收編二期工廠后長城汽車還欲拿下漢騰一工廠

頭部車企頻擴(kuò)產(chǎn)能變身“買廠大戶”。4月19日，有消息稱，接盤眾泰汽車臨沂生產(chǎn)基地后，長城汽車將低價(jià)接手“眾泰系”的漢騰汽車一期工廠。不僅長城汽車，去年開始多家車企對外部產(chǎn)能的兼并進(jìn)入“爆發(fā)期”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前汽車市場存在兩極分化，一方面大廠因產(chǎn)能不足持續(xù)擴(kuò)張;另一方面不少弱勢車企由于銷量不佳產(chǎn)能過剩。對于頭部玩家來說，與其投入高成本自建工廠擴(kuò)產(chǎn)，盤活閑置產(chǎn)能則成為降本增效的選擇。

再擴(kuò)產(chǎn)能

收編二期工廠后，長城汽車還欲拿下漢騰一工廠。

援引接近漢騰汽車的知情人透露，漢騰汽車內(nèi)部通知顯示，將在4月25日前完成破產(chǎn)重組。同時(shí)，漢騰汽車一期工廠也將低價(jià)出售給長城汽車。對此，長城相關(guān)人士表示，目前沒有相關(guān)信息可以回應(yīng)。

不過，北京商報(bào)記者注意到，長城汽車接手漢騰產(chǎn)能早有端倪。2020年8月，漢騰汽車員工爆料稱公司拖欠工資后，這家位于江西上饒的“眾泰系”車企便被欠薪停工、工廠停產(chǎn)、生產(chǎn)設(shè)備遭抵押等消息所圍繞。去年，長城汽車整車及零部件生產(chǎn)基地項(xiàng)目正式落戶江西上饒經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，漢騰汽車二期工廠被長城汽車接盤。據(jù)了解，作為上饒市經(jīng)開區(qū)引進(jìn)的六大整車生產(chǎn)企業(yè)之一，漢騰汽車在當(dāng)?shù)乜?span id="cq2g0ms" class="keyword">投資達(dá)137億元，建有兩大基地，總產(chǎn)能為35萬輛/年。上述知情人透露，長城汽車接盤漢騰汽車一期工廠將在漢騰汽車破產(chǎn)重整完成后。這意味著，長城汽車將拿下整個(gè)漢騰工廠。

除漢騰汽車工廠外，去年長城汽車還接手臨沂眾泰汽車生產(chǎn)基地。去年11月，長城汽車宣布，與臨沂市政府就臨沂整車及零部件生產(chǎn)基地項(xiàng)目正式簽約。長城汽車相關(guān)人士表示，臨沂整車及零部件生產(chǎn)基地項(xiàng)目主要包括年產(chǎn)12萬輛的整車生產(chǎn)基地、發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件生產(chǎn)基地等，可帶動(dòng)10余家汽車產(chǎn)業(yè)配套企業(yè)入駐。“有利于激活閑置產(chǎn)能、整合協(xié)調(diào)區(qū)域資源、帶動(dòng)區(qū)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”他表示。

值得一提的是，近兩年國內(nèi)頭部車企正掀起一輪“收編”閑置產(chǎn)能的熱潮。此前，吉利控股集團(tuán)與湖南省、長沙市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，托管湖南省屬國有企業(yè)長豐集團(tuán)旗下的獵豹汽車長沙工廠;神龍汽車武漢第二工廠被東風(fēng)本田接手，將改造成純電動(dòng)車生產(chǎn)工廠;北京現(xiàn)代第一工廠被理想汽車接手，擴(kuò)充產(chǎn)能;比亞迪接手大乘汽車撫州生產(chǎn)基地。

降本提效

頭部車企頻繁出手接盤外部車企制造基地，出于對自身高銷量目標(biāo)下的產(chǎn)能焦慮。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度新能源汽車產(chǎn)銷量分別為129.3萬輛和125.7萬輛，同比增長均為1.4倍，市場占有率達(dá)19.3%。車市整體進(jìn)入新增長期，讓各車企相繼制定了長遠(yuǎn)的銷量規(guī)劃。吉利汽車表示，2025年銷量目標(biāo)為365萬輛，其中新能源車占比超40%;長城汽車計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)年銷量達(dá)400萬輛，其中新能源汽車占比更高，將超過80%。高銷量目標(biāo)下，產(chǎn)能是否充足成為車企需要考慮的問題。此前，特斯拉曾一度因?yàn)楫a(chǎn)能制約而使其交付量受限。

事實(shí)上，長城汽車也曾遭遇產(chǎn)能制約訂單交付的情況。此前，長城旗下的WEY品牌宣布，坦克300車型上市以來訂單持續(xù)保持高位，由于積累訂單過多，導(dǎo)致很多車輛交付周期超過3個(gè)月，長城汽車決定暫時(shí)停止接受新訂單。有媒體報(bào)道稱，坦克300月訂單可達(dá)萬輛，而其產(chǎn)能每月僅能交付5000輛。

頭部車企急需擴(kuò)充產(chǎn)能的同時(shí)，汽車行業(yè)也存在部分閑置產(chǎn)能。乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國乘用車產(chǎn)能合計(jì)達(dá)4089萬輛，產(chǎn)能利用率僅為52.47%。其中，36家車企的產(chǎn)能利用率不足20%，年銷量低于1萬輛的車企達(dá)29家。對于頭部企業(yè)來說，自建工廠從審批到投產(chǎn)通常需要兩年以上，同時(shí)廠房、產(chǎn)線、設(shè)備等需要高資金投入，時(shí)間和資金成本都不低。即便創(chuàng)造“中國速度”的特斯拉上海超級工廠，其一期工程也花費(fèi)一年時(shí)間。在激烈的競爭環(huán)境下，各頭部車企都在與時(shí)間賽跑，此時(shí)閑置產(chǎn)能便成為頭部企業(yè)的“香餑餑”。同時(shí)，頭部車企僅接手閑置產(chǎn)能，并不涉及產(chǎn)能所屬車企的相關(guān)事物，成本也相對可控。漢騰汽車方面曾表示，此次長城汽車僅是出資購買漢騰汽車二期工廠和設(shè)備，并不參與漢騰汽車的重組。

中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，相比建造新工廠，接手其他車企的現(xiàn)有工廠進(jìn)行改造升級，有效節(jié)省了資金和時(shí)間成本，更有利于頭部企業(yè)擴(kuò)張。

此前，工信部也曾呼吁車企“兼并重組、做大做強(qiáng)，提高產(chǎn)業(yè)集中度”，以此解決日益嚴(yán)重的汽車產(chǎn)能過剩問題。(記者 劉洋 劉曉夢)

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