懵了！史上“最壕朋友圈”浮虧超28億，曾狂賺超170億

這兩天，大家都在曬2022年的收益情況……不過，基金君覺得誰(shuí)都不如參與了寧德時(shí)代的22家明星機(jī)構(gòu)，短短半年，從浮盈超170億，到如今浮虧超28億。

1月4日，寧德時(shí)代450億的定增限售股解禁。寧德時(shí)代以386.5元的價(jià)格開盤，截至午間收盤，報(bào)收384.31元。而此前的定增價(jià)格是410元/股。

根據(jù)寧德時(shí)代發(fā)布的限售股上市的公告，本次解除限售和可上市流通的股份數(shù)量近 1.1億股，占公司目前總股本的4.49%。涉及 22家機(jī)構(gòu)，對(duì)應(yīng)進(jìn)行股份登記的股東共計(jì)146 名，涉及148個(gè)證券賬 戶。

(資料圖片)

史上“最壕朋友圈”浮虧超28億

曾狂賺超170億

相較于半年前410元/股的定增價(jià)格，這意味著當(dāng)年參與定增的22家機(jī)構(gòu)全部浮虧超6%。

即便2022年7月以來，寧德時(shí)代共進(jìn)行過1次派息，每股分紅攤薄成本為0.6528元，但是本次限售股解禁股東合計(jì)賬面虧損金額仍然超過28億元.

去年6月22日晚間，寧德時(shí)代披露了450億定增結(jié)果，發(fā)行價(jià)格為410元/股，共有42家機(jī)構(gòu)申報(bào)。最后有22家機(jī)構(gòu)勝出。

根據(jù)定增結(jié)果可見，最終共有22名認(rèn)購(gòu)對(duì)象獲得寧德時(shí)代此次戰(zhàn)略配售，陣容堪稱豪華。包括摩根士丹利、摩根大通、國(guó)泰君安證券、泰康資產(chǎn)、睿遠(yuǎn)基金、高瓴等多家海內(nèi)外知名機(jī)構(gòu)，當(dāng)時(shí)被稱為“史上最壕朋友圈”。

從機(jī)構(gòu)類型來看，公募基金方面，睿遠(yuǎn)基金、財(cái)通基金、博時(shí)基金、金鷹基金均獲得配售，獲配股份分別為36.59萬股、35.9萬股、30.63萬股、29.27萬股，獲配金額分別為15億元、14.7億元、12.56億元、12億元。

券商方面，廣發(fā)證券、申萬宏源、國(guó)泰君安也都出現(xiàn)在了獲配名單中;還有外資機(jī)構(gòu)也參與其中，包括：摩根士丹利、摩根大通、巴克萊銀行、麥格理銀行有限公司等。

而作為寧德時(shí)代第八大股東，HHLR管理有限公司-HHLR中國(guó)基金(高瓴)獲配73.17萬股，獲配金額約為30億元。

從獲配金額來看，國(guó)泰君安證券、摩根大通銀行、巴克萊銀行分別以46.6億元、40.7億元和33.6億元位居前三。同時(shí)，國(guó)泰君安也成為獲配股數(shù)最多機(jī)構(gòu)，共獲配1137.5萬股。

有意思的是，當(dāng)時(shí)參與定增的時(shí)候，寧德時(shí)代的股價(jià)在500元附近，此后一度漲至572元附近，整體浮盈176億元。

2023年新能源汽車銷售預(yù)期大幅降溫

股價(jià)反映了市場(chǎng)的預(yù)期。寧德時(shí)代的股價(jià)在8月份反彈到570元附近之后，就一路下挫。這一切跟新能源汽車的增速放緩是分不開的。

1月3日，此前一路高歌猛進(jìn)的特斯拉公布了其2022第四季度交付數(shù)據(jù)。特斯拉于2022年第四季度全球生產(chǎn)了超過43.9萬輛汽車，交付了超過40.5萬輛汽車。2022年全年，特斯拉全球共交付了131萬輛汽車，同比增長(zhǎng)40%；共生產(chǎn)了137萬輛汽車，同比增長(zhǎng)47%。

這一貌似不錯(cuò)的增長(zhǎng)的背后，但是卻沒有達(dá)到年初設(shè)下的增長(zhǎng)50%的目標(biāo)。最重要的是，在最后兩個(gè)月，為了沖量，特斯拉還鮮少地在全球范圍內(nèi)開展了優(yōu)惠購(gòu)車的活動(dòng)。

特斯拉的增速不及預(yù)期，給新能源汽車在2023年的銷量潑了一盆冷水。長(zhǎng)城汽車近期發(fā)布《關(guān)于調(diào)整2021年限制性股票激勵(lì)計(jì)劃及2021年股票期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃業(yè)績(jī)考核目標(biāo)》的公告。經(jīng)過調(diào)整后，長(zhǎng)城汽車2023年的業(yè)績(jī)目標(biāo)達(dá)成率有所降低。由銷量不低于280萬輛、凈利潤(rùn)不低于115億元；更新為不低于160萬輛、凈利潤(rùn)不低于60億元。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹一向樂觀。他預(yù)測(cè)2023年新能源汽車銷量可能突破840萬輛。理由是，目前由于油電差價(jià)大，新能源汽車具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)，疊加國(guó)家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整政策的助力，新能源汽車替代燃油車的進(jìn)程加快。

但他也提及，原油價(jià)格可能在明年進(jìn)入相對(duì)的大幅回落期，對(duì)新能源車購(gòu)買使用應(yīng)該是有較大的抑制作用。部分計(jì)劃首購(gòu)新能源車的車主可能又會(huì)轉(zhuǎn)而購(gòu)買傳統(tǒng)燃油車。

易車研究院院長(zhǎng)周麗君的預(yù)測(cè)新能源汽車終端銷售數(shù)據(jù)，可能達(dá)到650~700萬輛，比2022年增長(zhǎng)20%左右。

而中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2022年新能源汽車銷量將達(dá)670萬輛，同比增長(zhǎng)90.3%。

行業(yè)預(yù)期下降，作為新能源汽車的配套產(chǎn)業(yè)的龍頭公司，寧德時(shí)代最先能感知冷暖。

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