長沙晚報全媒體記者 吳鑫礬 陳星源 通訊員 趙娟

(資料圖)

“今后距離不再是問題，‘雙城’猶如‘同城’，20分鐘一站到家。”6月28日13時18分，長株潭城際軌道交通西環線（簡稱“長株潭西環線”）一期工程載客初期運營，并與長沙市軌道交通3號線實現無縫對接，長沙、湘潭之間通勤時間縮短至20分鐘，兩地進入“地鐵同城”時代。

長株潭西環線是全省首條跨市軌道交通線路、長株潭“三干兩軌”項目建設的標志性工程，該項目順利運營，標志著長株潭一體化發展邁上新臺階，“軌道上的長株潭”迎來里程碑時刻。

列車停靠坪塘站。

乘客體驗

“坐地鐵去湘潭成美好現實！”

28日13時許，記者走進長株潭西環線紅橋站。粉色的標示牌隨處可見，展現出“網紅長沙”的活潑與熱情。站內寬敞明亮，洗手間、母嬰室等設施一應俱全，為乘客的出行帶來便利。

“能乘上這樣的快車從長沙直達湘潭，變化太大了！”在開往湘潭北的長株潭西環線列車上，69歲的楊女士不禁發出贊嘆。家住長沙的楊女士得知線路開通，當天特意帶著自己的孫子乘坐列車前往湘潭北站，“我是專程過來坐這趟車的，看到國家的強大，長沙的發展，我心里特別高興。”

紅橋站以湘江蜿蜒曲折的流線，通過天花鋁合金圓通曲線排布的形式，呈現出秀麗的湘江之美，盡展瀟湘柔情。

僅僅是聊天的3分鐘時間，列車便從紅橋站抵達了坪塘站。這是一座高架站，車站站廳采用通高落地式玻璃幕墻，實現了站內站外視野零遮擋，乘客可以在站內將周邊的風景一覽無余。

記者發現，有不少乘客特意選擇在開通首日前來“打卡”。

讀大一的馮同學是專門從天心區趕來拍照留念，西環線的完備設施、優質服務和超高人氣給他留下了深刻印象。他表示，會把這些拍攝的照片和視頻分享給親朋好友，讓他們感受長沙的發展變化。

“有這樣一條方便兩城居民的通勤快線，真是幸福！”看著列車飛馳，家住湘潭的葛女士樂開了花。她告訴記者，“我女兒和女婿在長沙上班，我又沒有汽車，有的時候我要回湘潭就不方便。現在有了這趟車，我就不用再為出行擔憂了，以后生活方便很多了！”

坐在平穩的列車上，大家邊聊邊用手機拍照打卡，不到20分鐘就抵達了湘潭北站，大家紛紛感嘆：“坐著地鐵去湘潭成為美好現實！”

長沙市軌道交通集團有限公司黨委書記、董事長羅國強介紹，長株潭西環線是構建長株潭半小時交通圈，推動長株潭一體化的重要支撐。載客運營后，將與3號線貫通運營，長沙、湘潭兩市市民將通過地鐵實現20分鐘互聯互通。

28日上午，長株潭城際軌道交通西環線列車內，不到五個月大的寶寶和家人開心試乘。均為長沙晚報全媒體記者 王志偉 攝

站點設計

特色站各有特色，高架站一站一景

長株潭西環線全線共設湘潭北站、船形山站、黃家灣站、雙湖站、坪塘站、紅橋站、桐溪站、大王山站8座車站。其中，長沙段長10.17公里，設站5座；湘潭段長7.12公里，設站3座。

長株潭西環線車站設計巧妙注入長沙、湘潭城市文化元素，重點打造的大王山站、紅橋站、湘潭北等三座特色站，多方位呈現湖湘文化的靈動多彩。這三座城市的地下車站，也是城市的人文空間。

記者看到，大王山站采用仿生設計手法，以山巒起伏的大王山輪廓曲線為設計元素，通過天花鋁合金圓通的曲線排布，體現出大王山及周邊的生態環境之美；紅橋站以湘江蜿蜒曲折的流線，通過天花鋁合金圓通曲線排布的形式，呈現出秀麗的湘江之美，盡展瀟湘柔情；湘潭北站重點對站內立柱面進行打造，將偉人詩詞篆刻在石材浮雕之上，宣揚紅色文化。

來到坪塘站、雙湖站、船形山站、黃家灣站等4座高架站，這里可以感受到不同于地下站的別樣風景。據了解，長株潭西環線全線高架車站整體造型以“傳統文化，融入新脈”為設計理念，依托山水洲城的城市空間，做到了一站一景。

其中，長沙段高架站側面以水波紋造型，以水串景，將波濤起伏的律動感融入車站造型設計，如同水流一樣在城市中穿行，體現三湘四水的湖湘“水脈”之意。湘潭段高架站選取“蓮城”盛開的蓮花作為意向，側面勾勒出蓮花造型，多片花瓣組合的形態，虛實對比，層次豐富。

人在車中坐，車在畫中游。乘坐馳騁而來的列車穿行其間，乘客盡享韻律之美、結構之美、光影之美。

智慧運維

安全、環保、智能，新技術打造新標桿

生態“綠”，是長株潭一體化發展的底色。這樣的綠色，在長株潭西環線上也隨處可見。

長株潭西環線是全省首個市域互聯互通城際軌道交通項目，車輛以“城市綠心”為主題，運用了車輛智能運維技術、車地無線大容量存儲技術等多項新技術，并運用多種技術手段打造了“智慧列車+智慧檢修+智慧監測”一體的智慧運維系統。

