山東港口首批氫燃料重卡交付 專家：控制加氫成本關鍵在于運輸環節

1月8日，濰柴動力在濟南發布首款本體熱效率51.09%柴油機及重大氫能科技示范成果。活動中，山東重工集團向山東港口集團交付首批中國重汽氫燃料重型牽引車，同時相關人士向記者介紹了關于山東“氫進萬家”示范省建設的相關情況。

氫能試點運營成本不斷降低

2021年4月，科技部與山東省簽署框架協議，聯合啟動實施“氫進萬家”科技示范工程，在山東開展氫能多場景示范應用，加快氫能關鍵技術突破和產業發展，打造可推廣、可復制的氫能產業齊魯樣板。

“目前，已開發了全系列的氫燃料動力系統，應用場景從通訊用的固定基站、備用電站到城市公交車、重型卡車、輕型物流車、貨運卡車以及氫燃料客船，還包括自主研發的中國重汽黃河氫燃料雪蠟車，真正實現了零排放零污染。”國家燃料電池技術創新中心主任徐子春介紹。

據證券時報記者了解，基于高可靠性的燃料電池產品，當前山東省內已開展了多場景應用示范工作，包括在氫能園區、氫能港口、氫能高速等。

徐子春告訴記者，當前氫能正處于示范推廣應用階段，主要瓶頸在于成本環節，“當加氫成本能達到每公斤35元時，氫能就能和柴油的運營成本相當。”

“現在不同地方加氫價格有不同標準，目前山東境內大部分在50元到60元之間，但這個成本很快就會降低下來，現在因為用的少所以就貴，同時因為貴所以用的少，但是這個扣我們要給它解開，這就是我們示范應用的目的。”

據介紹，山東省內主要使用工業副產氫，示范運營所使用氫產能主要來自在泰山鋼鐵集團等，提純后成本最低可降至每公斤22塊錢，成本優勢相當具有前景。“加氫站在不同的應用場景下成本也不一樣，目前泰鋼的氫成本之所以便宜，是因為其減少了運輸環節，實行前廠后店，氫氣提純后直接進入加氫站。未來，我們還要將現場制氫擴大到其它的應用場景。”

“現在，在山東濟青高速上的加氫站基本已經成網，在濟南市區有3座，中途淄博服務區有2座、濰坊4座，此外在青島的港口有兩座加氫站年前已經啟動，進展非常快。”徐子春向記者表示，對于加氫站來說，關鍵是把運輸環節盡量縮短，因為運輸成本主要在距離上，當前儲氫運氫一般不超過150公里，越近越便宜。

山東開展多場景氫能應用示范工作

當天活動中，山東重工集團向山東港口集團交付首批中國重汽氫燃料重型牽引車，配套濰柴大功率氫燃料電池系統。據了解，原來氫燃料電池車在港口主要是示范運營，此次交付，屬國內首批實現商業化運營的車型和項目。

中國重汽青年科學家、新能源業務總監劉國慶介紹，新能源車充滿電大約需要1個小時，一般可行駛200公里以內，此次交付的氫燃料重型牽引車，5分鐘可加滿氫氣，可行駛超過300公里，可解決目前純電動車充電時間長的痛點，并可以實現零排放。“氫燃料解決方案是未來重型牽引車的發展方向，目前還受限于整個配套鏈，主要在相對封閉的場景應用，未來隨著設施完善，應用場景會拓展。”

此前，在科技部與山東省的框架協議中提出，按照“圍繞創新鏈布局產業鏈”的總體思路和“邊實施、邊攻關、邊驗證、邊示范”的工作思路，在濟南、青島、淄博、濰坊四個地市，開展氫能生產和利用技術的多場景示范應用，打造“一條氫能高速、二個氫能港口、三個科普基地、四個氫能園區、五個氫能社區”。

通過近一年的示范，山東已建成加氫站22座，推廣燃料電池車輛848輛，開通燃料電池公交專線30余條；出臺29項氫能產業專項政策，編制發布2項氫能產業國家標準、9項地方標準、2項團體標準。

“十四五”期間，科技部將通過國家重點研發計劃項目分批支持山東“氫進萬家”科技示范工程實施，首個定向項目現正式啟動，安排國撥經費1.5億元、實施周期為4年。

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