京東吞下德邦 間接控制66.4965%股份

財(cái)聯(lián)社|新消費(fèi)日?qǐng)?bào)（記者 李丹昱）訊，漲停、收購(gòu)、內(nèi)幕消息，在市場(chǎng)多天的猜測(cè)中，德邦股份（603056.SH）的歸屬終于落定。

3月11日，德邦股份發(fā)布公告顯示，公司控股股東及實(shí)際控制人崔維星及其一致行動(dòng)人薛霞等轉(zhuǎn)讓方，分別與宿遷京東卓風(fēng)企業(yè)管理有限公司（下稱“京東卓風(fēng)”）簽訂相關(guān)股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議等交易文件，京東卓風(fēng)合計(jì)將受讓德邦控股99.987%股份，間接控制德邦控股所持有的上市公司66.4965%股份。

公告提示，為提高京東集團(tuán)對(duì)下屬物流業(yè)務(wù)板塊的整合效率，本次要約收購(gòu)以終止德邦股份的上市地位為目的。

但此次交易尚需向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局反壟斷局進(jìn)行經(jīng)營(yíng)者集中申報(bào)，并取得批準(zhǔn)并且履行受讓方內(nèi)部審議流程。

天眼查資料顯示，京東卓風(fēng)由京東物流供應(yīng)鏈有限公司100%控股。本次交易尚需經(jīng)受京東物流股東大會(huì)會(huì)以及受讓方唯一股東京東物流供應(yīng)鏈有限公司的審議批準(zhǔn)。

根據(jù)公開(kāi)資料，德邦成立于1996年，早年業(yè)務(wù)以零擔(dān)快運(yùn)為主，曾被業(yè)界稱為“零擔(dān)之王”。

2018年初，德邦登陸A股，是國(guó)內(nèi)首家通過(guò)IPO審核機(jī)制上市的物流企業(yè)。但隨著德邦將重心轉(zhuǎn)向大件快遞，如今快遞反而成了德邦的核心業(yè)務(wù)。

目前來(lái)看，德邦股份有望在快運(yùn)、大件快遞等領(lǐng)域與京東物流形成互補(bǔ)。招商銀行研究院研究員夏嘉南公開(kāi)表示，京東一直有想法做大快運(yùn)業(yè)務(wù)。京東收德邦不是互補(bǔ)型收購(gòu)，應(yīng)該算同類型闊份額收購(gòu)。京東在末端的攬派網(wǎng)絡(luò)是德邦所不具備的，也完全可以吞的下德邦并入以后帶來(lái)的貨量，增加規(guī)模效應(yīng)。

此前，德邦一直深受業(yè)績(jī)低迷影響，在加碼快遞領(lǐng)域后，始終未能獲得可觀的市占率。根據(jù)德邦股份業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)2021年年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)與上年同期相比，預(yù)計(jì)減少約3.78億元到約4.91億元，同比減少67%到87%。

快遞行業(yè)專家趙小敏認(rèn)為，德邦后來(lái)專注于大件快遞也讓公司發(fā)展方向出現(xiàn)問(wèn)題，沒(méi)有達(dá)到市場(chǎng)需求預(yù)期，即便后做出補(bǔ)救也很難趕上行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)速度。“此次籌劃股權(quán)變更，或是德邦想要重塑輝煌。”

根據(jù)京東物流財(cái)報(bào)顯示，客戶涉及芝華士、安踏、波司登、斯凱奇、沃爾沃汽車等，與德邦在快運(yùn)領(lǐng)域的布局較為貼合。京東物流也是京東體系內(nèi)，少數(shù)外部客戶收入占比超50%的公司。財(cái)報(bào)顯示，2021年京東物流總收入達(dá)1047億元，同比增長(zhǎng)42.7%，其中來(lái)自外部客戶收入達(dá)591億元，占總收入比例達(dá)56.5%。

公告顯示，德邦股份股票將于2022年3月14日上午開(kāi)市起復(fù)牌。

交易一旦完成，意味著京東在先后并購(gòu)跨越速運(yùn)、收購(gòu)中國(guó)物流資產(chǎn)、增持達(dá)達(dá)后，已經(jīng)在即使配送、大件貨運(yùn)以及海外物流等領(lǐng)域完成布局。

對(duì)此，趙小敏認(rèn)為，京東物流也將借助國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)杠桿，開(kāi)展一系列關(guān)聯(lián)交易和并購(gòu)，可以在較短時(shí)間內(nèi)提升快運(yùn)業(yè)務(wù)的規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)力。跨越速運(yùn)也有可能會(huì)裝入德邦股份，形成共振，彌補(bǔ)德邦在消費(fèi)端及空運(yùn)資源的短板。

關(guān)鍵詞： 間接控制