工作人員介紹，車輛首次采用智能型光控技術，車內首次采用水性環保漆，加上車輛采用整車及部件級最優輕量化技術及變頻熱泵等新技術，使車輛降低運營能耗，提高系統整體效率，更加綠色環保。“安全可靠、綠色環保、智能高端”車輛設計理念，使車輛既兼容與3號線共線運營要求，又滿足長沙湘潭兩市人民對地鐵出行體驗的全新期待。

這只是一個縮影。據了解，西環線一期工程在信號、供電、通信、車載、通風空調及設計施工等六大系統上應用了綠色、環保、節能的新設備、新技術和新材料，希望為長沙湘潭兩市人民打造智能新標桿工程。

比如，信號系統采用中車時代電氣與西門子共同研制的CBTC系統，設置智能運維子系統，在高架段設置道岔融雪設備，可確保道岔在冬季不結冰，保障列車日常安全運營。

設置車載視頻無線回傳系統，在車輛回庫后通過車地無線方式將車載視頻數據自動轉儲至地面保存，以滿足國家對重要公共場所視頻監控存儲時間90天的要求。

新聞鏈接

七克難關打造首條跨市軌道交通線路

長株潭一體化，是歷屆湖南省委省政府一以貫之、著力推進的重大戰略。2022年，國家發改委批復長株潭都市圈成為全國第4個國家級都市圈，長株潭一體化迎來了更大發展契機。

城市發展，交通先行。作為長株潭一體化發展的“先行官”，交通一體化是建設長株潭一體化和帶動三市經濟社會發展的基礎性、先導性和戰略性產業。

時間追溯2019年4月，湖南省委常委會會議專題研究加快推進長株潭一體化“三干兩軌”項目建設，正式啟動長株潭城際軌道交通西環線項目建設。2019年7月，長沙、湘潭兩市攜手出資，由長沙軌道集團和湘潭九華公司共同組建的西環線建設公司應運而生，正式吹響建設“軌道上的長株潭”號角，也標志著三市交通一體化迎來新的春天。

從2019年9月26日，西環線一期工程桐溪站交通疏解工程先期開工，2020年2月9日全面開工，到2021年12月31日全線車站主體結構封頂，再到2022年5月全線“洞通”，6月全線“軌通”、9月全線“電通”“車通”，10月14日通車試運行，直至今年6月28日正式載客暢行長潭兩地，長株潭西環線每個建設節點目標均比工可計劃提前完成，一次又一次刷新“湖南速度”。

“建設中，我們克服了一個又一個挑戰。”中建五局土木公司市政環保分公司長株潭西環線項目經理賴咸根介紹，其中一個難點在于湘潭北站施工過程中的技術選擇。該站設計為地下三層、局部四層，開挖深度達到將近30米，較差的地質條件和豐富的地下水為施工帶來不少阻礙。團隊通過設計深層地墻，攻克了這一難題，也為地鐵施工積累了豐富經驗。

“能參與為湘潭修建第一條地鐵，為全省建首個市域互聯互通城際軌道交通項目，我非常自豪。”賴咸根說，在建設中，全體建設者們精心組織、科學鋪排，以爭創一流的壯志豪情，創造了一個個佳績。

記者了解到，長株潭西環線一期工程先后攻克了長距離和近距離下穿高鐵建筑群（湘潭北站房、站場及站前廣場）、特長距離高支模支架現澆施工、穿越大型溶溝溶洞群、地下高壓管廊縱貫學士路站及兩端區間、兩處跨河懸臂現澆橋梁施工、長沙軌道交通建設史上首次采用大直徑盾構施工工法、與潭州大道快改工程共用潭州大道這一廊道兩大工程交叉建設等七大重難點。

制圖/王斌

項目名片

長株潭西環線一期工程

長株潭西環線一期工程全線呈南北走向，自南向北沿潭州大道穿越湘潭九華經濟技術開發區、湖南湘江新區坪埔組團至長沙地鐵3號線一期工程起點站山塘站，線路全長17.29公里。

全線共設湘潭北站、船形山站、黃家灣站、雙湖站、坪塘站、紅橋站、桐溪站、大王山站8座車站，包括地下站4座，高架站4座，含換乘站2座。其中，長沙段長10.17公里，設站5座；湘潭段長7.12公里，設站3座。

長株潭西環線采用6節編組B型車，近期運行最高速度80公里每小時，遠期120公里每小時。自6月29日起，長株潭西環線一期工程運營時間為：首班車6：30；末班車：湘潭北站——紅橋站為22：00，紅橋站——廣生站為23：00。

長株潭西環線票價執行與長沙市軌道交通線網“同網同價”政策。起步價2元可乘6公里（含6公里），超過6公里采用“遞遠遞減”的計價原則，6-16公里（含16公里）范圍內每遞增5公里加1元，16-30公里（含30公里）范圍內每遞增7公里加1元，30公里以上每遞增9公里加1元。山塘站至湘潭北站全程票價為5元。

伴隨西環線載客、長沙軌道交通運營版圖不斷延伸，長沙軌道交通線網最高票價由此前的7元變至9元。

來源：長沙晚報

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