百世集團副總裁王小青：東南亞市場遠未固化，跨境物流將迎新機遇

近兩年，電商經濟找到了蓬勃增長的新大陸——東南亞市場。然而，當地配套物流卻是短板般的存在?！皟染怼倍嗄甑膰鴥瓤爝f物流企業自然嗅到了物流新商機，順豐、圓通、百世等多家公司早已且行且看。這片市場雖尚未形成完整格局，但到東南亞去——幾乎成為頭部快遞物流企業的共識。

日前，證券時報·e公司記者專訪了百世集團副總裁、百世國際總經理王小青。2022年，是百世“出海東南亞”的第5個年頭，作為較早卡位東南亞市場的國內物流企業，百世已把經驗復制到海外。

對于國內快遞物流企業為何扎堆出海東南亞，當前這一新興市場的格局與趨勢等問題，王小青從百世自身布局與經驗出發，分享了他對東南亞市場的洞察。

電商增長勢能驅動

東南亞市場日新月異，在王小青看來，當地的電商經濟相較國內仍有很大的發展空間，區域內人口眾多（超過6億），且人口結構年輕化，雖然起步晚，但是增速快，發展潛力巨大。

“東南亞主要國家的市場滲透率還沒有達到國內這樣高的比例，在目前的用戶基數上還會迎來比較高速的發展，隨著滲透率的加深，東南亞的線上購物、本土消費需求會越來越多，門到門的高性價比跨境物流需求也將非常旺盛?！蓖跣∏啾硎尽?/p>

根據谷歌、淡馬錫等聯合報告，東南亞電商經濟規模在2021年已經達到1200億美元，年均復合率超過60%，預計到2025年，當地電商經濟規模將突破2300億美元，實現翻倍式增長。

正是預見到東南亞電商增長的勢能，2018年，百世便著手布局東南亞倉儲和快遞網絡，2019年先后于泰國、越南起網，2020年又拓展至馬來西亞，新加坡和柬埔寨，至此在東南亞主要5國完成本地快遞網絡建設。

此外，東南亞物流整體相對落后，這也令國內快遞物流企業看到了出海的市場空間。尤其是，東南亞本土快遞企業，雖手握本土資源優勢，但在對快遞行業的理解，以及對內部的管控上相較國內快遞物流公司還存在明顯差距。

不過，由于東南亞物流的基礎設施相對薄弱，區域內各國經濟結構、文化環境盤根錯節，存在較多差異，國內經驗并不能完全照搬。

“百世首選泰國主要是因為其開放度屬于比較中性的地位，以泰國作為切入點，便于更好地理解當地本土環境和文化，再切入越南是因為其文化習俗、環境與中國比較相似，且越南人口基數較大，地理位置又靠近中國?！蓖跣∏嘟榻B。

百世因地制宜，在率先啟動的泰國和越南市場，快遞業務增長迅速，業務量已躋身行業前列。目前，百世在泰國每日峰值單量已經超過40萬單，越南峰值單量超過67萬單。截至2021年12月末，百世在東南亞已經擁有了30個直營的快遞分撥中心和1500個站點，各類包裹可觸達所在國的絕大部分城市和鄉村。

戰略走向精細化

今年1月初，一批知名國產品牌的電動自行車由百世供應鏈團隊承運，從天津的生產基地出發，漂洋過海駛入泰國的林查班港口，過關后送入百世在曼谷的海外倉。隨后，這批小電驢的數據被錄入該品牌在Lazada平臺的店鋪里。當地消費者在線上下單后，最快次日就可以收到百世泰國小哥開著皮卡送來的產品。

