǎng)株潭一體化，是歷屆湖南省委省政府一以貫之、著力推進(jìn)的重大戰(zhàn)略。2022年，國家發(fā)改委批復(fù)長(zhǎng)株潭都市圈成為全國第4個(gè)國家級(jí)都市圈，長(zhǎng)株潭一體化迎來了更大發(fā)展契機(jī)。

城市發(fā)展，交通先行。作為長(zhǎng)株潭一體化發(fā)展的“先行官”，交通一體化是建設(shè)長(zhǎng)株潭一體化和帶動(dòng)三市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。

時(shí)間追溯2019年4月，湖南省委常委會(huì)會(huì)議專題研究加快推進(jìn)長(zhǎng)株潭一體化“三干兩軌”項(xiàng)目建設(shè)，正式啟動(dòng)長(zhǎng)株潭城際軌道交通西環(huán)線項(xiàng)目建設(shè)。2019年7月，長(zhǎng)沙、湘潭兩市攜手出資，由長(zhǎng)沙軌道集團(tuán)和湘潭九華公司共同組建的西環(huán)線建設(shè)公司應(yīng)運(yùn)而生，正式吹響建設(shè)“軌道上的長(zhǎng)株潭”號(hào)角，也標(biāo)志著三市交通一體化迎來新的春天。

從2019年9月26日，西環(huán)線一期工程桐溪站交通疏解工程先期開工，2020年2月9日全面開工，到2021年12月31日全線車站主體結(jié)構(gòu)封頂，再到2022年5月全線“洞通”，6月全線“軌通”、9月全線“電通”“車通”，10月14日通車試運(yùn)行，直至今年6月28日正式載客暢行長(zhǎng)潭兩地，長(zhǎng)株潭西環(huán)線每個(gè)建設(shè)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)均比工可計(jì)劃提前完成，一次又一次刷新“湖南速度”。

“建設(shè)中，我們克服了一個(gè)又一個(gè)挑戰(zhàn)。”中建五局土木公司市政環(huán)保分公司長(zhǎng)株潭西環(huán)線項(xiàng)目經(jīng)理賴咸根介紹，其中一個(gè)難點(diǎn)在于湘潭北站施工過程中的技術(shù)選擇。該站設(shè)計(jì)為地下三層、局部四層，開挖深度達(dá)到將近30米，較差的地質(zhì)條件和豐富的地下水為施工帶來不少阻礙。團(tuán)隊(duì)通過設(shè)計(jì)深層地墻，攻克了這一難題，也為地鐵施工積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。

“能參與為湘潭修建第一條地鐵，為全省建首個(gè)市域互聯(lián)互通城際軌道交通項(xiàng)目，我非常自豪。”賴咸根說，在建設(shè)中，全體建設(shè)者們精心組織、科學(xué)鋪排，以爭(zhēng)創(chuàng)一流的壯志豪情，創(chuàng)造了一個(gè)個(gè)佳績(jī)。

記者了解到，長(zhǎng)株潭西環(huán)線一期工程先后攻克了長(zhǎng)距離和近距離下穿高鐵建筑群（湘潭北站房、站場(chǎng)及站前廣場(chǎng)）、特長(zhǎng)距離高支模支架現(xiàn)澆施工、穿越大型溶溝溶洞群、地下高壓管廊縱貫學(xué)士路站及兩端區(qū)間、兩處跨河懸臂現(xiàn)澆橋梁施工、長(zhǎng)沙軌道交通建設(shè)史上首次采用大直徑盾構(gòu)施工工法、與潭州大道快改工程共用潭州大道這一廊道兩大工程交叉建設(shè)等七大重難點(diǎn)。

制圖/王斌

項(xiàng)目名片

長(zhǎng)株潭西環(huán)線一期工程

長(zhǎng)株潭西環(huán)線一期工程全線呈南北走向，自南向北沿潭州大道穿越湘潭九華經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、湖南湘江新區(qū)坪埔組團(tuán)至長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線一期工程起點(diǎn)站山塘站，線路全長(zhǎng)17.29公里。

全線共設(shè)湘潭北站、船形山站、黃家灣站、雙湖站、坪塘站、紅橋站、桐溪站、大王山站8座車站，包括地下站4座，高架站4座，含換乘站2座。其中，長(zhǎng)沙段長(zhǎng)10.17公里，設(shè)站5座；湘潭段長(zhǎng)7.12公里，設(shè)站3座。

長(zhǎng)株潭西環(huán)線采用6節(jié)編組B型車，近期運(yùn)行最高速度80公里每小時(shí)，遠(yuǎn)期120公里每小時(shí)。自6月29日起，長(zhǎng)株潭西環(huán)線一期工程運(yùn)營時(shí)間為：首班車6：30；末班車：湘潭北站——紅橋站為22：00，紅橋站——廣生站為23：00。

長(zhǎng)株潭西環(huán)線票價(jià)執(zhí)行與長(zhǎng)沙市軌道交通線網(wǎng)“同網(wǎng)同價(jià)”政策。起步價(jià)2元可乘6公里（含6公里），超過6公里采用“遞遠(yuǎn)遞減”的計(jì)價(jià)原則，6-16公里（含16公里）范圍內(nèi)每遞增5公里加1元，16-30公里（含30公里）范圍內(nèi)每遞增7公里加1元，30公里以上每遞增9公里加1元。山塘站至湘潭北站全程票價(jià)為5元。

伴隨西環(huán)線載客、長(zhǎng)沙軌道交通運(yùn)營版圖不斷延伸，長(zhǎng)沙軌道交通線網(wǎng)最高票價(jià)由此前的7元變至9元。

來源：長(zhǎng)沙晚報(bào)

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