特斯拉CEO隔空喊話：豐田汽車應(yīng)該加入NACS聯(lián)盟

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特斯拉直言不諱的首席執(zhí)行官回復(fù)了一條關(guān)于豐田bZ4X充電體驗平平的推文。

根據(jù)昨天發(fā)布的推特回復(fù)，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克認(rèn)為，bZ4X電動跨界車的制造商豐田應(yīng)該加入所謂的NACS聯(lián)盟。

馬斯克指的是一些汽車品牌最近決定在其電動汽車上放棄CCS1連接器，轉(zhuǎn)而采用特斯拉設(shè)計的北美充電標(biāo)準(zhǔn)(NACS)插頭。此次合作還使他們能夠使用特斯拉在北美超過12000個充電點的超級充電站網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)被廣泛認(rèn)為是業(yè)內(nèi)最可靠的，擁有近乎完美的正常運行時間統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

福特是第一個做出改變的公司，它宣布從明年開始，它的電動汽車將能夠在一個適配器的幫助下在特斯拉的超級充電站充電。然后，從2025年開始，F(xiàn)-150 Lightning、野馬Mach-E和E-Transit將從直接安裝NACS充電接口，從而不再需要額外的適配器。

通用汽車在福特之后也加入了特斯拉的超級充電網(wǎng)絡(luò)，為通用汽車車主帶來便利，就像特斯拉車主從一開始就體驗到的那樣。至少計劃是這樣的。

Freewire和EVgo等其他幾家公司也加入了NACS的行列，現(xiàn)在伊隆·馬斯克似乎也邀請豐田汽車做同樣的事情。

外國一位車主在推特上描述了開著一輛豐田bZ4X進行9個小時的公路旅行，還需要額外的3個小時來給電池充電的故事。埃隆·馬斯克在推文中回答說：“他們（豐田）應(yīng)該加入NACS聯(lián)盟！”

《商業(yè)內(nèi)幕》(Business Insider)的一篇文章稱，即使電池的電量為37%，豐田也不愿意以高于35千瓦的電量充電，這與特斯拉通常能夠接受的功率相差甚遠(yuǎn)。

現(xiàn)在，值得注意的是，即使bZ4X有一個NACS入口而不是CCS1插頭，它仍然會以相同的速率充電，但是可以訪問更廣泛的充電網(wǎng)絡(luò)，體驗可能會更好一點。

無論如何，如果豐田決定接受埃隆·馬斯克的提議，這將是對CCS1的又一次打擊，因為這家日本汽車集團有一個雄心勃勃的計劃，到2030年每年生產(chǎn)170萬輛電動汽車，這將受益于一個新的專門建造的平臺和最先進的電池技術(shù)，豐田表示，這些技術(shù)最終將使一次充電的行駛里程超過900英里。

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