作者：顧景言

(資料圖片)

欠債15億的戴威，再次成為媒體關注的焦點人物。

作為ofo小黃車創(chuàng)始人，他在共享單車這個項目上撈金無數(shù)，最后卻“揮一揮衣袖，帶走了大量資金”，空留下無數(shù)欲哭無淚的小黃車用戶。

騙了大家的錢，本應該低調(diào)消失，從此不再露面。戴威卻偏偏選擇高調(diào)。

近日，據(jù)新聞媒體爆料，戴威竟然已經(jīng)在美國開始再次創(chuàng)業(yè)——他這次選擇的項目是咖啡店，已經(jīng)獲得了多家風投公司的支持。

截至目前，戴威已經(jīng)籌資超過1000萬美金。

消息傳回國內(nèi)，激起網(wǎng)友的一致憤慨：

“拿著我們的押金去創(chuàng)業(yè)？？”

曾經(jīng)的戴威，是萬人矚目的“天之驕子”。

他出生于1991年，家境不錯。父親是央企高管，從小給他提供了最優(yōu)渥的教育環(huán)境，再加上戴威腦子也確實聰明，高考時一舉考上了北京大學。

在北大，戴威就讀于光華管理學院。

光華匯聚了全國最優(yōu)秀的青年學子，也擁有著最強悍的師資和最光明的發(fā)展前景，被稱為“亞太地區(qū)最優(yōu)秀的商學院”之一。

良好的家庭出身、出色的教育背景，使戴威擁有了高端人脈和前瞻思維。

ofo共享單車的創(chuàng)業(yè)思路，漸漸在他腦海里有了框架。

戴威的理念是，“以共享經(jīng)濟+智能硬件，解決最后一公里出行問題”。

這種理念，其實并沒有什么大問題。

在交通擁堵的大城市工作的人們可能都深有體會，通勤距離較長的時候往往會選擇地鐵通行，但是居住的地方和工作單位離地鐵口往往都有一定的距離，需要合適的交通工具來打通“最后一公里”。

對于一些去外地旅游的游客而言，想要近距離感受到城市的人文風貌，也需要有單車這樣便捷的交通工具。

共享單車的出現(xiàn)，可以有效解決這個問題。

2014年，戴威和其他幾位創(chuàng)始人一起創(chuàng)辦了ofo小黃車。2015年，這個項目先在北大內(nèi)部運營，很快就在城市迅速鋪開。

在小黃車官方網(wǎng)站上，他們這樣介紹這個項目：“ofo小黃車是全球第一個無樁共享單車出行解決方案”。

只要繳納99元押金，就可以使用小黃車。對于大城市的白領而言，簡直是“惠而不費”。

2017年，小黃車的押金提高到199元，但仍然有用戶紛紛注冊。

戴威的ofo小黃車，成為了風頭無兩的“共享經(jīng)濟”代表，甚至有人把共享單車稱贊為當代中國的“新四大發(fā)明”之一。

但是，好景不長。

ofo小黃車來得太快，就像“龍卷風”；走得也快，留下一地狼藉。

短短三年之后，小黃車就“盛極而衰”。

首先，戴威的共享理念是新穎的，但是他卻忽視了最要緊的一點：產(chǎn)品質量。

ofo小黃車的質量并不好，在被“共享”之后很快就會損壞，嚴重影響客戶的騎行體驗。

在初期，都是嶄新的車子，用戶自然很滿意，市場規(guī)模迅速擴大；但是隨著車輛迅速折舊，用戶的體驗大打折扣，各種抱怨也就隨之而來。

市場經(jīng)濟下，客戶們用腳投票。ofo既然這么不好用，那就干脆退掉押金，不用了！

當時的市面上，已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)了其他的共享單車產(chǎn)品，對ofo形成了激烈的市場競爭，搶占了ofo原本的市場份額。

其次是和市政管理之間存在著尖銳矛盾。

戴威作為“第一個吃螃蟹的人”，他所創(chuàng)立的共享單車處于“野蠻生長”的狀態(tài)，要么是缺乏固定的停車位，要么是部分用戶亂停亂放，給市容市貌帶來了負面影響。

而ofo公司，并沒有派出足夠的人手負責后期的運營和維護。

小黃車的出現(xiàn)，也觸動了一些行業(yè)的既得利益。

某些城市，甚至出現(xiàn)了出租車司機把小黃車偷偷運到郊區(qū)的事情。

這些社會問題，都是年輕的戴威在創(chuàng)業(yè)時候沒有考慮到的。問題出現(xiàn)后，他也并沒有迅速拿出可行的解決方法。

2019年，小黃車已經(jīng)走到了窮途末日。

申請退押金的用戶越來越多，能繼續(xù)收割的“韭菜”越來越少。對于企業(yè)來說，這說明市場對它已經(jīng)沒有耐心和信心了，用戶們都只想盡快脫身。

在2019年9月，已經(jīng)有1600萬人在參與排隊退押金。

如此龐大的人群，可想而知怎樣一筆巨額資金！ofo現(xiàn)有資金鏈難以承受，很多用戶的押金遲遲不能到賬，網(wǎng)上怨聲載道。

曾經(jīng)令很多人津津樂道的“新四大發(fā)明”，已經(jīng)成為了尷尬的瘡疤。

大量的小黃車，成為了“時代的眼淚”。

戴威的“底褲”，被徹底扒了下來。

這幾年來，他收到的限制消費令，高達40條。

可能是從拼多多的“幫忙砍一刀”上面得到了靈感，ofo共享單車竟然推出了“拉好友幫忙退押金”活動，企圖讓更多的人入套。

“以為老賴不還錢是需要坐牢的……原來他們在周游列國……”

