上海國際航運研究中心：二季度中國航運業持續向好，但企業經營成本居高不下

3月31日，上海國際航運研究中心發布2022年第一季度中國航運景氣報告。

報告顯示，2022年第一季度，中國航運景氣指數為112.24點，較上季度下滑7.2點，維持相對景氣區間；中國航運信心指數為135.76點，較上季度下降23.4點，下降至較為景氣區間，景氣指數及信心指數持續回調，但仍保持在景氣分界線之上。

展望未來，中國航運景氣指數編制室主任周德全預測，下季度中國航運業持續向好，但企業經營成本居高不下。2022年第二季度中國航運景氣指數預計為115.59點，較本季度上升3.35點，維持在相對景氣區間；中國航運信心指數預計為138.81點，較本季度上升3.05點，維持在較為景氣區間。所有類型的航運企業信心指數均有不同程度上升，市場整體情況預計持續向好。

值得注意的是，報告還指出，俄烏沖突持續升級，歐洲各國展開對俄羅斯的制裁，并將俄羅斯踢出SWIFT系統等，對全球海運業也造成較大影響。

船舶運輸企業下降至相對景氣區間

2022年第一季度，船舶運輸企業景氣指數為115.49點，較上季度下降12.13點，下降至相對景氣區間；船舶運輸企業信心指數為144.95點，較上季度下降了25.56點，下降至較為景氣區間。船舶運輸企業景氣指數雖持續下滑，但總體營運狀況持續向好，企業家們對未來經營信心十足。船舶運輸企業運力投放增加，運費收入增加，企業依舊處于盈利狀態，但艙位利用率有所下降，企業營運成本大幅增加；企業貸款負債減少，勞動力需求增加，船東們的運力投資意愿持續，流動資金非常寬裕，企業融資相對容易，企業抗風險能力進一步上升。

具體行業方面，干散貨運輸企業跌入較為景氣區間。2022年第一季度，干散貨運輸企業景氣指數為110.63點，較上季度下降16.07點，跌入較為景氣區間；干散貨運輸企業信心指數為175.50點，較上季度下降12點，下降至較強景氣區間。干散貨運輸企業總體運行狀況良好，企業家們對市場經營信心充足。從各項經營指標來看，干散貨運輸企業運力投放減少，船舶周轉率略有下降，營運成本大幅增加，雖然運費收入持續上漲且持續盈利，但企業盈利能力大幅下滑；企業貸款負債有所減少，流動資金寬裕，企業融資相對容易，企業運力投資意愿及勞動力需求持續增加。

集裝箱運輸企業經營指標大幅下滑。2022年第一季度，集裝箱運輸企業的景氣指數為115.09點，較上季度下降13.46點，下降至相對景氣區間；集裝箱運輸企業的信心指數為155.67點，較上季度大幅下降24.83點，進入較強景氣區間。集裝箱運輸企業總體營運狀況良好，企業家們對行業總體發展信心依舊充足。從各項經營指標來看，雖然集裝箱運輸企業運力投放增加，運費收入有所提升，但企業艙位利用率有所下降，營運成本大幅上升（景氣值跌至歷史最低點6.53點），使得企業盈利大幅下降，跌入不景氣區間。但企業流動資金十分寬裕，企業融資難度較低，貸款負債繼續減少，企業運力投資意愿大幅上升，勞動力需求也明顯增加。

中國港口企業景氣狀況相對穩定

報告還顯示，中國港口企業景氣狀況相對穩定。2022年第一季度，港口企業景氣指數為119.55點，較上季度基本持平，維持在相對景氣區間，港口企業總體經營狀況良好；港口企業信心指數為128點，較上季度下降16.47點，但仍維持在較為景氣區間，港口企業家們信心充足，對行業總體運行狀況持樂觀態度。從各項經營指標來看，港口的吞吐量大幅上升，泊位利用率也大幅上升，港口收費有所增加，雖然營運成本繼續上升，但企業盈利依然大幅上升。港口企業流動資金仍然相對寬裕，企業融資難度繼續降低，企業資產負債繼續減少，同時港口企業的勞動力需求增加，新增泊位與機械投資較上季度也有所增加。

航運服務企業觸及景氣分界線。2022年第一季度，航運服務企業景氣指數為100.58點，較上季度下降7.93點，維持在微景氣區間；航運服務企業信心指數為131.27點，較上季度下降27.45點，降至較為景氣區間，但依然保持在景氣線之上。航運服務企業總體經營情況不佳，但企業家們對行業發展信心依然充足。從各項經營指標來看，航運服務企業經營成本依然較高，業務量降低，業務收費價格下跌，企業盈利情況不佳；雖然企業流動資金增加，融資難度增有所緩解，企業固定資產投資意愿有所增加，勞動力需求同樣增加，但貨款拖欠也持續增加。

俄烏沖突將致海運成本及運價的持續上漲

報告預計，下季度中國航運業持續向好，但企業經營成本居高不下。2022年第二季度中國航運景氣指數預計為115.59點，較本季度上升3.35點，維持在相對景氣區間；中國航運信心指數預計為138.81點，較本季度上升3.05點，維持在較為景氣區間。所有類型的航運企業信心指數均有不同程度上升，市場整體情況預計持續向好。

同時，俄烏沖突將對海運成本及運價的影響也受到業內關注。 報告指出，俄烏沖突持續升級，歐洲各國展開對俄羅斯的制裁，并將俄羅斯踢出SWIFT系統，對全球海運業造成較大影響。

上海國際航運研究中心中國航運景氣指數編制室就俄烏沖突對航運業的影響進行了相關調查，調查結果顯示近半數以上的航運企業認為俄烏沖突將造成能源價格的大幅上漲，從而帶來運輸成本的大幅提升，并在短期內推動市場運價的上漲。在接受調查的船舶運輸企業中，31.75%的企業認為該沖突將使得能源價格上漲從而導致海運成本上升；25.4%的企業認為該沖突將在短期內推動市場運價的上漲；19.05%的企業認為該沖突將使得糧食、煤炭等長距離貿易運輸增加。在接受調查的航運服務企業中，34.81%的企業認為該沖突將使得能源價格上漲并導致海運成本上升；22.65%的企業認為該沖突將在短期內推動市場運價的上漲；16.02%的企業認為該沖突將使得糧食、煤炭等長距離貿易運輸增加；13.81%的航運服務企業認為會造成歐洲港口的延誤或擁堵，進而對全球海運造成影響。

此外，上海國際航運研究中心中國航運景氣指數編制室就2022年第二季度船舶周轉率變化情況進行了相關調查。調查結果顯示，近七成航運企業認為下季度船舶周轉率將有所提升，最高可提升50%以上。在接受調查的船舶運輸企業中，高達54.12%的企業認為下季度船舶周轉率或將有所提升，提升幅度在15%以內；另有12.94的企業認為將提升15%-30%左右；在接受調查的航運服務企業中，有73.23%的企業認為下季度船舶周轉率或將有所提升，其中有52.11%的企業認為提升幅度在15%左右；有14.08%的企業認為將提升15%-30%；另有7.04的企業認為將提升30%-50%；在接受調查的港口企業中，有75%的企業認為下季度船舶周轉率將有所提升，其中有35%的企業認為將提升15%以內；有30%的企業認為將提升15%-30%左右；有10%的企業認為或將提升30%-50%。

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