從2022年2月到2023年7月，不到一年半的時(shí)間，我國新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)成第二個(gè)千萬。

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7月3日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，到今天，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷突破2000萬輛，“新能源汽車成為中國經(jīng)濟(jì)增長的新動(dòng)力”。

第二個(gè)千萬，用時(shí)一年半

2022年2月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷剛突破千萬輛。而達(dá)成第一個(gè)千萬，用時(shí)26年之久。

1995年，我國第一輛新能源車下線，是一輛命名為“遠(yuǎn)望號”的純電動(dòng)大客車。而隨后的20余年時(shí)間里，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，市場占比常年徘徊在1%上下。

2015年，我國雖然已成為全球最大的新能源汽車市場，但銷量也不過33萬輛，占總銷量比例僅1%。

直到2018年后，我國新能源汽車發(fā)展才邁入新的里程碑。這一年，我國新能源汽車產(chǎn)銷首次突破100萬輛。隨后的三年，新能源汽車年銷量穩(wěn)定在百萬輛以上。到2020年底，我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到500萬輛。新能源市場逐漸從政策驅(qū)動(dòng)走向了市場驅(qū)動(dòng)。

2021年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展再次跨越新階段。

隨著新能源和智能化技術(shù)的持續(xù)升級和降本，各品牌推出的產(chǎn)品越發(fā)成熟，新能源汽車進(jìn)入高倍速增長時(shí)代。2021年新能源銷量為350萬輛，同比增長達(dá)6倍，市場占比提升至13.4%。到2022年，新能源銷量已提升至688萬輛。而燃油車市場份額持續(xù)萎縮。

一年半的時(shí)間，我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量從500萬輛到1000萬輛。而第二個(gè)一年半，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已突破2000萬輛。

目前，我國已提前三年完成新能源占比目標(biāo)。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出，到2025年，我國新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右。而事實(shí)是在2022年底，我國新能源滲透率就已突破25%。

今年前5個(gè)月，我國新能源汽車產(chǎn)銷已突破290萬輛，同比增長46.8%，市場占有率為27.7%。

多重利好因素促成“好成績”

近兩三年，中國新能源汽車產(chǎn)銷能如此快速的增長，是由多重因素促成。

首先依舊是政策的驅(qū)動(dòng)。雖然新能源補(bǔ)貼在退坡，今年更是已結(jié)束，但免征購置稅政策的延續(xù)，新能源汽車下鄉(xiāng)政策，以及北上廣深等新能源主要城市的限購政策等，都利好新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

其次是頭部新能源品牌的鯰魚效應(yīng)。2019年，特斯拉國產(chǎn)Model 3交付，很大程度上帶動(dòng)了我國新能源銷量的增長。同時(shí)，越來越多品牌加入，進(jìn)一步激活了新能源市場，豐富了產(chǎn)品矩陣。比如上汽通用五菱汽車發(fā)布宏光MINI EV，改變了低端市場格局；比亞迪王朝和海洋兩大系列，在30萬元以內(nèi)新能源市場一支獨(dú)大。

然后是技術(shù)的創(chuàng)新升級，產(chǎn)銷規(guī)模的擴(kuò)大，降低了生產(chǎn)成本。尤其是插混技術(shù)的普及，擴(kuò)大了新能源產(chǎn)品在新購市場占比。有數(shù)據(jù)顯示，不限購不限行的城市新能源乘用車滲透率都已高達(dá)22.3%。

今年，“油電同價(jià)”成為高頻詞，就是因?yàn)檫@兩年部分新能源產(chǎn)品價(jià)格已能做到與燃油車競品同價(jià)。比如，比亞迪的海豚、秦PLUS冠軍版價(jià)格已下拉至10萬元以內(nèi)。

最后是消費(fèi)者的消費(fèi)心理變化。年輕消費(fèi)者對國產(chǎn)品牌尤其是國產(chǎn)新能源品牌的認(rèn)同感變高，包容性變強(qiáng)。而且，部分對智能化有感又喜歡嘗鮮的消費(fèi)者，也較為青睞新能源產(chǎn)品。

總的來說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大已不可逆。根據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測，2023年新能源汽車產(chǎn)銷可達(dá)到920萬輛左右，滲透率接近40%，2025年滲透率有望超過50%。

我國新能源汽車市場完成下一個(gè)千萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，時(shí)間肯定會更短。

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