網(wǎng)友的這句評論，一針見血。

戴威在美國過得非常愜意。去年2月，他的咖啡店在美國紐約開業(yè)，名字叫About Time Coffee。

這家咖啡店的生意不錯，迅速拓展了多家連鎖店，得到了資本的支持，估值已經(jīng)高達幾千萬美金。

至于吸引客戶的模式，和曾經(jīng)的ofo小黃車有“異曲同工之妙”：只要注冊為用戶，就可以免費喝咖啡。

他賣的咖啡，是一種珍珠冰鎮(zhèn)咖啡，對于美國人來說相對是個新鮮玩意兒，價格也比較便宜。

美國的普通人哪里知道戴威在中國的“黑料”？對于他們來說，注冊一下用戶根本不花費什么功夫，就能免費得到5杯咖啡，何樂而不為？

一時間，戴威的咖啡店紅紅火火，愈發(fā)讓外界有一種“值得大力投資”的錯覺。

在紐約的街頭，熙熙攘攘的人流行走在繁華的街頭，咖啡店不僅是一個喝咖啡的地方，還是一種頗有小布爾喬亞風格的生活方式。

而中國國內(nèi)的資本，也紛紛看好這個項目，再次向戴威伸出了橄欖枝。

真格基金、唯獵資本、IDG資本……這些中國風投都對戴威的這次創(chuàng)業(yè)鼎力支持。

這一切都讓ofo小黃車的受害者們感到迷惑：這世上還有沒有天理了？

戴威明明已經(jīng)被限制高消費，怎么還能跑到美國去“東山再起”？他還欠著國內(nèi)用戶們十幾個億的押金啊！

有網(wǎng)友憤怒地說，戴威這是拿著國內(nèi)用戶的押金，去補貼美國人喝咖啡！

一個欠了15個億的“老賴”，為什么能夠在國外風光無限？

這就牽扯到一個匪夷所思的事實：戴威只是被限制高消費，但是卻沒有被限制出境。

換而言之，嚴格意義上講，他甚至連“老賴”都算不上，因為他并沒有被法院列為“失信被執(zhí)行人”。

這是個巨大的bug！

因為沒有限制出境，哪怕這個人在國內(nèi)已經(jīng)身敗名裂，也可以跑到國外去繼續(xù)收割“韭菜”。當用戶們維權無門的時候，“老賴”仍然過著光鮮亮麗的精英生活。

戴威這種人，屬于高端“老賴”。

個人的力量實在太微弱了，無法與商業(yè)精英比拼智力，也無法和資本相對抗。

而生活中，種種低端的“老賴”也都過得有聲有色，令人倍感無可奈何。每個人身邊可能都曾經(jīng)遇到過這樣的事情：某個店開業(yè)或者搞活動，鼓勵大家充卡，用大量的優(yōu)惠吸引顧客“激情充值”。

然而，顧客們惦記的是那點優(yōu)惠，商家們盯準的卻是顧客們的“本金”。

不久之后，店鋪忽然在一夜之間關門大吉，所有的卡金也都被老板們一卷而空，顧客們成為了“苦主”和“冤大頭”。

而在目前的大環(huán)境下，用戶們是弱勢的，唯有期待制度的力量能夠介入，從源頭上解決這種亂象。

至于戴威在美國的創(chuàng)業(yè)，我們憤怒，但也毫無辦法。

只能期望這位年輕的“90后”北大才子，在內(nèi)心仍然保有一分商業(yè)道德和良知，如果真的創(chuàng)業(yè)成功賺到了錢，盡快把欠國內(nèi)同胞的押金還上。

雖然通過投機和爾虞我詐可以獲得暫時的利益，但是全世界最成功的企業(yè)家，沒有哪個是靠欺騙用戶來發(fā)家致富的。

成大事者，可以有算計，但絕不能不擇手段。

任何時候，都要保有一分最基本的道義和良知。

●參考資料

[1]每日經(jīng)濟新聞 | ofo創(chuàng)始人戴威赴美再創(chuàng)業(yè) 欠的押金還退嗎？

[2]南方都市報 | 聽聞戴威赴美再創(chuàng)業(yè)，追問“ofo押金”不算落井下石

[3]光明網(wǎng) | 你的押金退了嗎？OFO創(chuàng)始人已在美國賣起了咖啡

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