擁抱電動化，坦克500 Hi4-T能否玩轉“越野+電”

（文/張家棟 編輯/張廣凱）

在不少越野用戶的概念中，“越野”與“電動化”似乎向來相性不和。脆弱的電池包與越野長期的碰撞環境；長續航、持續高功率下的動力輸出與電動車被限定的續航里程，都令市場的電動化進程中落下了越野車型的身影。

就越野體驗而言，目前市場上推出的多數新能源越野車大都只能算是具有一定越野能力的四驅SUV，想要完美兼顧越野的硬派可靠、電的低能耗與多場景出行，仍是行業技術的“卡脖子”難題。

(資料圖)

今年上海車展上，電動化奔馳G級的遇冷，也反映出當下消費者對于這一小眾市場高度專業化需求的態度。

不過，作為國內越野品牌的后起之秀，坦克品牌愈發并甘局限在對燃油越野市場的追趕。盡管已經躋身世界越野車銷量的前三名，但今年上海車展上，坦克品牌便公布了專門為越野混動所打造的Hi4-T架構，撬動了越野車型電動化的大門。

并聯混動，拯救新能源越野的Hi4-T？

6月26日，首款搭載Hi4-T技術的中大型越野新能源SUV坦克500 Hi4-T迎來正式上市，全系僅推出一款車型，售價33.5萬元。

在發布會上，坦克品牌CEO劉艷釗重申了其去年的觀點，“現階段，以電為主的新能源越野車，存在電機無法持續峰值輸出、解耦的四驅系統動力輸出不完整、電池容量與重量矛盾、饋電狀態下性能衰減嚴重、結構設計的安全隱患問題五大不可忽視的技術難題”。

為此，坦克品牌開創性地打造了業內領先的越野超級混動架構Hi4-T。長城汽車表示，該架構具有可持續的強勁動力輸出、可靠耐用的四驅系統、精準的智慧能量管理、更安全的架構設計四大優勢。

從動力形式上來看，坦克500 Hi4-T采用油電并聯驅動路線，以持續穩定的動力輸出為前提進行設計，進一步強化了燃油版坦克500的越野性能。

動力強勁是滿足越野的基礎前提。坦克500 Hi4-T采用2.0T發動機+9HAT變速器動力總成，搭配P2電機，最大綜合功率300kW，最大扭矩750N·m，最高傳動效率可達97%。

強悍的動力總成賦予了這臺2噸多重的中大型SUV 6.9秒的百公里加速性能。

在越野硬件層面，Hi4-T架構采用具備機械鎖止功能的TOD四驅形式，前后軸之間可以實現0-100%扭矩的無縫切換，達成脫困所需動力的最優匹配。配合三把鎖，混動系統還可以將整車動力傳遞到任一車輪上，即使單輪著地，也能保證整車扭矩的100%輸出，實現極限場景的輕松脫困。

相比以電驅動為主的新能源越野，坦克500 Hi4-T電機的介入，還能夠提供可持續穩定輸出的動力，在爬長坡和脫困時能夠避免出現動力突然衰減50%的危險情況。

此外，車輛的智慧能量管理，能夠讓電機配合發動機，達到削峰填谷的作用，削掉油耗高峰，讓發動機始終保持在最佳的熱效率區間，需求低時冗余動力反向充電。在起步、加速、脫困、攀爬等關鍵時刻，電機填補扭矩低谷，從而令車輛完美匹配不同的用車場景。并可根據用戶的充電習慣、使用場景，自適應調整電的消耗速率，實時進行能量補充。

在城市通勤、越野工況、綜合路面等路況下，駕駛者可以分別采用純電、混動、智能模式以應對每一個專項場景需求。

得益于精準的智慧能量管理，坦克500 Hi4-T的綜合油耗2.2L/100km，饋電油耗9.55L/100km，可實現790km的WLTC綜合續航里程。37.1kWh的電池還能夠為儲量儲備110 km的WLTC純電續航里程。

為了滿足露營、越野等場景的外用電器使用，新車還配備最大功率3.3kW的外放電接口，可持續使用7小時以上，支持多個大功率電器同時運行。

當車輛發生饋電狀態時，發動機也可通過直驅獨立驅動車輛，快速為車輛補電，保證動力的持續穩定輸出，此外，坦克500 Hi4-T還開創性電池布局采用雙包方案，充分利用車內空間，徹底避免了越野場景中可能存在的磕碰問題。

