廣汽埃安積極布局電池自供，旗下因湃電池計劃在一年內(nèi)完成廠房交付，并在2025年達到36GWh的產(chǎn)能。

12月11日，因湃電池科技有限公司宣布動工建設，廣州市委書記林克慶、廣汽集團董事長曾慶洪、廣汽埃安總經(jīng)理古惠南、因湃電池總經(jīng)理許俊海等出席了動工活動。

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因湃電池由由廣汽埃安、廣汽乘用車、廣汽商貿(mào)聯(lián)合投資，并由廣汽埃安控股，位于廣州市番禺區(qū)廣汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，總投資109億元，占地約666畝，據(jù)稱是廣州市最大的動力電池＋儲能電池項目，將填補廣州市研產(chǎn)一體化電池產(chǎn)業(yè)的空白。

因湃電池的啟動速度可謂迅猛。10月27日，因湃電池正式注冊成立；不到兩個月即開始動工；工廠預計在2023年10月實現(xiàn)廠房交付，2024年3月前完成首期6GWh量產(chǎn)線導入，2025年底完成所有36GWh產(chǎn)線導入，屆時可滿足60萬輛車的裝機需求，年產(chǎn)值將超過210億。

廣汽集團還表示，通過進一步拉動上下游產(chǎn)業(yè)鏈及周邊配套，因湃電池工廠可為地區(qū)產(chǎn)業(yè)集群帶來超1.5萬的就業(yè)崗位，新增產(chǎn)值超1800億元。

廣汽埃安是廣汽集團旗下的新能源汽車品牌，而因湃電池也主要為實現(xiàn)電池自供而誕生。動力電池在整車成本中占比約40%，也是整車性能的關鍵，在電池原材料價格飛漲的背景下，越來越多的車企謀求把握關鍵部件話語權。廣汽埃安相關負責人曾對證券時報·e公司記者表示，埃安第一步要實現(xiàn)內(nèi)部供給，暫時不會考慮外供。

今年以來，廣汽埃安銷量增長迅速，11月銷量達28765輛，同比增長91%；1-11月累計交付輛已經(jīng)超過24萬輛，相比去年全年銷量已經(jīng)翻倍。從上述因湃電池的產(chǎn)能規(guī)劃來看，廣汽埃安的年銷量目標還要再翻倍。

除了廣汽埃安之外，特斯拉、大眾、廣汽集團、蔚來等車企都有自研自產(chǎn)電池的相關計劃，比亞迪更是實現(xiàn)了新能源車零部件的高度自供。

行業(yè)內(nèi)對車企自供電池的評價不一。一種觀點認為這是處于供應鏈安全的考量，車企必須把關鍵零部件把握在自己手中，前提是銷量達到一定規(guī)模才具有成本優(yōu)勢；另一種觀點則認為產(chǎn)業(yè)鏈最終仍將走向專業(yè)分工，車企自供電池可能缺乏人才、技能等優(yōu)勢。

目前動力電池廠商供應電池仍是主流，國內(nèi)由寧德時代占據(jù)近半的市場份額，排名前十的電池廠幾乎已經(jīng)瓜分整個動力電池市場。在近期舉辦的2022電車人大會上，軒元資本王榮進表示，將來獨立電池廠的數(shù)量還要減少，集中度仍將提高，車企自供比例可能達到30%-40%。同一活動上，動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬給出的數(shù)字更為激進，他認為整車廠可能控制50%-60%的電池供應。

隨著車企向上游布局的趨勢繼續(xù)發(fā)展，動力電池廠商也需要具備應對策略。電車人創(chuàng)始人馬前程曾對證券時報·e公司記者表示，動力電池廠有兩種應對方式，一種是選擇一家優(yōu)秀的車企結盟，但不是像近兩年這樣互相試探，僅僅停留在共建電池廠等層面，而是要真正有一些股權等方面的深度融合；另一種則是扶持有潛力的新車企，甚至自己下場造車，如果能掌控一家車企，電池企業(yè)可以打通電池的全生命周期，最大化利用電池的價值。

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