散貨運輸船。苗詩雨攝

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本報記者 苗詩雨 李貝貝 北京報道

端午小長假前，船舶板塊強勢拉漲，6月21日中國船舶股價創下近7年新高，多方資金重倉增資船舶板塊龍頭企業，引起資本市場熱議。6月26日開盤，船舶板塊多股小幅走跌，部分投資者探討認為，“船舶市場熱行情恐怕是曇花一現。”

為進一步了解市場，《華夏時報》記者先后采訪了中國船舶、中集集團等多方企業，了解到近期船舶訂單增長顯著。其中，中集集團旗下公司中集安瑞科方面相關人士向記者表示，“目前公司已生效的在手船舶訂單有17艘，排期至2026年，以及4艘備選船訂單。同時公司正在接洽中的清潔能源動力船、運輸或加注船超過10艘。”

中國船舶工業行業協會數據顯示，2023年5月新造船市場持續向好，油船份額超過箱船，散貨船成交由負轉正，新造船價格指數突破170點，創2009年以來的新高。記者從業內多方也了解到，在船價與鋼價反向變動之下，船企盈利空間有望修復，預期2023年船舶市場或兌現“量價齊升”。

船舶板塊沖高是否有底層支撐？

端午小長假前，A股船舶板塊異動拉漲。記者留意到，6月20日船舶板塊中國船舶漲超7%，國瑞科技、中國動力、中國重工、中船漢光、中船防務等跟漲。當日（6月20日）聰明資金凈買入17.42億元，前十大成交股中，凈買入額居前三的是中國船舶、工業富聯、浪潮信息，分別獲凈買入4.06億元、3.01億元、2.62億元。

值得關注的是，6月21日盤中，中國船舶最高股價達到33.67元/股，達近7年最高值。

6月21日盤中中國船舶股價達近7年新高。截自東方財富網

彼時，船舶板塊的異動拉升引起資本市場對于船舶“熱周期”回歸的熱議。但6月26日端午節后開盤，A股船舶制造板塊開盤走跌。截至午盤，包括中船科技、中國重工、中國動力、國瑞科技等多股小幅走跌，僅江龍船艇小幅上漲。有股民議論，船舶板塊熱周期恐是曇花一現。

消息面上，6月14日，國資委召開中央企業提高上市公司質量暨并購重組工作專題會，持續推動中央企業提高上市公司質量工作。東莞證券研報認為，可適度關注各大軍工集團優質上市資產，以及部分軍工企業并購重組進展情況。

不過，記者多方調查了解到，近期船舶訂單完工量、新接訂單量、造船板價格變化或也成為船舶熱行情的支撐因素。

截自中國船舶官網。

中國船舶方面相關人士向記者表示，有關船舶交付等具體數據可參考官網披露內容。記者查閱獲悉，5月以來，中國船舶訂單交付、簽約信息更新頻率提升。其中，5月末中國船舶集團旗下大連造船聯合中船貿易和招商輪船、中石油國事新簽2艘17.5萬立方米大型液化天然氣（LNG）運輸船及2艘11.5萬載重噸原油船建造合同。

中集集團方面接受《華夏時報》記者采訪時表示，2023年1季度，新簽訂單及累計在手訂單量同比提升，新簽訂單達11億美金（海上風電8.5億美元，清潔能源0.48億美元，滾裝船1.7億美元，FPSO模塊0.16億美元），同比增長119%；截止2023年3月底，在手訂單達47.6億美金，同比增長116%。

中集集團方面向記者透露，最新數據，中集來福士的汽車滾裝船訂單都已經排隊到2026年下半年，現有產能吃緊，集團從去年年中以來就在采取措施積極提升產能。據中集集團透露，截至2023年1季度末，公司在手3艘FPSO船舶、6條海上風電安裝船、15條滾裝船。

據中國船舶工業行業協會數據，2023年1月至5月，全國造船完工1647萬載重噸，同比增長15.4%。承接新船訂單2645萬載重噸，同比增長49.5%。5月底，手持船舶訂單11799萬載重噸，同比增長15.5%。

