馬鞍山公鐵兩用長江大橋首節(jié)鋼塔順利吊裝-環(huán)球速遞

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記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，4月10日9時56分，在巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋施工現(xiàn)場，一節(jié)重達387噸的鋼塔在塔式起重機的吊裝下，精準對接到217.5米高空的3號主塔墩混凝土塔柱上，標志著世界最大跨度三塔斜拉橋首節(jié)鋼塔順利吊裝到位，大橋建設(shè)進入鋼塔柱施工階段。

馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路控制性工程，主橋采用主跨（2×1120）米三塔鋼桁梁斜拉橋，總長3248米，為世界上首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋，同時也是世界上最長聯(lián)鋼桁梁斜拉橋。

在三個主塔中，3號、5號墩為邊塔，塔高分別為308米和306米；4號墩為中塔，塔高345.6米。為了解決塔柱斜拉索錨固區(qū)大體積混凝土的高空泵送、澆筑、養(yǎng)護等施工難題，主塔均采用鋼混組合結(jié)構(gòu)，主塔拉索錨固區(qū)（上塔柱）采用鋼塔形式。

據(jù)悉，3 號主塔中下塔柱為混凝土結(jié)構(gòu)，高217.5米；上塔柱為鋼塔柱，高90.5米。鋼塔柱部分采用分塊大節(jié)段整體吊裝和現(xiàn)場焊接的施工方案，共分為 13 個吊裝單元，最大吊重505噸。鋼塔柱各節(jié)段在工廠制造后，用船舶浮運至施工水域，通過鋼梁提升站運至墩位吊機起吊位置。

首節(jié)鋼塔柱是混凝土塔柱向鋼塔柱過渡段，具有體量大、構(gòu)造復(fù)雜、施工難度大、安全風險高等特點。為確保超高、超重的鋼塔柱順利吊裝施工，建設(shè)單位寧安鐵路公司會同中鐵大橋局等參建單位，聯(lián)合知名起重設(shè)備生產(chǎn)廠家進行攻關(guān)研發(fā)，“量身定制”世界最大的15000噸米塔式起重機；提前制定專項施工方案，嚴格落實施工安全技術(shù)交底和作業(yè)人員培訓(xùn)，精細化做好施工全過程管控，確保高空吊裝施工安全質(zhì)量“萬無一失”。預(yù)計該主塔將于今年8月份封頂。

巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當涂縣、經(jīng)開區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)后，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設(shè)計時速350公里。沿線設(shè)巢湖東（既有）、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東（既有）共計5座車站，其北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安客專，是馬鞍山與省會合肥的直接聯(lián)通線。該項目建成后，在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離，完善區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò)，助力長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶建設(shè)等國家戰(zhàn)略實施具有重要意義。

作者?張曉鳴

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