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上汽奧迪A7L現(xiàn)身說法：沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價

作為上汽奧迪的開山之作，A7L應(yīng)該說是被廠商寄予厚望的“拳頭產(chǎn)品”。

其實通過產(chǎn)品的最初定位，我們也能看出來，上汽奧迪肩上的壓力不小。作為中大型豪華轎車，A7L如果完全照搬進口版A7的造型，不僅容易被人吐槽沒新意，而且也無疑會與奧迪進口版A7產(chǎn)生不必要的內(nèi)耗。如果按照A6L的模子復(fù)刻，也同樣存在被A6L國內(nèi)深厚口碑擊敗的可能性。

如此一來，A7L的定位到底怎么定，對當(dāng)時的上汽奧迪來說成了難題。最終，上汽奧迪決定讓A7L成為介于A7和A6L之間的“全能產(chǎn)品”，用官方的話來說，A7L的定位是豪華運動行政轎車。對標(biāo)的產(chǎn)品，則是瑪莎拉蒂旗下的Ghibli。實話實說，這個思路其實很巧妙。既避免了與奧迪其他車型產(chǎn)生正面競爭，又巧妙的提升了產(chǎn)品的檔次和定位，可謂一舉兩得。

但理想總是豐滿的，現(xiàn)實卻未必如此。A7L推出后，不僅沒能因為定位拔高自身，反倒因為造型和售價，被消費者吐槽成了“四不像”。事實上，消費者所說也并不是沒有道理。畢竟A7L車頭采用了A7同款設(shè)計，而尾部卻強行拉伸為了“普通三廂車”的造型，取消了A7車系經(jīng)典的溜背造型。這一點，讓許多消費者表示無法接受。

如此一來，A7L一炮而紅的夢想，算是徹底破滅了。慘淡的銷量，也足以證明了其市場接受度。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月份A7L的單月銷量始終都在千輛以下。尤其是前兩個月，銷量分別為304輛和289輛。無論怎么說，白紙黑字的銷量都已經(jīng)證明了A7L的失敗。

事實上，是A7L的產(chǎn)品力不行嗎？這么說恐怕有失偏頗。在互聯(lián)網(wǎng)上，很多人對于這輛來自上汽奧迪的A7L充滿了“敵意”，認(rèn)為其產(chǎn)自上汽奧迪的A7L不夠“純粹”。但事實上，真正去線下體驗過這臺A7L的人并不多。在筆者多次近距離感受A7L后，除了上汽奧迪設(shè)計的尾部造型的確不太好看之外，其他方面它表現(xiàn)的都沒什么明顯短板。比如內(nèi)飾做工用料、整車的裝配工藝、配置水平，都和其他奧迪車沒有差異。甚至，它的價格還要更便宜。

也許是人們有了先入為主的觀念，所以使得上汽奧迪作為“后來者”，很難被人認(rèn)可。但俗話說：沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格。當(dāng)上汽奧迪拿出絕對誠意后，市場的反饋則又是另一幅景象。目前，上汽奧迪A7L的價格，已經(jīng)出現(xiàn)了較大的優(yōu)惠力度。新車優(yōu)惠過后，甚至已經(jīng)達(dá)到和A6L相近的水平了。在性價比愈發(fā)突出的情況下，A7L也終于獲得了更多的市場認(rèn)可。根據(jù)乘聯(lián)會最新的數(shù)據(jù)顯示，5月份A7L的單月銷量高達(dá)1591輛。這個成績，雖然和同級別車型對比依然不算什么。但是，比起前幾個月幾百輛的數(shù)據(jù)，還是有著巨大的提升。

目前來看，當(dāng)A7L把價格“打下去”之后，依然有不少人愿意為其買單。但是，以價換量這種簡單粗暴的方法。或許會為其帶來短暫的銷量回暖，可對品牌乃至車型的后續(xù)影響，恐怕也會成為上汽奧迪下一步不得不考慮的問題。

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