(資料圖片)
1月10日，伴隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤旋轉(zhuǎn)的轟鳴聲，“穿越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從合肥站南廣場(chǎng)盾構(gòu)接收洞門破土而出，1號(hào)線三期工程瑤海公園站至合肥火車站區(qū)間左線順利貫通，標(biāo)志著1號(hào)線三期工程順利實(shí)現(xiàn)全線“洞通”。
1號(hào)線三期工程為既有運(yùn)營1號(hào)線的北延段，正線全長4.54千米，線路起于天水路站，沿新蚌埠路、北二環(huán)路敷設(shè)，下穿合肥站站場(chǎng)及站房結(jié)構(gòu)后，與既有運(yùn)營1號(hào)線起點(diǎn)合肥火車站銜接，共設(shè)置三站三區(qū)間、天水路停車場(chǎng)和1.4千米出入場(chǎng)線段。此次貫通的“瑤合”區(qū)間全長709米，該區(qū)間盾構(gòu)機(jī)下穿鐵路節(jié)點(diǎn)工程為國內(nèi)首次在無預(yù)留條件情況下，近距離正下方穿越鐵路站房結(jié)構(gòu)物，是合肥軌道建設(shè)歷史上面對(duì)的最難考驗(yàn)。
為確保“瑤合”區(qū)間安全下穿合肥站站房及站場(chǎng)結(jié)構(gòu)，合肥軌道集團(tuán)扎實(shí)做好前期準(zhǔn)備和過程管控。在下穿鐵路過程中，面對(duì)鐵路路基、鐵軌變形控制要求極嚴(yán)的難題，下穿前現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置試驗(yàn)段，積極收集整理各項(xiàng)掘進(jìn)參數(shù)指導(dǎo)后續(xù)掘進(jìn)，并嚴(yán)格控制下穿過程中土壓、同步注漿、二次注漿、克泥效、快凝漿液及使用增注型管片等關(guān)鍵工序及技術(shù)措施，控制地層損失率，確保管片拼裝質(zhì)量?jī)?yōu)良，實(shí)現(xiàn)各道工序間的有效銜接。
為確保盾構(gòu)接收、吊裝、運(yùn)輸安全，合肥軌道集團(tuán)對(duì)接收洞門范圍區(qū)域土體進(jìn)行水平注漿并固結(jié)加固，注漿深度8米；對(duì)盾構(gòu)接收吊裝區(qū)域下方的合肥站南廣場(chǎng)地下停車庫采用鋼管對(duì)頂板主次梁節(jié)點(diǎn)進(jìn)行支撐加固，最終實(shí)現(xiàn)區(qū)間貫通。記者 祝亮 文/圖
關(guān)鍵詞： 北二環(huán)路 技術(shù)措施 路停車場(chǎng)
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