京東物流將收購德邦股份66.49%股份 交易金額未公布

京東物流和德邦的“緋聞”傳了多時，終于有了眉目。3月11日傍晚，京東物流宣布將收購德邦股份66.49%股份，德邦股份也發(fā)公告證實了此事。不過，雙方還未透露交易金額。按照德邦目前停牌的市值130億元計算，京東物流收購的股份可能達到86億元。

最近幾年，快遞物流行業(yè)并購、入股等交易不斷，前有阿里巴巴方面對于“三通一達”的注資，去年有極兔吃下百世快遞，而今年京東物流和德邦的聯(lián)合，又將會給行業(yè)格局帶來哪些變化?

另外，本次交易尚需向國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷局進行經(jīng)營者集中申報并取得批準。德邦股份公告稱，將于3月14日復(fù)牌。

“零擔(dān)之王”德邦何去何從?

京東物流要收購德邦的傳聞已久，雖然此前雙方都三緘其口，但是，德邦在停牌前近三個交易日股價累計上漲近20%，加上德邦員工和有些股東爆料。市場觀點普遍認為，這個收購是板上釘釘?shù)牧恕?jù)了解，未來雙方將在快遞快運、跨境、倉儲與供應(yīng)鏈等領(lǐng)域展開深度合作。有消息透露，合作后雙方將繼續(xù)保持品牌和團隊獨立運營，戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)方向整體保持不變。不過。德邦股份公告表示，如本次交易順利實施，德邦物流股份有限公司的實際控制人將發(fā)生變更，崔維星將不再是公司的實際控制人。

崔維星是德邦創(chuàng)始人。德邦創(chuàng)立于20世紀90年代，從廣東起家，創(chuàng)始人崔維星畢業(yè)于廈門大學(xué)會計系，先是分配到廣東省中國國際旅行社，后來到廣東國旅旗下的貨運公司，再后來自立門戶，承接了南航空運的部分代理業(yè)務(wù)，并進軍汽車快運市場。由于押對了日益擴大的公路貨運市場，德邦一躍而成零擔(dān)貨運大玩家，被稱為“零擔(dān)之王”，并于2018年1月登陸上海證券交易所上市，成為A股快運第一股。市值一度沖到300億元。當(dāng)時在上市現(xiàn)場接受羊城晚報記者采訪時，崔維星曾表示很欣賞廣東企業(yè)華為和順豐，都在向這兩家企業(yè)學(xué)習(xí)。但如今卻投入了京東的懷抱。

預(yù)告去年凈利大降67%-87%

上市后，德邦雖然打出大件快遞的招牌，但好景不長，其在快遞市場發(fā)展一直不溫不火。有數(shù)據(jù)顯示，德邦在快遞方面的市場份額逐年下降，從2018年的0.88%下降至2020年的0.68%。

不久前，德邦發(fā)布了2021年年度業(yè)績預(yù)告。公告顯示，其2021年年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與去年同期相比，預(yù)計減少3.781億元至4.91億元，上年同期歸屬于上市公司股東的凈利潤為5.64億元，同比減少67.00%至87.00%。

對于凈利潤的大幅下滑，德邦在公告中表示，業(yè)績預(yù)減主要受外部環(huán)境及內(nèi)部經(jīng)營策略調(diào)整影響。外部環(huán)境方面，宏觀環(huán)境整體景氣度有所下降以及大件運輸領(lǐng)域競爭加劇使得公司收入增速放緩，且全年油價處于高位，對利潤產(chǎn)生不利影響。內(nèi)部策略方面，公司基于長期布局持續(xù)加大資源投入，成本、費用階段性承壓。

京東吃下德邦為哪般?

其實，外界傳言，德邦多次更新停牌公告，就是為了等待京東物流公布年報。3月10日，京東物流公布上市后首份年報，2021年京東物流總收入達1047億元，同比增長42.7%，雖然2021年凈虧損156億元，同比增長287.9%，但這仍是一份野心勃勃的財報。因為，去年來自外部客戶收入達591億元，同比增長72.7%，占總收入比例達56.5%，并且京東物流提前超額完成2017年正式獨立之際制定的“五年收入規(guī)模過千億、外部客戶收入占比過半”戰(zhàn)略目標(biāo)。

近年來，京東一直在通過并購來強化自身的快遞物流版塊，努力占據(jù)市場的一席高地。除了此前收購跨越速運，今年2月份，京東集團以現(xiàn)金5.46億美元認購達達股份，將持股比例提升到52%。達達主打同城配送業(yè)務(wù)，而通過和德邦的聯(lián)盟，京東能快速切入快運市場。通過此次認購，京東物流的輻射范圍再次擴大。有評論認為，這可以彌補京東物流的短板，助其完成從大件到小件、冷鏈到同城的物流全面布局。

京東創(chuàng)始人劉強東曾在采訪中說：“未來國內(nèi)物流行業(yè)可能只有兩家快遞公司，一家是京東，一家是順豐。”此次京東如果完成對德邦的收購計劃，勢必會成為順豐的強勁競爭對手，但究竟會造成多大的沖擊，還需要后續(xù)的觀察。就目前來看，順豐的市值達2635億元，而京東物流的市值為1175億港元。

快遞市場后續(xù)或仍有大戰(zhàn)

這兩年，快遞市場出現(xiàn)了大魚吃小魚的現(xiàn)象，資源更加集中。有意思的是，在德邦停牌后不久，3月2日晚，順豐控股發(fā)布公告稱，計劃通過二級市場回購部分社會公共股份用于員工持股計劃或股權(quán)激勵，回購金額上限20億元，目前已完成近6億元。但近一周來，順豐股價基本處于下跌狀態(tài)。

物流行業(yè)資深專家楊達卿對羊城晚報記者表示，德邦目前在快遞和快運雙線作戰(zhàn)，快遞對德邦來說仍是消耗型競爭，而尋求趕超較難。快運對德邦來說是優(yōu)勢板塊，但也已被順豐超越，并面臨安能、百世、中通、韻達等追趕。與京東物流等合作，能獲得穩(wěn)健商流支撐，強化零擔(dān)快運優(yōu)勢，并提升大件快遞包裹優(yōu)勢。對京東來說，能實現(xiàn)零擔(dān)快運營收規(guī)模僅次于順豐位居行業(yè)第二，業(yè)務(wù)規(guī)模也得以提升，進而利于京東物流完善物流網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建一體化供應(yīng)鏈物流體系。

另外有行業(yè)觀點指出，未來順豐系、京東系和菜鳥通達系以及后來者極兔勢必會大戰(zhàn)一場。這是一場豪門對決，各家都會使出渾身解數(shù)來跑馬圈地，搶奪這塊大蛋糕。而中小快遞的生存空間將進一步被擠壓，競爭加劇，洗牌潮也將襲來。(記者林曦實習(xí)生潘桂怡)

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