掀起汽車行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”的特斯拉，這一次選擇了全面漲價(jià)。

5月2日，據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，特斯拉Model 3和Model Y等車型價(jià)格出現(xiàn)上漲，各類車型漲價(jià)幅度均為2000元。今年一季度，特斯拉凈利潤(rùn)約25.13億美元，同比下滑超24%，低于26億美元的預(yù)期。

特斯拉的漲價(jià)背后有哪些原因？能否給汽車行業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”降溫？

【資料圖】

特斯拉漲價(jià)，一季度利潤(rùn)不及預(yù)期

這次特斯拉的漲價(jià)主要集中于Model 3和Model Y車型。

具體來(lái)看，Model 3在國(guó)內(nèi)的售價(jià)漲至23.19萬(wàn)元，此前為22.99萬(wàn)元，漲價(jià)2000元；Model 3高性能版漲至33.19萬(wàn)元，此前為32.99萬(wàn)元，漲價(jià)2000元；Model Y價(jià)格上漲2000元至26.39萬(wàn)元；Model Y長(zhǎng)續(xù)航版上漲2000元至31.39萬(wàn)元；Model Y高性能版上漲2000元至36.39萬(wàn)元。

此前，在今年一季度，特斯拉曾進(jìn)行大幅降價(jià)，降價(jià)幅度遠(yuǎn)超最近幾次的漲價(jià)幅度。1月6日，國(guó)產(chǎn)特斯拉全系降價(jià)，最高降幅達(dá)4.8萬(wàn)元，其中Model 3起售價(jià)降至22.99萬(wàn)元，Model Y起售價(jià)降至25.99萬(wàn)元，兩款車型價(jià)格均創(chuàng)下史上新低。

2月10日，受Model Y車型銷量火熱的影響，特斯拉又進(jìn)行了一輪漲價(jià)，Model Y車型的起售價(jià)上調(diào)2000元至26.19萬(wàn)元。可以看到，和2月份的漲價(jià)相比，今年5月這輪特斯拉的漲價(jià)覆蓋范圍更廣，涵蓋了Model 3和Model Y的多個(gè)版本的車型。

對(duì)于此次特斯拉的假期大漲價(jià)，網(wǎng)友們紛紛評(píng)價(jià)稱，“假期搞事情”、“好有個(gè)性”，對(duì)特斯拉的“不降反漲”表示難以置信。

為何特斯拉要掀起新一輪漲價(jià)潮呢？或許是受一季度凈利潤(rùn)不及預(yù)期影響。據(jù)特斯拉此前發(fā)布的2023年第一季度財(cái)報(bào)顯示，一季度特斯拉總收入約233.3億美元，同比增長(zhǎng)24.38%；凈利潤(rùn)約25.13億美元，同比下滑超24%，低于26億美元的預(yù)期。

其中，營(yíng)收增長(zhǎng)主要受特斯拉的銷量增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)，2023年一季度特斯拉全球交付量42.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%。這一成績(jī)的實(shí)現(xiàn)得益于特斯拉在中國(guó)、日本、韓國(guó)、美國(guó)、歐洲等全球多個(gè)國(guó)家或地區(qū)降低汽車售價(jià)。

而盈利能力的下滑除了汽車降價(jià)的影響之外也有成本增加等原因。特斯拉表示，“新工廠未充分利用”壓低了公司利潤(rùn)率，加上原材料、大宗商品、物流和保修成本增加，4680電池的生產(chǎn)成本增加以及特斯拉向傳統(tǒng)汽車制造商銷售碳排放積分的收入減少等等，這些都是導(dǎo)致公司盈利能力較去年同期下降的原因。

在一季度財(cái)報(bào)發(fā)布后，特斯拉方面表示，預(yù)計(jì)公司車輛成本將持續(xù)降低，原因包括新工廠生產(chǎn)效率的提高和物流成本的降低等，公司產(chǎn)品定價(jià)也將繼續(xù)因多重因素而上下波動(dòng)。

保價(jià)政策頻出，汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)“降溫”

“特斯拉當(dāng)初能在‘國(guó)補(bǔ)’退坡且電池成本還在高位的關(guān)鍵時(shí)期逆勢(shì)啟動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，足以說(shuō)明它對(duì)中國(guó)市場(chǎng)格局的變化以及自身定價(jià)能力有多大、能夠支撐多久的價(jià)格戰(zhàn)甚至對(duì)手們的跟進(jìn)策略都做足了研究。”中國(guó)人民大學(xué)國(guó)際貨幣研究所研究員、獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳接受記者采訪時(shí)表示。