在王小青看來，東南亞目前的物流網絡主要還是圍繞小件產品，但實際上大件跨境的服務需求還有廣闊的增量空間。

“大件業務是我們新的增長點，百世國際在泰國試點大件業務后，已正式全面上線的大件快遞，最高可以提供門到門的100公斤的寄遞服務?！蓖跣∏啾硎?。

大件出海，也是百世“出?！睉鹇宰呦蚓毣囊粋€注腳。百世從快遞入手，逐漸搭建海外倉，發力跨境快運等，目前已形成比較完備的供應鏈體系。

“百世可以整合全鏈路的資源，包括國內集貨、國際運輸、報關清關、境外倉儲、境外的當地末端配送等，能夠實現中國與東南亞之間的雙向B2B、B2C ‘門到門’跨境物流服務，即‘一單到底’。在商業模式上，很少有像我們這樣全身心搭建本地網絡的公司?！?/p>

王小青認為，接下來，百世在東南亞的發展還有更多精細化的可能性。他表示，百世在東南亞起步時，除了快遞業務，還有很多細分產品線的業務需求，好在快遞、大件、倉儲服務、供應鏈等各個板塊，百世在國內都積累了豐富的專業經驗，因此能迅速地適應市場變化，當未來市場更加成熟，開始分層的時候，百世的整體戰略也會深入于不同的子行業中，更加清晰和聚焦。

市場遠未固化

“東南亞物流的發展主要依靠電商經濟的驅動，本身還處于高速發展的過程中，整個市場的成長是一件長周期的事情?！蓖跣∏嘟榻B，當地市場還未出現一家獨大的企業，談論格局座次為時尚早。

“即使是上游電商平臺，也可能面臨新平臺的不斷涌現，比如國內電商平臺的挑戰，另外亞馬遜也還沒有在東南亞發力，在這樣年輕、有活力的市場，未來上游平臺的競爭，我們也很難去預測，總的來說，玩家會越來越多，市場處于高速發展、高速變化的時期，遠遠沒有到固化的時候，這其中充滿了挑戰，也充滿了機會”王小青說。

在東南亞市場突圍，主要挑戰來自“本土化”。一是人才的本土化。當地物流人才相對稀缺，沒有經歷過良好的商業訓練。為此，百世一方面實施人才、合作伙伴本地化策略，通過本地招聘、本地培養等建立物流人才體系；另一方面開展校企合作培養人才，例如前不久，百世泰國開設了無國界實習培訓基地，目前一批來自河北交通職業技術學院的學生正在這里實習。

二是技術的本土化。王小青介紹，百世成立了專門的團隊，進行國際化IT系統的建設，并用自主研發的系統去進行能夠滿足各國家的本土化改造，以實現對全程物流系統實時追蹤和查詢。

另外，品牌的本土化也是需要重點突破的方向，王小青表示，東南亞的消費者比較認品牌，隨著百世在東南亞各國宣傳陣地搭建完成，在當地市場的影響、口碑、認知度提高后，招商上會更容易，這是一個逐步累積和遞進的過程。

目前，國內很多品牌也開始出海東南亞，Lazada、Shopee等東南亞電商平臺亦間接促進了一些國產品牌的入駐。“隨著東南亞物流體系日趨成熟，中國和東南亞物流體系的一體化也會衍生出很多需求，包括人才、生產要素不斷地交融，中國品牌出海業務也會取得長足的發展。百世未來會把精力放在規模和營運能力的提升上，為國內想出海的客戶提供快遞、電商大件、倉儲服務等”王小青說。

今年年初，由東盟發起的區域全面經濟伙伴關系協定（RCEP）如期生效，這也將進一步推進成員國間的物流一體化趨勢。

另外，RCEP一旦形成后，對當地市場的投資環境也會有較大的提升作用?！罢麄€市場會越來越開放，為百世在東南亞開展投資活動提供很大的便利，我們也會配合國家RCEP戰略，為中國企業出海提供一體化的供應鏈解決服務，降低他們在當地擴展市場、擴大投資的難度?！蓖跣∏嗾f。

王小青認為，RCEP生效后，跨境物流通關的效率一定會加快，成本也隨之降低，由此或極大地推進成員國之間的貿易往來，以及相關產業的增長和融合，跨境物流也將迎來新的發展機遇。

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