安徽省多個城際鐵路建設(shè)快馬加鞭-焦點熱文

(資料圖)

開年以來，安徽省多個鐵路項目加速推進(jìn)，建設(shè)者們“快馬加鞭”奮戰(zhàn)在一線。

在皖南，池黃高鐵棠棣嶺隧道里“別有洞天”，鐵路建設(shè)者們正在爭分奪秒、搶抓工期。作為總體設(shè)計單位，來自中鐵上海院的地質(zhì)組成員李增瑞，手持地質(zhì)錘和羅盤，站在轟轟隆隆的隧道施工掌子面跟前，對前方圍巖進(jìn)行地質(zhì)、水文核查。“隧道圍巖完整程度和穩(wěn)定性是影響高鐵建設(shè)質(zhì)量和安全的重要因素，不能放過任何一組交叉發(fā)育的節(jié)理裂隙和巖溶出水點。”李增瑞說。

作為串聯(lián)皖南兩山一湖（九華山、黃山、太平湖）核心景點的黃金旅游線路，池黃高鐵沿線地形復(fù)雜，風(fēng)景名勝相連，橋隧比高達(dá)89.34%，在長三角地區(qū)高鐵建設(shè)中較為罕見。

中鐵上海院池黃高鐵總體設(shè)計負(fù)責(zé)人王春雨介紹：“池黃高鐵全線隧道棄渣達(dá)1400萬立方米，在優(yōu)先保供路基、站場填料或混凝土骨料的基礎(chǔ)上，剩余大量隧道棄渣交由政府部門拍賣，所得資金用于地方其他工程建設(shè)。”據(jù)了解，池黃高鐵參建各方通過合理調(diào)配和優(yōu)化工序，全線棄渣利用率超90%，有效解決了占用土地、水土流失、安全等一系列棘手問題，助力建設(shè)“綠色高鐵”。

池黃高鐵自池州站至黃山北站，是武杭快速高鐵網(wǎng)的重要組成部分，全長121.4公里，設(shè)計時速350公里。當(dāng)前該項目路基、橋梁工程已基本完成，正在加快推進(jìn)剩余3座長大隧道、無砟軌道、“四電”與站房等工程建設(shè)，計劃于2024年建成。

在皖北，淮宿蚌城際鐵路自2022年9月全面開工建設(shè)以來，已累計完成工程投資約70億元，占總投資的28.9%，凸顯鐵路建設(shè)在“穩(wěn)投資”中的重要作用。

作為先行工程，從空中俯瞰正在建設(shè)中的淮宿蚌城際鐵路淮河特大橋，其橋梁基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)已施工完成，目前正在開展梁部施工，“長虹臥波”初顯面貌。中鐵上海院淮宿蚌城際鐵路總體設(shè)計負(fù)責(zé)人譚俊介紹：“該橋為淮宿蚌城際鐵路重難點工程之一，采用主跨248米矮塔斜拉橋設(shè)計跨越淮河，是當(dāng)前淮河上最大跨度的鐵路橋梁。”

淮宿蚌城際鐵路自淮北北站引出，途經(jīng)淮北市、宿州市、蚌埠市，接入蚌埠南站，線路全長約161公里，設(shè)計時速350公里，沿線設(shè)6座車站。項目建成后將成為皖北城市群連接合肥都市圈及長三角地區(qū)的便捷通道，助力安徽城際鐵路網(wǎng)形成1小時至2小時快速交通圈，對于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展具有重要意義。（范克龍 沈媛萍）

關(guān)鍵詞： 城際鐵路 快馬加鞭 工程建設(shè)