除驅動形式與動力參數外，坦克500 Hi4-T在整車的設計理念上，依然延續了坦克品牌“智能豪華”標簽。

車內智能化方面，坦克500 Hi4-T車內搭載12.3英寸全彩數字液晶組合儀表、14.6寸懸浮式中控大屏、7英寸后排扶手屏和HUD抬頭顯示的“四屏聯動”組合。

智駕方面，新車采用“行泊一體”方案，提供智慧巡航、50m循跡倒車、360°全景影像、自動泊車等主流輔助駕駛功能。

豪華舒適配置方面，坦克品牌針對Hi4-T架構，采用音樂補償算法進行專項細膩化調教，實現了車內低頻噪聲8-10分貝的優化。

前后排縱向乘坐空間975mm，車內座椅采用頂級Nappa真皮材質，并在前排配備通風、加熱和按摩功能。此外，車輛還配備了具有儀式感與豪華氛圍的電吸門、多模式防夾電動側踏、可翻轉45度的后排航空頭枕等配置。

在安全層面，坦克500 Hi4-T也繼承了長城品牌一貫的高規格安全理念。新車采用全方位籠式安全設計理念，高強度鋼使用比例超75%；碰撞緊急斷油斷電和自動解鎖功能，在車輛發生嚴重碰撞時，降低車輛著火、漏電的風險，同時自動解鎖車門；開創性電池布局，采用多點安裝固定在車架橫縱梁內側、地板上部，電池包可承受超國標3倍的振動沖擊要求，有效抵御正、后、側多方位碰撞場景。

坦克，堅定越野

作為長城汽車5大品牌的新生力量，坦克品牌自2021年誕生之初，便將自身定位為“智能豪華越野SUV”品類。

而隨后兩年中，消費者也用腳投票證明了坦克品牌在市場中的精準定位。盡管處于中國消費者傳統概念中的“小眾越野市場”，但坦克300在2021年全年交付近8.5萬輛的成績，不僅證明了自身的硬派越野實力，同時也展現了中國越野車市場的真實潛力。

在2021和2022年中，坦克品牌在中國越野車市場均有著超過50%的市場占有率，穩坐中國硬派越野車市場頭把交椅的同時，也成功躋身世界越野品牌銷量第三位。

一如理想汽車在30萬元級家用SUV市場對于用戶需求的極致探索，成立不足三年的坦克品牌，也憑借著獨有的產品定位，與硬核的越野實力，提振了中國越野SUV市場的熱度和銷量。

但也正是這種對細分市場用戶需求的不斷深入，讓劉艷釗不止一次站在了“電動越野車”的對立面。一年來，他不止一次在公開場合表示，“與其給用戶提供一套性能嚴重縮水的純電動越野車，不如在保證越野性能的同時借新能源來提升動力和經濟性”。

雖然在品牌規劃當中，坦克已經布局了燃油、混動、純電在內的多種動力組合，但就目前發布會透露的信息來看，長城汽車顯然認為純電越野技術體系還不足以突出越野領域的瓶頸。

事實上，混動技術的推廣，也是今年長城體系中最為重視的一環。

隨著坦克500 Hi4-T的正式上市，坦克品牌將與哈弗、魏牌品牌一同開啟全面的混動化轉型策略，但與此前“兄弟”品牌上的亂拳嘗試不同，如今的坦克品牌，顯然在混動技術的上車上顯得更加胸有成竹。

早在哈弗梟龍系列上市時，長城便有所提及，命名相近的“Hi4”與“Hi4-T”技術，在定義上完全不同，雖然目的均為適應更復雜的路況環境，但Hi4-T無疑更專注于對燃油四驅能力的一種補充與提升，這也意味著，坦克品牌的新能源轉型，更進一步展現了其鎖定“越野”市場的決心。

從市場層面來看，如今，當傳統合資品牌紛紛因為電動化轉型困境而無心繼續發力越野市場時，坦克300、坦克500所共同構建的“越野家族”，在同級市場中已然沒有競爭對手。這也意味著，作為坦克品牌電動化轉型的開端，坦克500 Hi4-T不僅代表著其對于“新能源越野”的獨特理解與誠意，同時，在越來越多搭載Hi4-T技術的坦克車型的“攻勢”下，中國乃至全球越野市場的格局也將有望被進一步改寫。

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