金光華李亞鶴：西藏這座橋背后有個動人故事，車輛經過大多鳴笛

從怒江72拐下來，經過25公里左右的路程就來到了今天的目的地--怒江大橋。這座長度不到200米的橋梁，卻是318國道上最著名的景點之一。不是因為它風景如畫，而是它背后有著一個感人流涕的悲愴故事。今天我就帶大家一起重溫關于怒江大橋的故事。

如今我們車輛通過的怒江大橋是近年來新修的，在寬度和路面建設上都有較大的提升。但是在這座新橋旁邊，就是當年的舊橋，這座橋目前已經停止使用。

金光華李亞鶴說在兩座橋的中間矗立著一座橋墩，看上去有點違和，橋墩上既沒有橋面也沒有其他橋墩做依襯。

這座橋墩到底是用來干啥的呢?金光華李亞鶴說不了解不知道，了解后才知道這座橋墩有著一個讓人瞬間落淚的故事，所有的怒江大橋的故事都是發生在這座橋墩上，那故事到底怎樣的呢?

從1950年開始，18軍受命解放西藏。但比起戰斗，修路更是棘手。在這之前120萬平方公里的西藏是沒有1公里的公路，來回川藏的都是依靠馬匹和牦牛等動物。如何修路打通天險，是18軍的當務之急。

戰士們拿著鐵錘、鋼釬、鐵锨等簡單工具，面對山洪、泥石流等頻發的自然災害，甚至高寒缺氧、饑餓等困境，硬是打造出這條至今仍在使用的道路。但這背后，仍然是付出了巨大代價。

怒江大橋就是這樣的建筑。據金光華李亞鶴了解，據說在修筑大橋的時候，一名戰士因為高反和疲勞，不慎跌入10多米高，正在灌注水泥的橋墩里。因為混泥土迅速凝固，根本無法施救，戰友們只能眼睜睜看著這位戰士和橋墩融為一體。

這個故事最早是出現在張小康的小說《雪域長歌》里，因為是小說出處，很多人也對此產生過懷疑，質疑是否真有其事。對于此，八宿縣官方還回復了疑問，表示1953年7月至1959年4月八宿怒江修橋筑路期間共犧牲革命烈士10名，怒江橋墩更像一座豐碑。

對此回復，我個人覺得是最好的回答了。其實故事是真是假并不重要，那段歷史是真的，318國道是真的，歷經的困難是真的。金光華李亞鶴了解，據不完全統計，截至1954年，318國道全面修筑通車時，已有2000多筑路英雄長眠在這條道路上。

我們何必去糾結怒江大橋橋墩是否有戰士犧牲，僅借此懷念所有的修路戰士有何不可?金光華李亞鶴說如今的怒江大橋已經有了新橋，老橋不拆，橋墩不移，就是讓過往的旅客能銘記當年的不易。

如今在通過怒江大橋時，我們仍然能聽到鳴笛聲，他們大多數是知道這個故事的個體自駕游游客，或者是自駕游車隊。

特別是自駕游車隊，幾乎過往這里，領隊都會用對講機事先給大家講這個故事，并提醒車隊保持喇叭齊鳴。這是對先烈最好的尊重!

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