氫燃油電池降本50%，固態(tài)電池續(xù)航1500公里？豐田急了_視焦點(diǎn)訊

對(duì)豐田來說，當(dāng)下最大的課題是：如何避免成為下一個(gè)諾基亞？

這個(gè)問題很好回答，做電動(dòng)車；也不好回答，做有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車太難。至少目前看來，bZ系列表現(xiàn)差強(qiáng)人意，豐田得寄希望于下一代車。然而，其下一代電動(dòng)車，最快要到2026年才能到來。

(資料圖片僅供參考)

而在特斯拉和中國新能源車企的推動(dòng)下，電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展日新月異，其實(shí)豐田也擔(dān)心3年后會(huì)是怎么樣的境地？所以，就出現(xiàn)了豐田一面聯(lián)合幾家日本企業(yè)抵制電動(dòng)車，一面又加速推進(jìn)電動(dòng)化技術(shù)研發(fā)的局面。近日，豐田在2023技術(shù)說明會(huì)上表示，到2026年純電車型續(xù)航1000公里，充電20分鐘；2026年氫燃油電池可降本50%，2027-2028年固態(tài)電池上車，續(xù)航1500公里，充電只需10分鐘。

你說，3年后的東西，現(xiàn)在就拿出來講，和幾年前的新勢(shì)力有什么區(qū)別？這豐田是不是，急了？

bZ系列不堪重任

至少，從現(xiàn)在情況看，誕生于e-TNGA純電平臺(tái)的bZ系列并不具備很好的競(jìng)爭(zhēng)力。數(shù)據(jù)顯得，5月份南北豐田bZ4X銷量分別為812臺(tái)和669臺(tái)，bZ3稍好一些，為2553臺(tái)，兩者銷量合計(jì)4034臺(tái)，僅占豐田5月在華銷量16.24萬輛的2.48%。作為參照，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)純電動(dòng)車銷量47.89萬輛，占整體銷量（205.1萬輛）23.34%。

消費(fèi)者不買bZ的賬，某種程度上反映了豐田在電動(dòng)化技術(shù)上的脫節(jié)。與市面上同價(jià)位的產(chǎn)品相比，bZ并沒有什么突出亮點(diǎn)，反倒有充電慢，車機(jī)系統(tǒng)功能簡(jiǎn)單，屏幕邊緣過厚等短板。甚至，bZ3還是用了比亞迪的三電系統(tǒng)才這么快完成開發(fā)的，可見豐田本身在電動(dòng)化技術(shù)上相對(duì)匱乏。

而且，bZ4X才投放市場(chǎng)一年多，已經(jīng)在全球范圍內(nèi)進(jìn)行過多次召回，原因從安全帶安裝問題影響氣囊正常打開，到車輪與輪轂螺栓規(guī)格不匹配導(dǎo)致螺栓可能松動(dòng)進(jìn)而使車輛失去控制，再到輔助駕駛系統(tǒng)軟件問題，不一而足。bZ至今在華投放3款產(chǎn)品，市場(chǎng)已經(jīng)給出答案，豐田必須拿出更強(qiáng)有力的產(chǎn)品，才可能擠身電動(dòng)車核心競(jìng)爭(zhēng)圈。

豐田急了

但對(duì)于從來都按步就班，5年一代車的豐田來說，這是一個(gè)考驗(yàn)，難道要等到2028年？所以，換帥，研究特斯拉這樣的對(duì)手（他們終于在今年3月份拆了一臺(tái)Model Y來研究），制定新的應(yīng)對(duì)措施迫在眉睫。

日前，豐田舉行“ Toyota Technical Workshop 2023” 技術(shù)說明會(huì)，發(fā)布了電動(dòng)化技術(shù)規(guī)劃：

1）預(yù)計(jì)2026年下一代鋰電池上車，雷克薩斯品牌首搭，續(xù)航1000公里，10%-80%電量快充不到30分鐘，成本相比目前下降20%；與此同時(shí)，豐田正在研發(fā)一種高性能電池，成本繼續(xù)降低10%、續(xù)航提升10%，快充時(shí)間進(jìn)一步降低至20分鐘（10%至80%）。

2）2027-2028年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化，續(xù)航1500公里，目標(biāo)是快充降低至10分鐘。豐田還表示，針對(duì)行業(yè)面臨的全固態(tài)電池壽命較短課題，已找到新技術(shù)克服，目前正在開發(fā)一種大規(guī)模生產(chǎn)的方法。