船舶企業盈利有望改善

值得關注的是，近期鋼鐵價格的波動，也成為支撐船舶行情預期向好的因素之一。

從上海區域造船板價格來看，蘭格鋼鐵研究中心監測數據顯示，截至2023年6月25日，10、20mm造船板同比均下滑940元/噸。找鋼網數據顯示，2023年6月25日，10mm造船板全國均價為4654元/噸，20mm造船板全國均價約4553元/噸，2022年同時期價格則分別為5476元/噸、5382元/噸，價格同比分別下滑超15%。

中集集團向接受采訪時向記者表示，整體而言，公司營收提升明顯。2022年交付3條特種船舶，進入2023年，公司分段建造完工的節點多，完整的船舶尚未交付，但完工節點增多，公司船廠建造的營收增長非常明顯。預計2024年及之后會是交付大年。

近日，恒力重工旗下恒力造船（大連）有限公司也發布消息，稱再簽4艘82000DWT散貨船、4艘180000DWT散貨船建造合同，標志著恒力重工繼主流散貨船之后，正式進入大型散貨船建造行列。

中國船舶工業行業協會數據顯示，1月至5月，48家重點監測造船企業造船完工1612萬載重噸，同比增長17.2%。承接新船訂單2526萬載重噸，同比增長48.3%。

實際上，記者也留意到，多家上市公司相關人士曾在2022年全年業績會上公開表示，預計2023年年內船舶行情較好。

中國重工相關人士在業績發布會上表示，公司生產任務較為飽滿，下屬各船舶建造企業主建船型定位不同，如大連造船的LNG船型2027年前交船位已接滿，部分船舶建造企業有部分可接船位。2023年計劃實現營業收入超過450億元。

中船防務在業績發布會上表示，公司手持產品主要為系列船，公司通過生產策劃以及批量船建造優勢，生產效率將得到提高，成本將有所下降，整體毛利情況向好。

招商證券近期研報認為，船價與鋼價剪刀差繼續拉大，船企盈利向上持續。“量價齊升”的邏輯兌現下，船舶相關上市公司的基本面更加堅挺。

熱門船型價格或持續增長

此外，記者在調查采訪過程中了解到，“雙碳”目標之下，未來船舶制造領域綠色智能、高端海工領域、LNG運輸船舶等船型較為被市場看好。

中集集團向記者表示，我們認為新造船在高端海工領域（FPSO）這一細分市場的增長還未受到普通投資者的了解。隨著深海石油項目進入啟動期，對于FPSO的需求預計未來5年都保持在8至10艘/年新授予量。

不過，中集集團董秘向《華夏時報》記者展開說道，海工從嚴格意義上不能籠統地等同于船舶，海工項目的建造難度及復雜程度是要明顯高于傳統船舶，被譽為“皇冠上的明珠”。“海洋工程裝備及高技術船舶”被歸為重點突破的十大戰略領域之一，瞄準了世界船舶工業的最高水平。例如FPSO船體總包金額可以達到6億美金，普通的船舶單艘金額也就1至2億美金左右。

“隨著各個國家政策上支持海上新能源的發展、海上施工建設大型化的需求提升，在一定程度上我們依然看好海上風電安裝船的高端海工未來前景。在公司自身業務范疇內，我們覺得汽車滾裝船、海上風電安裝船、FPSO的交付都比較看好。”中集集團向記者表示，未來聚焦FPSO、FLNG、RORO/ROPAX、WTIV/WFIV等產品。

中國船舶工業行業協會相關報告顯示，從克拉克森對于航運業綠色轉型的廣義分類看：第一，環保法規影響下的船舶減排；第二，能源安全和清潔能源發展雙重影響下的能源轉換；第三，海上風電市場發展。綜合來看，以上三點的發展和變化將成為未來航運業發展的重要因素。

中集安瑞科接受記者采訪時也表示，與往年主要以C型罐為核心的中小型液化氣船訂單相比，2023年公司全面鋪開清潔能源戰略地圖，一是進軍雙燃料集裝箱船市場，其作為新一代環保型支線集裝箱船，可有效減少運營污染排放，提高船舶經濟性能；同時首次承接中型液化氣船（MGC）。

中國船舶工業行業協會相關報告認為，全球航運業的脫碳已在路上，綠色船舶訂單已是市場的主力，EEXI/CII等IMO新政實施將加速“老舊”船舶更替。

責任編輯：張子鵬 主編：張豫寧

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