黃子韜入股“網約車”公司 持有北京車之夢股份98%

12月6日，天眼查App顯示，原北京鯤飛科技發展有限公司更名為北京車之夢科技發展有限公司(以下簡稱“北京車之夢”)，原投資人、法定代表人、主要人員均退出，演員黃子韜成為北京車之夢大股東和實際控制人，持股比例98%，在黃子韜控股的多家公司擔任法定代表人的倫雨喬，成為北京車之夢的法定代表人,北京車之夢經營范圍新增網絡預約出租汽車經營服務、巡游出租汽車經營服務。

今年下半年以來，網約車市場紛爭不斷，但演藝界人士入局似乎還是頭一遭，這從另一角度證明了網約車市場的吸引力。近日，滴滴啟動在紐交所的退市工作，準備赴港上市，股價一度飆升，也釋放了資本看好網約車的信號。網約車形式出現以來，競爭的復雜和激烈程度不斷刷新沒有上限，從網絡地圖，到生活服務、傳統車企……當下很難預料下一個入局者會是誰。

持股98%，黃子韜入股“網約車”公司

12月6日，根據天眼查信息，北京車之夢發生了多項工商信息變更，包括法定代表人從趙昱，變更為倫雨喬;原投資人徐錦璐、趙昱退出，新增投資人黃子韜、王曉菊。目前黃子韜持有北京車之夢股份98%，王曉菊持有北京車之夢股份2%，倫雨喬、王曉菊和黃子韜旗下的公司均有千絲萬縷的聯系。

北京商報記者從國家企業信用信息公示系統查詢發現，北京車之夢成立于2004年8月，注冊資本35.4萬元，黃子韜在2021年11月19日認繳34.72萬元，倫雨喬是公司經理、執行董事，王曉菊是公司監事。北京車之夢的經營范圍包括網絡預約出租汽車經營服務;巡游出租汽車經營服務等。不過北京商報記者在北京市交通委員會的北京市出租汽車服務管理系統的經營者查詢一欄中，輸入北京車之夢公司全稱以及公司原名北京鯤飛科技發展有限公司，均出現“未查詢到該平臺信息”。

北京商報記者在電話采訪北京車之夢法定代表人趙昱時，向其問及上述情況，對方表示：“不方便回應”。有網約車行業內部人士告訴北京商報記者，“不排除其他分公司拿到網約車資質的可能性”。

粉絲們似乎并不關心這些，在得知黃子韜入股“網約車”公司后，紛紛用其新歌歌詞稱贊“事業鏈那么豐富”。

根據天眼查信息，黃子韜在7家公司擔任股東，除了北京車之夢之外，還包括海南永恒星龍娛樂集團有限公司、北京永恒星龍科技有限公司、北京宏廣華瑞投資有限公司等，在微博上，黃子韜的認證則是永恒星龍集團董事長。公開信息顯示，目前黃子韜公司的業務范圍包括娛樂文化、潮牌服飾、游戲電競，網約車算是最新的一個板塊。

競爭者越來越多，出行亂局再升級

對于網約車，黃子韜只是新面孔之一。近日，有消息稱，吉利集團將推出全新的網約車聚合平臺“幸福千萬家”，主要做自營的合規運力，也會對第三方相對優質的合規運力提供商開放，目前吉利集團在移動出行領域已擁有曹操出行、禮貌出行、耀出行、幸福千萬家四個子品牌，不久前曹操出行拿到38億元融資，并在洽談新一輪融資。

之所以詳細介紹吉利集團在移動出行的布局，是因為這幾乎是傳統車企在移動出行賽道的縮影，它們通過自營、合作、投資等多種角度切入移動出行。和車企一樣，互聯網勢力對移動出行的積極性也肉眼可見，美團打車、高德地圖、哈啰出行、嘀嗒出行都有一顆網約車野心。

文淵智庫創始人王超直言，“網約車入局者越來越多，戰局越來越復雜，是因為新老競爭者看到滴滴被下架，覺得大有機會”。這個機會來自出行行業的地域性、合規性和線下運營效率比拼。

和其他純互聯網模式平臺不同，非頭部網約車平臺可能存在地域性優勢，這讓后來者看到了反超的機會。

此外擁有合規運力的網約車平臺也有明顯競爭力。根據11月底交通運輸部等八部門聯合印發的《關于加強交通運輸新業態從業人員權益保障工作的意見》，各地交通運輸主管部門要督促網約車平臺企業嚴格遵守法規規定，不得接入未獲得網約車許可的駕駛員和車輛。督促網約車平臺企業在駕駛員和車輛新注冊時，應要求提供網約車駕駛員和車輛許可證件，對無法提供的不予注冊，并提醒依法依規辦理相應許可。

經過野蠻生長，合規已經是網約車發展的大前提。在這個前提下，運營細節和效率則一直是決定網約車競爭的勝負手。(記者魏蔚)

關鍵詞： 黃子韜 網約車公司 持有股份 北京車之夢