傳承雅閣歷代車型的優秀產品基因，以“絕對自信”為開發理念，第十代雅閣(ACCORD)攜全面升級的美學設計、運動操控和超凡科技，正持續激發消費者的好奇心和駕駛欲望。隨著雅閣(ACCORD)的全新換代，第十代雅閣(ACCORD)銳·混動也即將推出，這一次，它將以怎樣的突破帶來更多驚喜?

(資料圖片)

8月，“好奇不止 Endless Curiosity——第十代雅閣(ACCORD)銳·混動媒體試駕會”熱力開啟，全國各地媒體齊聚草原城市呼和浩特，在藍天與碧草間暢快淋漓地體驗了第十代雅閣(ACCORD)銳·混動全新的產品魅力。

第十代雅閣(ACCORD)銳·混動試駕活動發車儀式

第十代雅閣(ACCORD)銳·混動整體延續汽油版車型的年輕化設計，動力系統全面革新，搭載Honda第三代i-MMD雙電機混動系統，在提升駕駛樂趣的同時，也進一步優化了燃油經濟性。此外，新車還全系配備了Honda SENSING(安全超感)智能輔助駕駛系統，在安全、舒適配置與空間實用性上全面領先同級。據了解，第十代雅閣(ACCORD)銳·混動有望于8月底正式上市，將與汽油版車型形成更豐富的動力矩陣和產品線，全面提升競爭力。

沿襲顛覆的年輕外觀設計 再添電動化科技魅力

不可置否的是，顏值是汽車消費者首要關注的因素。第十代雅閣(ACCORD)銳·混動秉承汽油版車型年輕化的設計美學，采用Honda家族化設計語言，整體動感十足;車身兩側及車尾均增加了極具辨識度的HYBRID混動專屬標志，前大燈與尾燈均加入淺藍色飾條，彰顯混動科技魅力。此外，新車還配備了專用鍍鉻門把手，以及雙出排氣管鍍鉻飾件，并采用了專屬的全新18寸鋁制輪轂，鋒利的線條更顯運動感。

第十代雅閣(ACCORD)銳·混動

除了外觀的科技進化之外，第十代雅閣(ACCORD)銳·混動的內飾空間同樣亮點十足。源自“劇院式”設計靈感，第十代雅閣(ACCORD)銳·混動內飾一如既往具備高品質感。SBW電子按鍵換擋的搭載，讓中控臺更加簡潔，而用戶操作也更加便捷。采用的7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏，可顯示多種實用駕駛信息，以及i-MMD三種駕駛模式切換信息;8英寸懸浮中控屏，科技前衛感十足，界面操作十分流暢。此外，HUD抬頭顯示系統為雅閣(ACCORD)車型首次搭載，既方便查看實時駕駛信息，又保障駕駛安全;專為中國消費者開發的全景天窗，營造出更加通透的車內采光效果;升級的高效率等離子空氣凈化系統，則帶來更加健康舒適的車內環境。

第十代雅閣(ACCORD)銳·混動內飾

8英寸懸浮中控屏

SBW電子按鍵換擋

得益于Honda的MM設計理念，第十代雅閣(ACCORD)銳·混動無論是前后排寬綽的乘坐空間，還是靈活豐富的儲物空間都令人驚喜。相較現款雅閣(ACCORD)銳·混動，膝部空間增加了約50mm，乘坐毫無拘謹感之余更顯尊貴。值得一提的是，第十代雅閣(ACCORD)銳·混動將鋰離子電池組移至后排座椅下方，實現行李廂的平整以及空間最大化，達到了與第十代雅閣SPORT TURBO同等水平。此外，廣受贊譽的后排超長中央扶手箱也運用到了第十代雅閣(ACCORD)銳·混動身上，扶手箱前端更別出心裁地添置了娛樂多媒體控制面板，為后排乘坐者營造更加尊貴的舒適空間。

第十代雅閣(ACCORD)銳·混動扶手箱前端娛樂控制面板

后排寬敞的乘坐空間

平整的行李廂

除乘坐舒適性可圈可點之外，第十代雅閣(ACCORD)銳·混動的駕艙靜謐性也實現了全面優化，其前擋風和前門雙層隔音玻璃為全系標配，ANC主動降噪系統以及輪輞諧振器等專利技術共同打造了安靜的車內環境。與此同時，在優秀的整車隔音基礎上，加之EV模式、HYBRID模式下電機驅動的靜音優勢，讓座艙的靜謐性更為優化，全方位保證舒適的駕乘享受。