3）2026年，燃料電池的成本將被降低50%，續(xù)航里程將被延長(zhǎng)20%，若年訂購量達(dá)20萬臺(tái)，豐田將能夠?qū)⒊杀窘档?0%。

4）豐田還將效仿特斯拉，采用車身一體化壓鑄技術(shù)，以減少車輛零部件數(shù)量、控制生產(chǎn)成本，并提升純電車的續(xù)航里程。

左：原本的后部模塊，由鈑金零件構(gòu)成；右：使用了一體化鑄造技術(shù)的新模塊。圖片來源：豐田汽車

此外，根據(jù)豐田在年度股東大會(huì)上公布的信息，其在未來兩三年，要實(shí)現(xiàn)阻力系數(shù)低于0.20的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，并且將車輛開發(fā)交付周期從目前的平均30個(gè)月縮短至20個(gè)月。

如你所見，豐田所談的事情都是要在2-3年后才能落地實(shí)現(xiàn)的，這些話當(dāng)然主要是說給股東聽的。在以往，像豐田這樣的傳統(tǒng)大車企，并不習(xí)慣于提前發(fā)布過多技術(shù)規(guī)劃，而是在快落地時(shí)才發(fā)布，但現(xiàn)在沒辦法，市場(chǎng)把豐田逼急了。

急也急不來

在國內(nèi)，豐田以往的做法是只允許絕對(duì)的輸入，連車型的設(shè)計(jì)也是由總部全權(quán)掌握，如今為了跟上節(jié)奏，被動(dòng)選擇了與比亞迪合作，連傳統(tǒng)車企視為核心的三電系統(tǒng)都可以接受合作，以加速研發(fā)周期。豐田是急了，但似乎又急不來。

其一，即便接受了與比亞迪的合作，拿來了三電系統(tǒng)，但從產(chǎn)品定義和數(shù)字化能力上來說，bZ3稱不上有多強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。借助外力，對(duì)豐田來說，有幫助，但不大，自身研發(fā)體系根子里對(duì)電動(dòng)車的理解、對(duì)市場(chǎng)需求的把握還是傳統(tǒng)的思維。

其二，以上指標(biāo)，現(xiàn)在看還算不錯(cuò)，但你要知道續(xù)航超過1000公里的車，極氪在今年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)上市，雖然價(jià)格相對(duì)要貴一些；另外，蔚來今年內(nèi)也會(huì)推進(jìn)半固態(tài)電池上車，中國還有多家企業(yè)正在全力推進(jìn)半固態(tài)電池上車，寧王也對(duì)固態(tài)電池有深度布局。這意味著，豐田的產(chǎn)品，3年后可能并不領(lǐng)先。

其三，電動(dòng)化在全球范圍內(nèi)提速替代燃油車，在中國市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入智能化下半場(chǎng)，多個(gè)品牌開始推進(jìn)城市NOA落地上車，法規(guī)將在年內(nèi)允許L3級(jí)智能駕駛輔助上路，智能座艙同樣日趨成熟。而豐田在此次技術(shù)說明會(huì)上，并未提及這一領(lǐng)域的布局，要么就是藏得太深，要么就是對(duì)電動(dòng)車的理解仍停留在上半場(chǎng)，而全球競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)一只腳邁進(jìn)了下半場(chǎng)。

今年4月豐田在全球范圍內(nèi)售出了8,584輛電動(dòng)汽車，其中包括雷克薩斯品牌的電動(dòng)汽車，單月銷量首次超過其全球銷量的1%。進(jìn)度上，豐田落下太多，恐怕急也急不來。

編輯說：如果把燃油車比作傳統(tǒng)手機(jī)，那么電動(dòng)車就是智能手機(jī)，一旦替代開始，節(jié)奏比所有人想象的要更快。傳統(tǒng)廠商面臨的挑戰(zhàn)是，一面要打破固有體系，建立對(duì)新產(chǎn)物的全新理解，一面要提速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)節(jié)奏的變化。現(xiàn)在豐田最大的敵人，恐怕就是時(shí)間，能不能避免成為下一個(gè)諾基亞，就看轉(zhuǎn)型能否跑得過新能源車替代燃油車的速度。

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