股價和市值對于普通汽車愛好者而言似乎沒有關注的意義，但股票市值能相當程度的體現出企業的綜合實力和發展潛力；資本看好的一定是具備長遠發展能力的企業，所以市值的高度也可作為選車的參考因素之一，對于技術流的極客用戶也是分析企業的重要參考。

近日，網上曝光了最新的全球汽車品牌市值。在這個榜單上，排名前十名的分別是特斯拉，豐田，保時捷，比亞迪，奔馳，寶馬，大眾，法拉利，斯特蘭蒂斯，福特。

其實市值并不能與銷量掛鉤，市值前10名的品牌中還有法拉利，市值比斯特蘭蒂斯和福特都高。但法拉利一年的銷量也不如豐田一個月的銷量高。所以市值不等于銷量。市值的高低甚至不能與新能源掛鉤。我們還是以法拉利舉例子，它并沒有什么新能源車，但市值依舊很高。

(資料圖)

不過法拉利這個例子有些太特殊了，我們如果看大眾化的汽車品牌。那么市值還是能反映出一些問題的。因為上榜的企業，要么銷量高，要么技術強，要么發展趨勢好，總之要占一個。否則如何支撐高市值呢。

而如果我們單獨把中國汽車品牌拿出來看的話，市值榜單又是另一番模樣了。比亞迪依舊第一，而且領先優勢很大。第二是理想，第三是長城，第四是上汽，第五長安，第六廣汽，第七蔚來，第八吉利，第九小鵬，第十賽力斯。

比亞迪還是第一，因為新能源銷量高，技術積累豐厚。排名第二的理想汽車是最近表現很搶眼的汽車品牌。

根據公開的數據顯示，2023年6月1日，理想汽車公布了2023年5月交付數據。2023年5月，理想汽車共交付新車28,277輛，同比增長146%。

這也是理想汽車連續三個月交付超2萬輛，同時理想L7連續兩個月交付量破萬。截止到2023年5月31日，理想汽車累計交付量為363,876輛。

5月理想汽車的營業收入（含增值稅）超過了100億元，這是公司歷史上第一次實現了百億級的月收入，也為2023年突破1000億元的營業收入目標奠定了堅實的基礎。”

李想本人甚至放出豪言，理想L7，L8，L9三款車，要在2023年內挑戰4萬輛每個月的成績。李想說，高端家用車的根本變化：消費降級、價值升級、體驗越級。潛臺詞是理想的車型很符合當下的時代變化。

消費者都有從眾心理，看別人買什么車自己就買什么車。這就導致了暢銷的汽車越來越暢銷，不暢銷的汽車越來越滯銷。

其實市值也可以準確的反映出一個企業最近一段時間的發展趨勢。但是也有很多人并不看好理想，認為理想汽車只是一時吃到政策紅利，那哪天增程不算新能源，銷量立馬下來。

當然對于豐田，大眾這些國際巨頭來說，也是一樣的，等什么時候中國新能源車滲透率更高了。他們銷量會更低，因為他們的新能源車目前在中國市場根本賣不起來。

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