第三代i-MMD系統高效節能 駕駛樂趣全面提升

強勁的動力“心臟”帶來全方位提升的駕馭樂趣。第十代雅閣(ACCORD)銳·混動搭載的Honda最新研發的第三代i-MMD雙電機混合動力系統，具備更優秀的加速性能和油耗水平。

如今家用轎車運動化轉型越發普遍，從緊湊型家轎到中大型豪華座駕都能找到那些老牌車型運動年輕化化的跡象，但要說最早把運動、玩駕駛樂趣普及到平民玩家的，必定有它的一份功勞，這就是我們今天要試駕的主角，長安福特-福克斯。

作為長安福特最早引進國內的車型之一，早些年福克斯的銷量以及口碑都相當不錯，大家印象最深刻的想必是第三代福克斯，在保持家族設計風格的同時通過更為運動的細節設計提升其運動感，標志性的尾燈造型可謂顛覆性的改變國人對于運動家轎的印象。

而我們今天拿到的這臺福克斯2018款 三廂 EcoBoost 125 自動超能風尚型智行版，作為福特對于小排量發動機的一個嘗試，1.0T三缸發動機是消費者最為關心的地方，別著急，讓我們先從它的外觀說起。

“馬丁臉”依然性感，三廂并非“國內特供”

很多人有這么一個誤解，只要看到兩廂車型衍生出三廂版本，第一時間就想到這是中國特供，其實不然，在歐洲市場同樣能看到三廂福克斯的身影，獨立且更實用的后備箱空間深受全球用戶的喜愛。

福克斯擁有一副殺氣十足的前臉造型，在三廂版本上倒梯形進氣格柵采用鍍鉻橫條裝飾點綴，相比兩廂版本多了一絲家用感。整個車頭有明顯下移的傾向，讓車頭形成俯沖的視覺效果，這也為駕駛員帶來好處，這個留到后面再說。

車身側面相當緊湊，較短的前后懸能帶來更為靈活的走位，車底的黑色包圍也增添了運動氛圍。車身尺寸方面，4534/1823/1483mm的長寬高與同級別車型基本相當，2648mm的軸距也算中規中矩。

相比兩廂版本的犀利激進，三廂版的福克斯尾部明顯圓潤得多，方正的尾燈造型并沒有帶來太多的視覺沖擊，排氣口也沒有裝飾件，或許這樣的“套路”用在三廂車型上是最為穩妥的，能滿足更廣年齡層的審美。

輪圈造型值得考究，雙輻式設計稍顯動感，如果采用雙色噴涂會更能討喜年輕消費者，但16英寸相比如今的運動緊湊型家轎氣場稍顯不足，輪胎規格為205/60 R16。

配備了倒車影像以及后駐車雷達功能，如今的消費者對于配置的需求是越來越高。

環抱式設計內飾，運動感營造到位

如今再看福克斯這一套內飾難免會有點時代感，畢竟全新一代的福克斯也已經發布。但其實在運動氛圍的營造上并不亞于同級別競爭車型。環抱式的中控設計以及所有的按鍵布局都符合人機工程學，降低車主的學習成本，寬大的中控臺也會給到車內人員更強的安全感，只是整體塑料感會比較強。

三幅式的方向盤真的是無可挑剔，不論是外圈的粗細還是轉向手感的回饋都是這一級別罕有的運動調校，多功能按鍵的排布也是簡潔明了且功能齊全。

這塊駕駛員長時間對著的儀表盤造型同樣運動，雙炮筒的設計加上藍色指針的造型甚至有點福克斯RS的感覺，中間配備了一塊單色行車電腦顯示屏，尺寸不大但顯示內容能滿足日常使用需求。

8英寸的中控臺彩色大屏功能尚算齊全，考慮到上市也有一定時間，與那批新車前行對比并不公平。下方是大量實體多媒體按鈕，看著挺復雜的但實際操作起來非常方便，實體按鍵的存在還是有必要的，行車盲操作會尤為便利。

分區自動空調這樣實用的配置也沒有落下，只是這大量的按鍵看起來很是復雜，需要一定時間才能習慣。

配備單個USB接口，在人人都是手機控的今天顯然不太能滿足需求。旁邊擁有一塊不算大的儲物格，能放進一臺Plus手機，不過在掛進P擋后手機拿不出來，稍顯欠妥。

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