天天觀點(diǎn)：拒做“打工人”！千億車企巨頭，斥資百億造電池

這家市值近1500億元的頭部車企掏真金白銀“下場”造電池。

8月25日晚，廣汽集團(tuán)（601238）公布兩項(xiàng)對外投資決議，其一是擬設(shè)立自主電池公司，開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，項(xiàng)目總投資109億元。同時，該公司同意旗下參股公司建設(shè)電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目，量產(chǎn)極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統(tǒng)，項(xiàng)目總投資36.9億元。

【資料圖】

剛吐槽“給寧德時代打工”，這家頭部車企便宣布親自下場造電池，其節(jié)流意愿之強(qiáng)可見一斑。值得注意的是，廣汽集團(tuán)不僅布局動力電池環(huán)節(jié)，近期更與千億鋰礦巨頭贛鋒鋰業(yè)（002460）聯(lián)手，將手伸向產(chǎn)業(yè)鏈源頭，意圖垂直整合鋰電產(chǎn)業(yè)鏈。

布局上游電驅(qū)電池

在7月舉行的2022世界動力電池大會上，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪曾公開吐槽稱，“現(xiàn)在不是在給寧德時代打工嗎？”該言論引起市場熱議，新能源車企被冠上“打工人”稱號。

為改變“上游吃肉、下游吃土”的局面，廣汽集團(tuán)選擇親自下場。該公司披露公告顯示，擬設(shè)立綠擎電池公司開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，項(xiàng)目總投資109億元。其中項(xiàng)目公司首期注冊資本為10億元，控股子公司廣汽埃安、全資子公司廣汽乘用車及廣汽商貿(mào)按持股51%、40%、9%分別出資5.1億元、4億元、0.9億元，資金來源由公司統(tǒng)籌。

此外，廣汽集團(tuán)還同意參股公司廣州巨灣技研有限公司電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目的建設(shè)，量產(chǎn)極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統(tǒng)，項(xiàng)目總投資36.9億元，資金來源由企業(yè)自籌。

根據(jù)規(guī)劃，自主電池公司將在今年底開工建設(shè)，至2025年建成26.8GWh量產(chǎn)線，可覆蓋純電及混動車型市場需求。前期以配套埃安及廣汽集團(tuán)內(nèi)企業(yè)為主，提升電池市場份額。據(jù)了解，今后自主電池公司還將積極拓展外部市場，開展市場化運(yùn)作。

事實(shí)上，廣汽集團(tuán)向上游布局業(yè)內(nèi)早有預(yù)期。此前有消息稱，廣汽埃安正在籌建動力電池公司和動力電池量產(chǎn)生產(chǎn)線，推進(jìn)電池自研、自產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)化布局，實(shí)現(xiàn)可控的動力電池供應(yīng)。

介于廣汽埃安的連年虧損，廣汽集團(tuán)節(jié)流意愿也愈加強(qiáng)烈。財報顯示，2019年至2021年，廣汽埃安分別錄得虧損6.21億元、6.88億元、13.89億元，三年累計虧損26.97億元。今年一季度，受電池等核心原材料漲價影響，廣汽集團(tuán)毛利率承壓，環(huán)比下降了4.15個百分點(diǎn)。

而且，廣汽集團(tuán)向上游延伸的舉動不僅僅局限于核心部件動力電池。該公司8月11日公告宣布成立電驅(qū)科技公司，實(shí)現(xiàn)自主IDU電驅(qū)系統(tǒng)及GMC混動機(jī)電耦合系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化。項(xiàng)目總投入為21.6億元。其計劃在2025年建成生產(chǎn)線，每年能生產(chǎn)40萬套IDU電驅(qū)系統(tǒng)總成，及10萬套GMC混動機(jī)電耦合系統(tǒng)的電機(jī)和電控。

埃安引戰(zhàn)投 垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈

除了向上游電池電驅(qū)布局外，廣汽集團(tuán)25日還公布，董事會通過了《關(guān)于廣汽埃安A輪引戰(zhàn)及股改事項(xiàng)的議案》，同意廣汽埃安實(shí)施增資擴(kuò)股，本次A輪融資引入戰(zhàn)略投資者所持股權(quán)占融資后總股權(quán)比例約15%。此前，廣汽埃安在廣交所預(yù)掛牌A輪增資擴(kuò)股項(xiàng)目，擬融資高達(dá)150億元。

盡管廣汽埃安連年虧損，但其仍撐起廣汽集團(tuán)新能源“門面”。今年以來，廣汽埃安銷量一路沖高，7月銷量達(dá)到25033臺，同比增長138%，1-7月累計銷量達(dá)到125284臺，同比增長135%。

廣汽日前在投資者交流中透露，今年2月，廣汽埃安智能生態(tài)工廠二期（10萬/年）能擴(kuò)項(xiàng)目順利竣工，廣汽埃安標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能達(dá)20萬輛/年。廣汽埃安第二工廠產(chǎn)能建設(shè)項(xiàng)目預(yù)計今年四季度建成投產(chǎn)，屆時其整體產(chǎn)能將達(dá)40萬輛/年。

值得注意的是，廣汽埃安將迎來一位重磅戰(zhàn)投。市值超過1700億元的鋰業(yè)巨頭贛鋒鋰業(yè)18日公告宣布，決定參與廣汽埃安通過增資擴(kuò)股方式引入戰(zhàn)略投資者項(xiàng)目。

不僅如此，贛鋒鋰業(yè)與廣汽埃安還將從新能源動力電池最上游材料端展開合作，持續(xù)探討在鋰資源開發(fā)、中游鋰鹽深加工及廢舊電池綜合回收利用各層面合作。按照合作方案，贛鋒鋰業(yè)發(fā)揮在碳酸鋰等電池核心原材料上的優(yōu)勢，向廣汽埃安或其(潛在)供應(yīng)商提供兼具可靠性及性價比的原材料。

同時，廣汽埃安支持贛鋒鋰業(yè)子公司贛鋒鋰電在新型電池領(lǐng)域(如固態(tài)電池)開發(fā)工作，優(yōu)先引入贛鋒鋰電新型電池方案。贛鋒鋰業(yè)確保100%供應(yīng)贛鋒鋰電生產(chǎn)所需的碳酸鋰或氫氧化鋰。

不難看出，從動力電池到上游碳酸鋰，廣汽集團(tuán)正垂直整合新能源產(chǎn)業(yè)鏈，大有徹底改變“打工人”角色的意圖，明顯要將錢留在自己的“口袋”中。

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