可以看出，特斯拉無(wú)論是降價(jià)還是漲價(jià)舉措都是基于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深入研究。而基于特斯拉的銷量和品牌影響力，它的價(jià)格措施往往會(huì)引發(fā)國(guó)內(nèi)許多車企跟進(jìn)。

目前，中國(guó)汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)從新能源汽車領(lǐng)域蔓延到了燃油車領(lǐng)域，不過(guò)從“提振銷量”的作用來(lái)看，這輪價(jià)格戰(zhàn)并未使汽車行業(yè)整體銷量實(shí)現(xiàn)明顯提升，反而造成了部分消費(fèi)者“持幣觀望”的心態(tài)，也使得許多車企盈利能力或銷量受到較大影響，迫切希望給價(jià)格戰(zhàn)降溫。

湘財(cái)證券研報(bào)顯示，早先市場(chǎng)預(yù)期2023年補(bǔ)貼退出后新能源汽車會(huì)集體漲價(jià)，出人意料的是，1月特斯拉大幅降價(jià)促銷加劇競(jìng)爭(zhēng)，加之3月燃油車降價(jià)清庫(kù)存分流了購(gòu)車客群，如今來(lái)看新能源汽車降價(jià)反而成為市場(chǎng)主論調(diào)。由于降價(jià)預(yù)期逐漸形成，消費(fèi)者買漲不買跌，選擇觀望對(duì)短期銷量產(chǎn)生負(fù)面影響。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2023年1—3月我國(guó)乘用車產(chǎn)銷分別完成526.2萬(wàn)輛和513.8萬(wàn)輛，同比分別下降4.3%和7.3%。其中，新能源產(chǎn)銷量分別達(dá)165萬(wàn)輛和158.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)27.7%和26.2%。

盡管新能源汽車銷量仍然保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但和2022年同期1.4倍的增速相比已經(jīng)出現(xiàn)大幅回落，和2022年超過(guò)9成的銷量增速相比也下滑明顯。整體來(lái)看，我國(guó)一季度汽車銷量情況并未達(dá)到理想水平。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)發(fā)文表示：“車市價(jià)格戰(zhàn)不容小覷，從新能源到燃油車的熊熊戰(zhàn)火已燃起，3月份迎來(lái)了一波小高潮，大家都知道價(jià)格戰(zhàn)屬于傷敵一千自損八百，對(duì)品牌會(huì)造成較大傷害，4月份熱度有所下降。”

除此之外，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)、中汽協(xié)也相繼發(fā)文呼吁給汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)降溫。商務(wù)部研究院電商所副研究員洪勇接受記者采訪時(shí)表示：“在短期內(nèi)，汽車價(jià)格戰(zhàn)可能會(huì)導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)的車型售價(jià)下降，降低行業(yè)整體的盈利水平，同時(shí)也會(huì)加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，促使惡性競(jìng)爭(zhēng)的出現(xiàn)。此外，價(jià)格戰(zhàn)往往會(huì)導(dǎo)致廠商降低研發(fā)投入，抑制技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展，對(duì)行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展產(chǎn)生不利影響。”

在汽車行業(yè)“集體反思”價(jià)格戰(zhàn)影響的背景下，已經(jīng)有許多車企展開了實(shí)際行動(dòng)。今年3月，理想汽車推出的《理想汽車用戶購(gòu)車保護(hù)權(quán)益》顯示，通過(guò)官方渠道定購(gòu)理想L系列車型，自定購(gòu)日（含）起90天內(nèi)，如果所購(gòu)車型的官方售價(jià)發(fā)生降價(jià)情形，理想汽車承諾將主動(dòng)返還差價(jià)（購(gòu)車時(shí)間從2023年3月11日到3月31日期間）。

隨后，騰勢(shì)、領(lǐng)克、零跑、哪吒等多個(gè)品牌紛紛跟進(jìn)保價(jià)措施。如騰勢(shì)汽車表示，在購(gòu)車后90天內(nèi)，如果官方售價(jià)發(fā)生降價(jià)，騰勢(shì)汽車將會(huì)主動(dòng)返還差價(jià)（定購(gòu)時(shí)間在2023年3月12日到3月31日）。

信達(dá)證券研報(bào)認(rèn)為，國(guó)六B政策執(zhí)行或延期+碳酸鋰價(jià)格回落的背景下，乘用車價(jià)格體系有望逐步恢復(fù)正常，疊加上海車展刺激，車市有望景氣向上。4月起車市有望逐步轉(zhuǎn)暖，看好汽車需求復(fù)蘇及上海車展催化。

責(zé)編：萬(wàn)健祎

校對(duì)：祝甜婷

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